盡管未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展成什么樣子現(xiàn)在無(wú)人能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，這并不妨礙我們?nèi)ゴ竽懙脑O(shè)想：

首先，無(wú)人駕駛可能比我們想象的來(lái)得更快。試想一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)途徑看似空曠的街道戛然停住，此時(shí)坐在駕駛員位置上的你正雙手脫離方向盤(pán)，在iPad上與一只憤怒的小鳥(niǎo)玩得不亦樂(lè)乎。就當(dāng)你莫名其妙的探視車(chē)窗外四周、甚至懷疑車(chē)載系統(tǒng)出故障時(shí)，一位老奶奶拄著拐杖顫顫巍巍從馬路中間綠化帶冒了出來(lái)。

其次，人機(jī)交互不僅僅停留在電影《007》詹姆斯•邦德的神駕概念車(chē)中。擋風(fēng)玻璃，正在以一種比大屏手機(jī)更炫更酷的尺寸，在行進(jìn)過(guò)程中充當(dāng)手機(jī)屏幕的延伸——全屏映射、多點(diǎn)觸摸、支持視頻通話，在玻璃上比劃幾下就能導(dǎo)航、顯示路況、查詢天氣和附近美食、閱讀電子書(shū)、回復(fù)郵件，一時(shí)興起再搞局三國(guó)殺。

還有，汽車(chē)互聯(lián)。虎嗅網(wǎng)曾在這篇文章中勾勒出未來(lái)的某種交通景象，彼時(shí)的交通流已被計(jì)算溝通所主宰與決定，而不是人腦子里的行為預(yù)設(shè)：

“整個(gè)城市會(huì)有一個(gè)互動(dòng)主管，而自動(dòng)交通指揮的概念也不再是紅燈停綠燈行。我們甚至不再需要交通信號(hào)燈。所有交通工具的速度、方向，將由計(jì)算中心決定完成，交通將成為一個(gè)持續(xù)不斷的流概念，它流動(dòng)的速率足以使一個(gè)正常的人類司機(jī)瘋掉。”

在2013成都財(cái)富全球論壇上，沃爾沃汽車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)副總裁萊克斯•科斯邁科斯也向我們現(xiàn)場(chǎng)推銷(xiāo)“無(wú)人駕駛汽車(chē)”的概念——被吉利收購(gòu)接近3年，這家昔日的瑞典巨頭正在竭力恢復(fù)生機(jī)。

對(duì)于未來(lái)的城市交通，萊克斯•科斯邁科斯提出了幾點(diǎn)：(1)無(wú)人駕駛將釋放駕駛者的雙手。(2)呆在駕駛倉(cāng)中的人們將享受與家中相同的娛樂(lè)休閑體驗(yàn)，車(chē)載應(yīng)用盡在云端。(3)未來(lái)的城市交通，將是人與車(chē)、車(chē)與路、路與環(huán)境和用戶體驗(yàn)的系統(tǒng)工程。(4)最大的挑戰(zhàn)是安全。

倘若前三點(diǎn)實(shí)現(xiàn)商用的話，這將意味著汽車(chē)駕駛艙內(nèi)發(fā)生了巨大的變革：遍布傳感器和嵌入式CPU的車(chē)身，攝像頭與GPS對(duì)接，實(shí)時(shí)捕捉車(chē)內(nèi)信息及車(chē)輛之間的信息，生成海量數(shù)據(jù)，源源不斷的傳輸至智能交通網(wǎng)絡(luò)，從而對(duì)整個(gè)交通流進(jìn)行低能耗、高效率的調(diào)度;另一方面，數(shù)據(jù)傳輸至汽車(chē)生產(chǎn)商總部，制造者通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的收集、分析及決策，制造出更聰明的汽車(chē)，為消費(fèi)者創(chuàng)造更安全、更舒適的駕駛體驗(yàn)。

試想，當(dāng)下形形色色的汽車(chē)廣告無(wú)一不在突出發(fā)動(dòng)機(jī)多么的性能卓越，多么的省油耐用;相比未來(lái)汽車(chē)，賣(mài)點(diǎn)是否會(huì)增加人機(jī)交互、無(wú)人駕駛智能系統(tǒng)?

甚至，完全駕馭大數(shù)據(jù)，對(duì)海量數(shù)據(jù)的采集、分析、決策和運(yùn)用將以各式面目出現(xiàn)在車(chē)企所提供的服務(wù)中。

大數(shù)據(jù)開(kāi)始成為傳統(tǒng)工業(yè)、制造巨頭的熱詞。它們開(kāi)頭高談闊論大數(shù)據(jù)提供的各種可能性、試圖向消費(fèi)者及合作伙伴描述大數(shù)據(jù)下呈現(xiàn)的未來(lái)各類場(chǎng)景。其背后是畫(huà)大餅的營(yíng)銷(xiāo)噱頭也好，潛心打造生態(tài)系統(tǒng)也罷，無(wú)可厚非;另一方面，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)正在為工業(yè)巨頭的變革提供前所未有的動(dòng)力，這一點(diǎn)，應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑。

已然有大數(shù)據(jù)武裝下的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)闖入汽車(chē)領(lǐng)域分羹。眾所周知，Google在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，正是基于大數(shù)據(jù)的采集與分析，這也是Google所擅長(zhǎng)之處。眾車(chē)企欲開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，繞不開(kāi)與Google的合作。這不禁令人聯(lián)想到智能手機(jī)時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)反撲下昔日風(fēng)光的終端廠商逐步淪為代工的命運(yùn)。

無(wú)一甘心受第三方鉗制，通用、福特、豐田、奧迪等各大品牌汽車(chē)制造商正在馬不停蹄的加大對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)與測(cè)試力度，包括相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、分析。福特、通用更是以結(jié)盟、贊助編程馬拉松等形式，頻繁拉攏APP開(kāi)發(fā)者，令其開(kāi)發(fā)適配性車(chē)載應(yīng)用。在不久的將來(lái)，“開(kāi)放平臺(tái)“這個(gè)詞兒或許并非互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域BAT的專利。

“公路列車(chē)”是沃爾沃基于龐大的道路數(shù)據(jù)庫(kù)、汽車(chē)互聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)所打造的一套系統(tǒng)。在車(chē)流時(shí)速低于每小時(shí)50公里時(shí)，尤其是在堵車(chē)的情況下，汽車(chē)可以自動(dòng)跟隨前方車(chē)輛行進(jìn)，車(chē)輛之間保持適當(dāng)車(chē)距，同時(shí)保持對(duì)轉(zhuǎn)向的控制，這時(shí)的駕駛員就可雙手脫離方向盤(pán)干點(diǎn)別的了。“就和火車(chē)一樣，只不過(guò)它的車(chē)廂是由一輛一輛的小轎車(chē)組成的，只需要領(lǐng)隊(duì)的頭車(chē)在駕駛就可以了。”據(jù)萊克斯•科斯邁科斯稱，單就技術(shù)而言，這套系統(tǒng)1-2年后即可實(shí)現(xiàn)商用。

很難說(shuō)這是不是沃爾沃打著科技的幌子制造的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，但可以預(yù)見(jiàn)的是，兩年之后，它依舊是個(gè)噱頭。其背后有未來(lái)交通錯(cuò)綜復(fù)雜的不確定因素。例如，不同品牌的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，需借助一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)也好，中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)也罷，這是一套整個(gè)交通系統(tǒng)達(dá)成一致的標(biāo)準(zhǔn)，迄今沒(méi)有任何跡象表明，這套標(biāo)準(zhǔn)的制定無(wú)需借助政府的決策來(lái)推動(dòng)。再有，無(wú)人駕駛不意味著無(wú)限制的自由，當(dāng)“弄潮”面臨最基本的人身安全的拷問(wèn)，想必?zé)o一企業(yè)膽敢貿(mào)然行事。