[[70986]]

作者系天使創(chuàng)業(yè)村投資總監(jiān)朱業(yè)勝，主要關(guān)注 TMT/ 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的天使投資。

打車(chē)軟件到底好不好? 當(dāng)然好! 誰(shuí)用誰(shuí)知道!

打車(chē)軟件到底能不能給司機(jī)和乘客這兩大類(lèi)用戶帶來(lái)價(jià)值? 當(dāng)然能!

那么，打車(chē)軟件公司到底能不能掙錢(qián)?

如果能，怎么能?

如果不能，為什么不能?

一、能不能掙錢(qián)?這是一個(gè)問(wèn)題

做為司機(jī)和乘客，當(dāng)然不用回答第三個(gè)問(wèn)題;

但是做投資者和創(chuàng)業(yè)者，必須要來(lái)思考這個(gè)問(wèn)題。

在發(fā)出《快的打車(chē)：燒錢(qián)還能燒多久? 》一文后，引起眾多朋友的大討論，今天我再集中討論下打車(chē)軟件如何掙錢(qián)的問(wèn)題，希望能起到拋磚引玉的作用。

畢竟，一切不以盈利為目的的投資和創(chuàng)業(yè)，都是耍流氓!

二、需求是剛需嗎?

先說(shuō)打車(chē)的需求，打車(chē)屬于大眾需求，城市中的人大多都打過(guò)車(chē)，但并非日常性剛需，使用頻次并不高。

再說(shuō)對(duì)于撮合成交類(lèi)的需求。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)可以降低空駛率、提高收入，司機(jī)天天要開(kāi)車(chē)，所以有一定需求;對(duì)乘客來(lái)說(shuō)雖然可以提高打車(chē)的可能性和便利性，但打車(chē)這件事本身頻次低，所以需求也就比較弱。

另外市場(chǎng)上已經(jīng)有一些低成本的競(jìng)品如調(diào)度電話、車(chē)隊(duì)微信等存在，對(duì)打車(chē)類(lèi) App 的需求又削弱了一部分。

總結(jié)起來(lái): 對(duì)打車(chē)類(lèi) App 的需求屬于非剛需、低頻次。

當(dāng)然，基于非剛需、低頻次的需求，并非就沒(méi)有創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，這里暫時(shí)只做客觀分析，不做定性判斷。

三、可能被微信替代嗎? 可能變成出租車(chē)公司的菜嗎?

先說(shuō)騰訊有沒(méi)有可能做類(lèi)似服務(wù)?

很有可能。

因?yàn)?2013 年 3 月 5 日馬化騰在出席全國(guó)人民代表大會(huì)開(kāi)幕式的間隙已明確表示，未來(lái)幾個(gè)月騰訊將在微信平臺(tái)推出出租車(chē)等服務(wù)的微支付選項(xiàng)。此事可參見(jiàn)搜狐 IT 報(bào)道《騰訊CEO馬化騰：微信將很快開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)》。

最近傳得很猛的”騰訊公司有意戰(zhàn)略投資嘀嘀打車(chē)，微信業(yè)務(wù)未來(lái)將整合打車(chē)業(yè)務(wù)”傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)。

當(dāng)然，騰訊干的事也有些沒(méi)干成，不能簡(jiǎn)單斷言微信要插足，打車(chē)類(lèi) App 就沒(méi)戲了。

但當(dāng)打車(chē) App 完成市場(chǎng)推廣、教育、培育的工作，司機(jī)和乘客已經(jīng)培養(yǎng)了使用手機(jī)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主動(dòng)攬客或約車(chē)的意識(shí)和習(xí)慣后，大家將信息溝通和對(duì)接平臺(tái)轉(zhuǎn)移到微信上是不是難度小了很多呢? 打車(chē)類(lèi) App 的定位功能，在微信其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，只要出司機(jī)在介紹里說(shuō)明一下身份和載客狀態(tài)，乘客查找周邊用戶就能找到空駛車(chē)輛，這完全有可能滿足司機(jī)和顧客的信息對(duì)接需求。

同樣，如果市場(chǎng)被教育好了、流程都清楚了、能掙到錢(qián)了，出租車(chē)公司自己搞一個(gè)打車(chē) App 來(lái)取而代之，其他民間打車(chē) App 結(jié)果會(huì)怎樣? 畢竟出租車(chē)公司掌握了司機(jī)這個(gè)核心資源，也容易取得政策支持，他們來(lái)做這件事成本也會(huì)低很多。

上海強(qiáng)生出租車(chē)公司 2007 年的時(shí)候就已經(jīng)為自己的出租車(chē)裝載了車(chē)載智能終端，實(shí)時(shí)上傳路況、車(chē)速等相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)賣(mài)這些數(shù)據(jù)已經(jīng)讓他們盈利豐厚。當(dāng)我們還很少有人談”大數(shù)據(jù)”這個(gè)詞時(shí)，強(qiáng)生已經(jīng)用大數(shù)據(jù)賺得盆滿缽滿了。

如果打車(chē) App 真的能盈利，你認(rèn)為嗅覺(jué)靈敏的強(qiáng)生們會(huì)怎么做?

能不能抓住出租車(chē)司機(jī)是打車(chē)類(lèi) App 的關(guān)鍵，但這一核心資源有掌握在出租車(chē)公司手中。

打車(chē)類(lèi) App 有沒(méi)有可能如當(dāng)年的號(hào)稱在全國(guó)擁有 60 萬(wàn)會(huì)員、曾一度自稱“車(chē)險(xiǎn)業(yè)的攜程”的全國(guó)最大汽車(chē)保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)——車(chē)盟從眾一樣，最后還是被保險(xiǎn)公司釜底抽薪，失去生存的土壤呢?

四、打車(chē)軟件可能的掙錢(qián)方法

盡管前有強(qiáng)敵、后有追兵，但利用潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)有成長(zhǎng)起來(lái)之前，能建立自己的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、設(shè)立競(jìng)爭(zhēng)壁壘、建立寬廣的護(hù)城河，也不是完全沒(méi)有希望。

所以，下面再來(lái)認(rèn)真探討下打車(chē)軟件可能的掙錢(qián)方法。

1、從打車(chē)這件事本身能不能掙錢(qián)?

打車(chē)軟件本身干的事就是中介，完成司機(jī)和乘客的交易撮合。

那么，能不能掙中介費(fèi)? 在緊急時(shí)段，乘客應(yīng)該可以付一定的費(fèi)用。

在空駛時(shí)期，司機(jī)應(yīng)該也可以付一定的費(fèi)用。

加價(jià)搶車(chē)是其中的一種形式。

但這還有兩個(gè)問(wèn)題：一是加價(jià)這件事有政策風(fēng)險(xiǎn)，在政策沒(méi)有松動(dòng)之前難以做大;二是打車(chē)類(lèi)軟件多競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，你收費(fèi)人家不收費(fèi)，結(jié)果是誰(shuí)都收不到費(fèi)。

2、把打車(chē)這件事拓展開(kāi)能不能掙錢(qián)?

例如幫助司機(jī)增加新的業(yè)務(wù)，在同城范圍內(nèi)讓出租車(chē)充當(dāng)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的職能。

還有哪些拓展的方法?

3、用流量能不能掙錢(qián)?

當(dāng)打車(chē) App 有巨大的裝機(jī)量之后，順理成章地進(jìn)行導(dǎo)流量業(yè)務(wù)，是不是也有掙錢(qián)的可能?

司機(jī)的數(shù)量有限，導(dǎo)司機(jī)的流量似乎沒(méi)啥用。

乘客的數(shù)量雖然很大，但打車(chē) App 使用頻次低的特性，決定了乘客只是把它當(dāng)做特定場(chǎng)景下的一個(gè)工具，難以起到很好導(dǎo)流的作用。

4、投放廣告能不能掙錢(qián)?

手機(jī)上的廣告投放現(xiàn)在還看不到太多希望，智能手機(jī)上現(xiàn)在廣告份額太少。連李彥宏也抱怨手機(jī)屏幕太小、廣告投放量太小。百度、微博干了這么久從手機(jī)廣告上也沒(méi)撈到多大油水，這事看來(lái)戲不大。

更何況打車(chē) App 使用頻次低，用戶看廣告的時(shí)間就更少了。

5、從大數(shù)據(jù)上能不能掙錢(qián)?

現(xiàn)在每個(gè)創(chuàng)業(yè)者都說(shuō)自己的項(xiàng)目能搜集到數(shù)據(jù)，今后可以通過(guò)大數(shù)據(jù)掙錢(qián)。但到底怎么掙? 投資人稍微一問(wèn)，很多創(chuàng)業(yè)者就王顧左右而言他了。

其實(shí)，打車(chē)類(lèi) App 顯然是有可能通過(guò)大數(shù)據(jù)掙錢(qián)的，上面舉的強(qiáng)生出租車(chē)的案例就是很好的證明。打車(chē)類(lèi) App 利用智能手機(jī)原有的加速度傳感器、GPS 等就能很好地完成行車(chē)軌跡、速度、行車(chē)習(xí)慣等的司機(jī)數(shù)據(jù)累積和搜集。這些數(shù)據(jù)本身就是非常值錢(qián)的。

關(guān)鍵是，出租車(chē)公司會(huì)不會(huì)盯住這一塊?

另外有人說(shuō)采集乘客的使用數(shù)據(jù)后來(lái)掙錢(qián)，這個(gè)似乎不太靠譜。因?yàn)樗麄兊氖褂妙l次不高，導(dǎo)致數(shù)據(jù)其實(shí)并不大、不充分，價(jià)值也就非常小了。

6、從O2O整合后通過(guò)廣告能不能掙錢(qián)?

這事其實(shí)已經(jīng)有些眉目。

百度近日更新了其地圖客戶端，iOS 版本升級(jí)至 V4.7.0，版本新增在線打車(chē)服務(wù)。此次增加的在線打車(chē)接入了“嘀嘀打車(chē)”的在線應(yīng)用服務(wù)。百度地圖的打車(chē)功能并不需要跳出自身產(chǎn)品，于第三方應(yīng)用接入程度較深操作過(guò)程可在百度地圖內(nèi)一站完成。

在《百度地圖服務(wù)條款》僅以“第三方服務(wù)”等詞匯描述此次合作?，F(xiàn)在新版的打車(chē)功能僅有北京用戶可以使用，杭州、上海的新版百度地圖將很快上線，據(jù)說(shuō)接入的是快的打車(chē)。

通過(guò)類(lèi)似百度地圖的 LBS 本地在線生活服務(wù)找商家收取廣告費(fèi)，打車(chē)應(yīng)用拿一些分成。

不過(guò)現(xiàn)在打車(chē)應(yīng)用與百度的合作，主要以打車(chē)應(yīng)用提供服務(wù)、百度提供流量的方式進(jìn)行，后續(xù)是否會(huì)進(jìn)入到分成階段、結(jié)果會(huì)如何? 拭目以待吧。

同樣，現(xiàn)在快的打車(chē)也在推支付寶支付，這也是阿里考慮注資的原因之一。那有沒(méi)有可能和阿里天天叫的的本地生活服務(wù)結(jié)合起來(lái)掙點(diǎn)錢(qián)呢?

7、通過(guò)賣(mài)出能不能掙錢(qián)

現(xiàn)在看來(lái)一般的投資人對(duì)打車(chē)軟件興趣不大，主要是百度、騰訊、阿里巴巴從自身業(yè)務(wù)的角度考慮做一些戰(zhàn)略投資。那么一些大的打車(chē)類(lèi) App 被這些大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)部分入股或整體收購(gòu)就存在可能。

另外出租車(chē)公司有可能會(huì)收購(gòu)一些價(jià)錢(qián)低、規(guī)模小的打車(chē)類(lèi) App 為自己服務(wù)，減少自己開(kāi)發(fā)、應(yīng)用的成本。

五、小結(jié)

我拋出打車(chē)類(lèi) App 問(wèn)題的討論，不是為了黑打車(chē)類(lèi) App。

做為一個(gè)投資人，我希望每一位創(chuàng)業(yè)者都能取得成功，這樣投資人才能取得成功。

希望引發(fā)的一些思考和討論能對(duì)打車(chē)類(lèi) App 的創(chuàng)業(yè)者有一點(diǎn)借鑒價(jià)值。

我們只站著說(shuō)話不腰疼，用正在干活的快的打車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬 Nick 在我上一篇文章《快的打車(chē)：燒錢(qián)還能燒多久? 》中的回復(fù)做為結(jié)尾吧，希望我是錯(cuò)的。

“由于眾所周知的原因，我不可能用任何我知道的數(shù)字講出來(lái)反駁這篇文章的數(shù)字。但既然估算，就應(yīng)該調(diào)查準(zhǔn)確、估算清楚。這就是為什么看著死、做著活，淺嘗死、深入活，表面死、實(shí)際活，旁觀死、局中活，評(píng)論家看死、VC 看活。差之毫厘，謬以千里。應(yīng)了我之前在文章中所說(shuō)：打偏死、打中活。”