隨著大家生活水平的不斷提高，家庭購買一輸汽車不再是難事，因此，我國私家車數(shù)量迅速增長，導(dǎo)致很多城市面臨著“車多位少”的困境。不論你走到哪里，車主把車直接停在道路上的現(xiàn)象都隨處可見。事實上，這不僅影響了交通暢通，帶來安全隱患(車禍、被破壞、被偷盜)，也不利于車輛的管理。而另一方面，我國車位卻利用率很低，平均車位利用率僅為30%，形成了巨大的停車資源浪費，并且越大型的停車場利用率則越低。

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面對這些問題，各傳統(tǒng)停車企業(yè)開始向智慧停車轉(zhuǎn)型，雖然他們在資金、停車資源及系統(tǒng)等方面有一定優(yōu)勢，但最為關(guān)鍵的互聯(lián)網(wǎng)思維是其短板。同時，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司也紛份試水智慧停車領(lǐng)域，但所推出的App僅限于對停車場數(shù)據(jù)資源的整合發(fā)布，沒有打造較完備的智慧停車線下+線上資源整合業(yè)務(wù)閉環(huán)平臺。這讓七牛小伙伴ETCP洞悉到了其中的機會，在詳細地研究了目前停車市場的現(xiàn)狀之后，他們決定從停車管理產(chǎn)品、服務(wù)模式及技術(shù)等層面改善以上問題。

用軍隊執(zhí)行力，破竹停車場的攻城掠地

智慧停車的關(guān)鍵因素在于“停車場”，全國智能化停車場的改造與銀行網(wǎng)點的設(shè)立思路相似，即越多越好。因為如果可使用的智能停車場較少，車主卻不能方便地找到停車位，是很難體現(xiàn)ETCP價值的，所以ETCP早期的注意力主要在全國智慧停車場的攻城掠地上。由于業(yè)務(wù)涉及線上線下，在停車場圈地時便需要超強的執(zhí)行力，而ETCP創(chuàng)始人譚龍在高二的時侯考取軍校去了部隊，從部隊走出后開始自主創(chuàng)業(yè)，他把軍隊的執(zhí)行力帶到了ETCP，為ETCP注入成功的基因。同時，ETCP利用互聯(lián)網(wǎng)免費思維，推出“三免模式”，為停車場免費提供軟硬件系統(tǒng)、免費安裝及免費升級，使得ETCP在2015年底成功簽約超過3000個停車場。

ETCP面向停車場(B端)的產(chǎn)品為“車場管家”，能為停車場管理公司解決以下痛點。

• 收費員比較多，成本較高。使用“車場管家”后，停車場進出口都可無人值守，減少了收費員的力人成本。

• 幫助停車場解決創(chuàng)收問題。在使用“車場管家”之前，雖然每天停車場很滿，但某一車主離開時，外面的車主并不知道該停車場還有空位，該空車位會出現(xiàn)短時間的閑置，這樣的低周轉(zhuǎn)率導(dǎo)致停車場收入受到影響。使用“車場管家”后，外場車主可立即查到空車位，提高車位周轉(zhuǎn)速度，擴大收益。

•防止收費員收黑錢的情況。有了“車場管家”后，停車場管理公司的管理者可隨時動態(tài)查詢停車場收費情況。

適時發(fā)展C端，把握數(shù)據(jù)命脈

當B端的停車場能充分滿足C端車主時，ETCP開始發(fā)展C端客戶，并在短短一個多月的推廣后破百萬用戶。在C端，ETCP要解決的是讓車主不用排隊交費的問題。傳統(tǒng)的收費模式在于車主進入停車場時需要拿卡，離開時需還卡交錢，也會涉及找零，這樣的不方便造成各停車場交費總是排起長隊，甚至造成擁堵。而ETCP的車主離開停車場時，如果綁定了銀行卡可自動交費，未綁定銀行卡可通過微信、支付寶、ETCP自有支付等手動付款。而車主可以通過ETCP軟件隨時查看交費情況。如果車主在離開停車場時未交費，出來時閘機也不會自動抬起。

C端產(chǎn)品擁有尋找車位的功能，車主到了某一個地方后，只要打開軟件便能幫助他尋找周圍幾公里內(nèi)哪兒有停車場，哪個停車場有停車位，有多少停車位，收費情況怎樣。車主選擇某一停車場后，它會將車主導(dǎo)航到停車場入口，不用再拿卡，而是通過入口的攝像頭掃描車牌，記錄時間、車牌等信息，并將這些信息推送到后臺，此時，閘機自動抬起。車主把車停好后，ETCP會立即為他推送周圍的生活信息服務(wù)，如周圍有哪些打折商品，有哪些飯店等信息。車主離開時，如果在偌大的停車場找不到自己的車，還可使用ETCP的反向?qū)ぼ嚬δ堋?/p>

為了提升車主的用戶體驗，ETCP要求車場入口、空車位等數(shù)據(jù)均非常精準，為此ETCP做了很多工作。最初，ETCP接入百度地圖為車主導(dǎo)航，但后來發(fā)現(xiàn)百度地圖不夠精準，有時將車主導(dǎo)過去后找不到入口，這種體驗非常差。為了讓數(shù)據(jù)更精準，ETCP利用地推人員至全國的各個停車場，一個個精準的定位采數(shù)據(jù)，再把數(shù)據(jù)返回給技術(shù)部門，并對各個停車場的數(shù)據(jù)進行校正，最終獲得入口誤差不超過十米的精準效果。

此外，各停車場已停車輛數(shù)、剩下多少空車位等數(shù)據(jù)如何計算呢?市場上其他企業(yè)是通過靜態(tài)算法進行預(yù)估，即在入口放置傳感器，通過進出車輛數(shù)據(jù)計算出差值。ETCP則不一樣，工作人員會在每晚十二點清點停車場車輛數(shù)，通過停車場車位數(shù)減去已停車輛算出剩余空車位，并從該數(shù)值開始計算。如果在某一時間段，車場里面有100輛，現(xiàn)進去5輛，出來2輛，便可算出目前停車103輛，再用總的停車位減去目前停車數(shù)，便得到精確的空車位數(shù)。因此，ETCP得出的數(shù)據(jù)是動態(tài)實時的，為車主提供了更為精準的停車數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)存儲為發(fā)力汽車后市場做好鋪墊

從某種程度講，ETCP掌握了停車場廣大車主的數(shù)據(jù)入口，對未來汽車后服務(wù)其它領(lǐng)域的橫向拓展創(chuàng)造了很好的條件。

智慧停車的競爭很激烈，但ETCP的壁壘相對較高。一方面需要大量資金的支持，由于ETCP的三免模式會對選擇出的每一個質(zhì)量較好(臨停量100)的停車場至少裝三套系統(tǒng)，全國停車場很多，如果沒有資金的支持，“免費”便無法實現(xiàn)。另一方面，“ETCP停車”需要融合通信、控制、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)手段，實現(xiàn)停車費用查詢、車牌識別、反向?qū)ぼ嚒㈦娮又Ц丁①Y助付費等系列功能，打造一體化移動智能停車系統(tǒng)。而ETCP起步早，在技術(shù)上領(lǐng)先一步，也擅于利用第三方技術(shù)服務(wù)。

對于停車場的B端，每一輛車在進入裝有ETCP系統(tǒng)的停車場時，入口攝像頭都將對該車進行拍照處理，照片將被上傳至七牛對象存儲平臺。這些照片包含很多信息，如車牌號、車型、顏色等數(shù)據(jù)，未來ETCP或考慮對這些數(shù)據(jù)進行分類，如通過對車型的分類從而對各人群進行細分。通過對圖片的處理，還可從七牛對象存儲平臺的照片中分析出車主出入了哪些停車場，出入時間、頻率等數(shù)據(jù)，這將為后續(xù)的盈利點創(chuàng)造出更多可能性。七牛數(shù)據(jù)處理平臺已提供包括基本的圖片轉(zhuǎn)碼、水印、原圖保護、防盜鏈等處理，在圖片信息處理層面，七牛與專業(yè)的圖像處理公司合作提供了諸如人臉裁剪、圖片鑒黃、廣告過濾等，后續(xù)還將不斷完善圖片處理功能，助力各企業(yè)進行數(shù)據(jù)分析時抽取圖片信息。

由于停車場內(nèi)通常網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較差，所以有些車主在停車場內(nèi)進行周邊信息查詢?yōu)g覽圖片時顯示會有些緩慢。此時，七牛的融合CDN加速服務(wù)及***的上傳下載雙向加速技術(shù)，很好地優(yōu)化了車主的圖片查詢及瀏覽速度，提高了用戶體驗。

事實上，由于停車是車主的剛需，而頻次也非常高，在ETCP擁有了很多停車場后，首當其沖的便是發(fā)展車主數(shù)據(jù)。停車場進口及里面是一個未開發(fā)的、但具有***想象空間的廣告場地，那么，ETCP有了大量的C端用戶之后，會考慮做停車場運營。首先，很多停車場在進行智能化改造的過程中，ETCP可以跟它們進行合作，ETCP為其提供軟硬件系統(tǒng)，停車場贈送定量的停車位或者停車時間，這些停車位和停車時間會成為ETCP收入來源之一。其次，ETCP還可承包停車場，自己進行運營。再次，由于用戶會頻繁使用ETCP線上App，App上面的各個廣告位也成為盈利模式之一。

此外，ETCP可以橫向的向汽車后服市場擴展，挖掘與汽車相關(guān)的全部服務(wù)，打造基礎(chǔ)停車為切入點的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。雖然目前汽車后服市場也有很多創(chuàng)業(yè)項目出現(xiàn)，但由于用戶數(shù)據(jù)上不去，所以市場表現(xiàn)并不好。ETCP目前正在積累這些數(shù)據(jù)，后續(xù)將考慮進軍這塊業(yè)務(wù)，相信可以盈利的空間會非常大。簡單地說，ETCP不靠停車賺錢，而靠大數(shù)據(jù)、大平臺引入的例如洗車、保養(yǎng)、車險、維修等一系列汽車后服務(wù)和推廣服務(wù)獲取利潤，在這過程中，云技術(shù)將起到非常大的作用。2016年，云計算和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域?qū)⒊蔀槠吲５闹匾l(fā)力點，助力類似ETCP這類公司進行數(shù)據(jù)分析和挖掘價值。

想象空間很大，但不要忘記，這一切，始于對數(shù)據(jù)的存儲。