最近地圖行業大事頻頻，百度推出Openmap計劃加緊籠絡開發者，高德近日發布第三季度財報IPO后首次出現虧損。互聯網地圖作為移動互聯網重要的O2O入口，競爭激烈程度可見一斑。筆者來稍加解讀下：

平臺化是個大坑

首先，我們來分析下高德首次出現虧損的原因，很多外行分析家普遍以為是高德免費策略所致。高德也試圖將輿論引向這個方向，聲稱是輸了今天，贏了明天。其實我們從下面的財報中不難看出，導致高德出現虧損的最大原因是開發和營銷成本劇增所致，而非汽車導航和手機導航等收入下降。

開發和營銷成本劇增的原因則是高德跟百度角力開放平臺和O2O戰場所致。今年以來，高德和百度明爭暗斗，在布局平臺化上大步邁進，從其他地圖廠商重金挖人，推進自己的開放平臺，并贊助或自己舉辦多次開放平臺的會議，跟百度在正面戰場上展開直接廝殺。

但如今看來，高德的平臺化只邁進了一小步，在百度地圖的高舉高打下，能否成功還很難說。在筆者看來，平臺化不但是一場戰略較量，更是一場需要投入真金白銀的實力比拼，，目前雙方仍在加大平臺化的布局，在O2O沒有成功之前，百度地圖和高德必然面臨的是虧損。如果百度地圖有財報，相信也比高德好不到哪兒去。并且筆者預測下一個財報季度，高德仍然不能扭虧，在平臺化大戰中，銷售和營銷成本仍然會高居不下。

在開放平臺這件事情上，高德有點托大，也可以理解為討好市場的舉措。

地圖O2O還是幻影

我們再來看百度和高德都在力推的地圖O2O。目前看來百度算是在O2O上做的比較完整的，憑借其強大的資金實力，圍繞著地圖O2O，陸續推出了百度旅游、百度團購等地圖相關產品，而其推出的Openmap計劃也是通過籠絡開發者完善其O2O生態鏈。但目前百度仍沒有公布百度地圖方面任何關于營收的數據，想來體量也是比較小的。現實情況是，用戶習慣還有待培養，團購和在線旅游等專業網站仍是網民O2O消費首選入口。

而高德的O2O切入方式是跟天貓合作，通過雙11造勢，做淘寶線下店的生意，效果如何不得而知，但以筆者的親身試驗來看，這種切入的方式是不可行的，用戶通過地圖導航APP去線下商家消費，跟天貓在網上賣貨完全是兩碼事，這完全是生拉硬套，硬往O2O的概念上靠，顯得有點可笑，更加不符合用戶的正常消費邏輯。

筆者想說，O2O是個大趨勢，該來的總會來，地圖廠商能做的應是順勢而為，而不是玩概念切換。

個性化服務或是突破口

平臺是像百度這樣的巨頭們玩的，其他地圖廠商完全可以另辟蹊徑，來個微創新，或許能找到另一個突破口。最近筆者也在思索，除了搭建平臺搞O2O，其他廠商是不是也能嘗試一下別的玩法，在個性化服務這塊尋找突破口。比如國外的眾包地圖廠商Waze最近推出的名人導航，就是對行業一個很好的啟發。

當然，這只是筆者的一廂情愿，。具體如何尋找個性化服務的突破口，還要看各家地圖廠商具體的戰略布局和實際情況。

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