?作者 | 千山
核心團隊大換血？這兩天，關于小鵬汽車人事地震的消息鋪天蓋地。事涉兩名副總裁離職、兩名聯合創始人去向不明……事件整體走向并未明朗，但這或許是小鵬汽車自創立以來影響最深刻的組織架構調整。
1、余波未平、暗涌又起的人事動蕩
有媒體報道稱，小鵬汽車多名核心高管處于已離職或者將離職狀態。
其中，動力總成副總裁劉明輝已經離職，接任者是零部件公司德爾福的前技術高管顧捷；首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也將離職，目前處于休假狀態。
但兩位副總裁級的高管變動或許只是這場人事變革的序曲，更大的變動或將涉及小鵬汽車兩名核心創始人夏珩和何濤。
針對網上瘋傳的多名核心高管換血的消息，盡管小鵬汽車回應稱消息存在不實，但現有信息的蛛絲馬跡已足夠再一次將小鵬汽車推到風口浪尖之上。
去年10月，小鵬汽車發郵件宣告組織大調整后，一連串人事調整信息接踵而至。
· 小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩辭去公司董事會執行董事職務；
· 小鵬汽車前副總裁、品牌公關總經理李鵬程被曝加盟阿維塔；
· 吉利系前高管易寒確認入職小鵬汽車，負責市場營銷和公關傳播工作；
· 今年1月30日，原長城汽車副董事長、總經理王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系……
彼時，消息傳出就引發了一系列猜測。甚至有人懷疑，從傳統車企挖人出任頂層高管，小鵬汽車是不是病急亂投醫？互聯網行業的行事基因和傳統燃油車企的經營風格是否真的可以合作融洽？
余波尚未平息，新的暗涌似乎又將掀起狂瀾。至于是徒勞掙扎還是破而后立，還要靜觀后效。
2、負重前行、舉步維艱的造車新勢力
過去兩年對小鵬汽車可以說是大起大落，既有一舉登頂的榮光，又經歷了驟然墜落的慘淡。
小鵬汽車在2021年交出的成績單非常漂亮，交付量高達約10萬輛，在造車新勢力三駕馬車“蔚小理”中一騎絕塵。可惜的是，被寄予厚望的小鵬汽車到了2022年的4月突然就停止了狂飆突進，猶如身處陡坡，突然熄了火，剎車也失靈。
過去一年，小鵬的滑鐵盧讓人唏噓，甚至出現了最低月銷售量不到6000輛的低谷。2022年小鵬汽車銷量累計12.07萬輛，同比增長23%，但其在造車新勢力座次中卻從第一名落到第四名。
更重要的是，目前這一頹勢并未止住。根據小鵬汽車發布的最新2月份數據來看，2月份小鵬汽車交付了新車6010輛，同比下滑了3.45%。
從整個行業來看，新能源乘用車的2月銷量達到43.9萬輛，同比增長61%，環比增長32.8%。不能忽視的是，隨著特斯拉、比亞迪等大廠不斷降價，造車新勢力的生存境況會愈加困難，再加上銷量基盤擴大后帶來的客戶問題，其考驗可能才剛剛開始。
從與新勢力的同期對比來看，小鵬汽車成為“蔚小理”中唯一同比下滑的車企。理想汽車2月交付量16620輛，同比增長97.53%，表現搶眼。蔚來汽車2月交付量12157輛，同比增長98.29%，月銷量同樣破萬，并且實現較大幅度的同比、環比雙增長。
相較之下，小鵬汽車其實從去年下半年開始就頻頻暴露出內部的諸多問題，比如產品規劃混亂、人員管理內耗、體系效率低下等。小鵬汽車的核心管理層或許正是意識到這些痼疾，才開始了大刀闊斧、釜底抽薪式的架構調整和人事改革。通過引入外部勢力，對現有體制形成沖擊，從而破舊立新，重建活力。
而且無論是今年年初加入的王鳳英還是新任動力部門高級總監顧捷，都是業內的知名人物。前者善于營銷，作為長期的“二把手”，為長城立下過汗馬功勞；后者是享有盛名的技術大咖，曾就職于德爾福（中國）科技研發中心有限公司，擔任新能源事業部亞太區總工程師一職。
因此，小鵬汽車求變極有可能是一步活棋。“外援”的引進也許能讓沉寂的小鵬汽車補足短板、扭轉頹勢。
小鵬高層變動傳聞此起彼伏之時，小鵬P7換代車型P7i也于今日上市。新車定位中期改款車型，不僅針對造型及內飾細節進行了升級，動力方面也有所提升，此外，新車還增加了激光雷達，使自動駕駛能力有大幅提升。P7i能否帶來驚喜，我們拭目以待。
參考鏈接：
http://usstock.jrj.com.cn/2023/03/10045237390464.shtml
https://news.pedaily.cn/202303/509719.shtml
