美國全面封殺，逼華為加速造車
最近的人事調整說明，在美國全面封殺的威脅之下，華為將加速造車。
近日有媒體報道，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職，余承東將全面掌管華為的汽車業務。
在這則報道被大量轉載發酵之后，華為依然沒有做出任何回應。同時，王軍也已經有半個多月未曾公開露面。種種跡象表明，報道并非空穴來風，十有八九是確有其事。
這次人事調整說明，華為內部關于汽車業務的路線之爭已經塵埃落定。在美國全面制裁的威脅之下，華為將加速造車。
華為汽車業務路線之爭：智選車勝出
在 2019 年官宣進入汽車行業時，華為對汽車業務的愿景是發揮其 ICT 技術的優勢，為車企提供零部件和技術支持，成為智能網聯汽車產業的隱形冠軍。
為了能夠與更多的車企合作，華為反復強調“不造車“，而是要“幫助車企造好車”。
如何幫助車企造好車？華為先后給出了兩條路線：HI 模式（Huawei Inside）和智選車模式。
HI 模式中，華為與車企聯合共創，提供全棧智能網聯汽車解決方案（SoC+OS），包括計算與通訊架構。該模式下，華為與車企聯合開發，合作關系大大加深，從研發再到軟硬件上車需要華為深度參與。
HI 模式在早期獲得了極高的關注度，HI 版極狐一鳴驚人，展現出了強大的自動駕駛能力。但是由于進度緩慢、售價高昂，極狐現在已經涼了大半。HI 模式的另一個案例是阿維塔，目前新車剛剛上市，效果還有待檢驗。
智選車模式中，華為不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。該模式下華為在渠道和品牌上深度加持，參與程度最深，開始占據主導地位。
智選車模式的“含華量”更高，發展也更成功。華為與賽力斯聯合打造了問界品牌，2022 年 3 月份開始交付，全年交付量超過 7.5 萬輛，是成長最快的新勢力品牌之一。
在這兩條路線中，HI 模式更加符合華為做智能網聯汽車供應商的初衷，而智選車模式則在造車的邊緣瘋狂試探——大多數消費者將問界汽車等同于華為汽車，華為離造車就差收購賽力斯這一步之遙了。
HI 模式的主導者是王軍，智選車模式的主導者是余承東。
現在王軍被停職，余承東全面掌管華為的汽車業務，說明這兩條路線的競爭已經明朗——華為將加碼智選車模式，暫停 HI 模式。
從不造車到差一步造車：美國制裁逼華為轉型
從 HI 模式的堅決不造車，到加碼智選車模式距離造車只差一步，華為汽車業務發生轉變固然是受到了 HI 模式進展不順、消費者 BG 大佬力主造車等內部因素的影響，但是最主要的原因還是美國的步步緊逼。
近日據外媒報道，隨著美國政府加大對中國科技行業的打擊力度，美國正聯手日本、荷蘭，進一步限制向中國出口芯片制造設備，嚴格封鎖芯片技術。
同時，拜登政府正在考慮切斷華為技術有限公司與其所有美國供應商的聯系，美方技術可能將全面禁止出售給華為。
一旦新的制裁政策正式出臺，華為的手機、筆記本、平板電腦都將無芯可用，消費電子業務可能會全面停擺，華為的營收將急劇下降。
破解制裁的核心是研發出獨立自主的芯片制造技術，但這個過程注定是漫長且耗資巨大的。
當消費電子業務倒下去，就必須有新的業務來創造營收，為華為贏得生存的時間和研發的資金。
汽車就是替代消費電子的新業務。
在去年華為創始人任正非那封著名的“把寒氣傳遞給每一個人”內部信中，其實就已經對華為汽車業務提出了縮減開支、加強商業化的明確要求。
“智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰線，要減少科研預算，??加強商業閉環，研發要走模塊化的道路，??聚焦在幾個關鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。”
在這個面臨全面制裁的危機關頭，華為已等不了重研發、見效慢的 HI 模式，只能選擇重品牌、見效快的智選車模式。
在必要的時候，華為甚至可能捅破窗戶紙，親自下場造車。
寫在最后
加碼智選車模式、暫停 HI 模式，將改變華為汽車業務的商業模式。
未來會有越來越多的車企會把華為視為直接競爭對手，而不是幫助自己的供應商。同時，也會有一批二三線車企投入華為陣營，借助華為的品牌、技術和渠道獲得快速發展。
2023 年，華為智選車的規模將會快速增長。問界將在上半年推出 M5 升級版，下半年推出品牌旗艦車型 M9；華為與奇瑞的智選車合作正在快速推進，新車也會在今年發布。同時，江淮、北汽也都將加入華為的智選車陣營。
在內部統一思想、消除分歧之后，華為的汽車業務有望迎來更快的發展。
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