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打臉太快！上午，馬斯克還剛剛轉發推文，宣傳了一波特斯拉的安全性。
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到了下午，西雅圖4月一起牽涉特斯拉的車禍，其調查結果就被公布了——FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）要背很大的鍋！
該車禍發生在西雅圖東北約 24 公里的郊區，事故發生后，司機告訴一名警察，他當時正在使用特斯拉的FSD模式，并在車輛行駛過程中看了手機。"
緊接著他就聽到砰的一聲，車輛加速向前沖去，與前面的摩托車相撞，"這被警察寫在事故可能原因的文件中。
這名 56 歲的司機因涉嫌車輛殺人而被捕，"原因是他承認在自動駕駛模式下開車時注意力不集中，而且在向前行駛時分心玩手機，他完全沒有控制車輛，相信機器會為他開車。
據當局報告，被害人摩托車手杰弗里-尼森（Jeffrey Nissen）（28 歲，來自華盛頓州斯坦伍德市）被壓在車下，當場宣布死亡。
1.自動駕駛狀況頻發——責任誰來背？
因為自動駕駛的失控而被判為過失殺人令人唏噓。
根據當地法律，華盛頓州不允許自動駕駛車輛運行，除非公司與許可證部門簽訂了認證測試安排。據悉，目前已獲得在美國西海岸州份測試自動駕駛汽車認證的有Nvidia、Waymo和Zoox。
“關于自動駕駛汽車功能的法律可能因州份或地方而異，但旅行公眾務必記住，在華盛頓州的任何地方，駕駛員/操作員始終對其車輛的安全和合法操作負責。”州巡警通訊主任克里斯·洛夫蒂斯說道。
“汽車可能具備自主駕駛的能力，但這并不意味著駕駛員有法律上的權利這樣做。”特斯拉未對置評請求作出回應。截至2023年6月，據報道，特斯拉的自動駕駛（FSD功能的子集）已涉及17起死亡事故和736起碰撞事故。
相較國內，對于主體的追責則更加模糊。
2021年3月21日，在《道路交通安全法（修訂建議稿）》中，新引入了將自動駕駛系統開發單位作為責任主體之一的內容，即“發生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應當依法確定駕駛人、自動駕駛系統開發單位的責任，并依照有關法律、法規確定損害賠償責任”。
但當事故發生時，事故方與主機廠往往在法規未能明確的灰色地帶“互踢皮球”。
誰是安全行駛的第一責任人的爭論真實發生在慘案之后。例如，2021年8月蔚來ES8汽車的一位31歲車主在啟用NOP（領航輔助）功能后，在沈海高速涵江段發生了交通事故，不幸去世。事故的責任認定引發了長時間的討論，可供查詢的處理結果是將進行“依法追責”。
根據專家解釋，在企業沒有確認自動駕駛功能完全替代人工駕駛情況下，大部分自動駕駛出現問題還是駕駛者的責任。
2.揭開炒作：從自動駕駛到輔助駕駛
自動駕駛技術還未到成熟的時刻，有人恰如其分地評價道，該技術的擬人水平也如同恐怖谷一般，而我們就正站在最恐怖的“谷底”。
車企經常使用夸大的宣傳方法給人一種已經能“解放雙手”的錯覺，卻又在官網和車主手冊里偷偷寫上需要車主駕駛作為自己的“免責聲明”。
特斯拉Model S的車主手冊指出，“與其他自動駕駛功能一樣，FSD要求駕駛員全神貫注，并將顯示一系列逐步升級的警告，要求駕駛員響應。在FSD模式下，您必須將手放在方向盤上。”
此外，特斯拉的駕駛艙攝像頭會監視駕駛員的專注度。
手冊進一步聲明，“如果檢測到不當使用，將暫停使用FSD。”
但為何智能車企紛紛選擇“完全自動駕駛”和“自動駕駛”、“無人駕駛”這樣令人期待的術語？既然我們的道路上，根本沒有可供消費者購買的自動駕駛車輛。
感到困惑和憤怒的客戶曾經嘗試過起訴。
在2022年9月，客戶起訴特斯拉，稱該汽車制造商誤導消費者，使用暗示其車輛能夠自主操作或很快能夠這樣做的術語，而技術實際上并未達到這一水平。
無論在公開的采訪場合還是社交媒體X上，馬斯克總是傾向于過于吹捧特斯拉汽車的自動駕駛能力。“對于特斯拉來說，最大的區別因素無疑是自主駕駛，”他聲稱。“我仍然發現大多數人實際上不知道這個系統有多么好。我鼓勵任何人更好地了解這個系統，試試讓車載您四處走動。”
——但實際上不要讓車載您四處走動。正如特斯拉在其網站上所述，“Autopilot是一個需要全神貫注的駕駛輔助系統。它不會使特斯拉變成自動駕駛車輛，也不會使車輛實現自主駕駛。”
同樣的炒作傾向也出現在國內的主機廠中。
在實際宣傳層面，大部分車企模糊了大家所共識的L1-L5自動駕駛級別限定。蔚來、小鵬等車企選擇用類似“NOP"、“NGP"來表示自動駕駛水平，也有部分車廠會采取“L2.5級別自動駕駛”、“高階自動駕駛”這樣的字眼。
這就會在某種程度上，導致車主對于自動駕駛車輛風險的忽視。
在此前的報道中，一位汽車行業人士回應道，“有不少車企喜歡在產品推廣階段耍小聰明：一方面車企強調是“領航輔助駕駛”，另一方面又使用人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費者以身犯險。”
3.Robotaxi也放了“衛星”
幾年來，馬斯克一直計劃于建立一支Robotaxi（無人駕駛出租車）機器人車隊。在最近公司的財報電話會議上，他承認自己在這個問題上的預測 "過去過于樂觀了"。
Robotaxi的宏大計劃開了天窗。
根據2024年4月6日的消息，馬斯克宣布特斯拉計劃在8月8日推出一款全自動駕駛載具——無人駕駛出租車，這款Robotaxi預計將采用類似Cybertruck的賽博朋克風格設計 。
然而，7月25日的報道指出，原定于8月8日發布的特斯拉Robotaxi將延期至10月10日舉行，特斯拉管理層在財報電話會上承認了這一延期，但未明確說明原因 。
不過，馬斯克對Robotaxi的前景依然樂觀。他在股東大會上表示，特斯拉的Robotaxi和人形機器人將推動公司市值達到蘋果的10倍，超過30萬億美元。
他還提到，未來隨著自動駕駛技術的發展，特斯拉車主只需按下一個按鈕，他們的汽車就能作為出租車為其他人服務，給車主賺錢，預計會有數千萬輛特斯拉被用作Robotaxi。這聽起來像網友包下蘿卜快跑的段子：“我能買一臺蘿卜快跑嗎？上下班負責接送我，到點負責接送娃，平時設置成滴滴模式，讓它賺錢養家。”
聽起來，未來就像一個被打包好的速遞，將樂觀而又迅速地抵達我們面前，但這又是否現實？
馬斯克（Elon Musk）上周表示，到今年年底，"完全自動駕駛 "應該可以在沒有人類監督的情況下運行。他不認為政府監管部門的批準會成為部署機器人軸的限制因素。"他問道："如果你已經行駛了數十億英里，這表明在未來，無人監管的 FSD 比人類更安全，那么還有什么監管機構能真正阻礙這一點呢？
參考鏈接：
1.https://www.theregister.com/2024/07/31/tesla_fsd_motorcyclist_killed/
