華為問界降價3萬，要跟特斯拉打價格戰
今年新能源汽車的價格還得降。
新年伊始，特斯拉在新能源汽車市場扔下了一枚核彈，直接將價格降到了歷史最低點。降價后特斯拉的門店進店量暴增，在 3 天內獲得了 3 萬個新訂單，令同行們倍感壓力。
外界紛紛猜測，本土車企中誰會率先跟進降價，接下特斯拉扔出的飛刀？
時隔僅僅一周，這個問題就有了答案。1 月 13 日，華為問界官宣多款車型降價，降幅最高達到了 3 萬元。
此次降價，僅僅是華為問界面對市場壓力而祭出的促銷狠招，還是意味著特斯拉降價的多米諾骨牌將“推倒”更多車企，價格戰已正式打響？
華為問界最高降3萬
1 月 13 日一早，華為問界官方發布了這樣一則消息：向已提車的全系車主推出新年感恩回饋活動，最高回饋價值 3.5 萬元 ；從 1 月 13 日 08:30 開始，華為問界系列部分車型降價，最高降幅 3 萬元。
具體來說，華為問界車型在降價之后的價格為：
- 問界M5 EV后驅標準版 25.98 萬元，降 2.88 萬元。
- 問界M5 EV四驅性能版 28.98 萬元，降 3 萬元。
- 問界M7舒適版 28.98 萬元，降 3 萬元。
- 問界M7豪華版 30.98 萬元，降 3 萬元。
降價后，M5 EV的價格和特斯拉Model Y后驅版基本一樣，M7豪華版的價格和Model Y長續航版基本一樣。而與特斯拉并無直接競爭關系的問界M5 增城版價格并未調整。
有人據此評論：這很明顯就是要跟特斯拉貼身對打！
老車主也有福利
官宣之后，余承東第一時間轉發該條消息并評論。
他表示，“AITO問界去年交付超過7.5萬輛，這次也是AITO問界系列帶來的力度最猛的新年福利：優惠力度高達3萬元，老車主們的新年回饋價值高達3.5萬元！敢想、敢干、敢拼，我們用實實在在的行動滿足消費者快速增長的智慧出行需求...”
同樣是新車降價，不知道是不是吸取了特斯拉被車主維權抗議的教訓，華為問界對老車主顯得很是厚道。
有的車型贈送2年基礎保養，有的車型贈送價值 3.3 萬-3.5 萬不等的權益，總之就是封住老車主的口，不讓他們在新車降價時候覺得心里不平衡。
這次對老車主回饋乍一看很大方，不過仔細算算，華為問界其實不用花很多錢。一來此次降價的 M5 EV 和 M7 保有量較少，老車主不多；二來權益中的延保價值水分很大，完全不值 2 萬多元。
這樣的策略也許會讓老車主有些不爽，但是不會讓他們憤怒到去維權。相比之下，還是奔馳和寶馬更加厚道，在 EQ 系列車型和 iX3 車型官宣大幅降價之后，它們都直接向老車主退了差價。
新能源汽車價格戰已經打響
在特斯拉和華為問界相繼降價之后，壓力完全來到了小鵬這邊。
小鵬以智能科技為標簽。在“蔚小理”這三家頭部新勢力車企當中，小鵬與特斯拉、華為產品重合度是最高的。
降價會犧牲掉本就不高的毛利潤率；保利潤會造成銷量的下滑。小鵬將面臨艱難的抉擇。
在2022年，隨著價格戰的打響，還會有更多的新能源車企面臨利潤與銷量的抉擇。
能夠降價的都是利潤夠厚的品牌，要么成本夠低，要么溢價夠高。
特斯拉是前者的代表。憑借規模效應和創新生產技術帶來的優勢，特斯拉的成本控制遙遙領先。去年特斯拉的單車利潤接近1萬美元，現在依然還有很大的降價空間。
華為問界是后者的代表。在中國市場上，華為問界的品牌影響力無人能及，鴻蒙座艙的用戶體驗也優勢明顯。這兩大優勢構成了華為問界的護城河，為其帶來了足夠高的溢價。
這是特斯拉敢降價的原因，也是華為問界敢接招的原因。
也有品牌明確要提升利潤率，不會參與價格戰。
在過去幾個月，蔚來的創始人李斌多次強調要將毛利潤率提升至 20% 以上。蔚來投入巨資自研芯片、自研電池，甚至要自研手機，就是為了將這些利潤掌握在自己手里。
蔚來敢明確提出追求高利潤率，一是因為前期虧損實在太多，燒錢模式難以為繼；二是因為蔚來在高端市場有一定的優勢，換電模式獨樹一幟。
殘酷的是，大部分的車企其實并沒有選擇的權力。
一方面它們的利潤非常微薄，完全沒有降價的空間；而另一方面它們的產品同質化又很明顯，缺乏核心優勢，不降價就會失去競爭力。
這些車企只能躺平，然后慢慢被淘汰。
寫在最后
作為消費者，我們不必對市場殘酷的一面過多感慨。優勝劣汰是良性的市場規律，消費者將成為最大的贏家，市場競爭加劇意味著我們可以花更少的錢買更好的車。
同時，在經過一輪又一輪內部競爭的磨練之后，中國的新能源汽車產業的競爭力也會越來越強，從而在國際市場占據更多的份額。
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