不久前特斯拉在中國大降價，銷量的確增長較快，但是分析師卻并沒有那么樂觀，他們認為特斯拉應該關注長期游戲，否則會很快失敗。

先看數據，相比去年12月份，1月份特斯拉在中國的交付量增長18%。但1月因為受到春節的影響，各廠公布的銷量變動很大，2月數據值得關注。

2月6-12日，特斯拉在中國的銷量為6963輛（上險量），相比上一周的8643輛下降19%。同期比亞迪的上險量為31417輛，比上周增長29%。理想增長81%，達4062輛；蔚來增長56%，達3045輛；小鵬增長43%，達1396輛。騰勢也達到了1457輛。

可見特斯拉的降價優勢正在喪失。當然，2023年的春節在2月，2022年在1月，可能3月份的數據更有參考意義。

特斯拉降價的底氣

特斯拉當然有降價的實力，因為特斯拉汽車的利潤比較高。

2022年三季度，特斯拉平均每輛車的利潤為9574美元，幾乎沒有敵手。通用汽車平均每輛車的利潤為2150美元，比亞迪1550美元，豐田1197美元，大眾973美元，現代927美元，福特-762美元，小鵬-11735美元，蔚來-19141美元。不難看出，中國電動汽車制造商在利潤方面形勢嚴峻。

相比中國對手，特斯拉推出新車的速度較慢，導航系統升級、內飾優化的速度也慢一拍。中國乘用車協會秘書長崔東樹認為，特斯拉的產品組合嚴重受限，問題不小，它對中國消費者的偏好響應有些遲鈍，最終導致定位比較尷尬，沒有多少手段保持競爭力，只有降價等少數選擇。

就連特斯拉CEO馬斯克也承認公司在中國面臨激烈競爭。為什么降價？特斯拉負責中國公關業務的副總裁陶琳解釋說，在中國降價主要是因為工程上有了創新，而且中國正在刺激經濟，鼓勵消費。

照估計，2023年中國電動汽車和插電式混動汽車的銷量將會增長35%，達到900萬輛，約占新車總銷量的三分之一。在中國，特斯拉的份額正在下滑，2020年份額為15%，到了2022年降到10%。

產品線單一影響銷量

特斯拉在中國銷售的汽車只有兩款，Model 3和Model Y。產品線簡潔可以擴大生產規模，降低成本。降價之后Model 3的起步價為34000美元，Model Y為38000美元。看起來很有吸引力，但競爭對手的產品線更豐富，吸引了消費者的注意力。

比亞迪提供的電動汽車和插電式混動汽車合計有60多個版本，蔚來也將產品數量從2款增加到6款，今年還會推出5款。

市場咨詢公司Automotive Foresight總經理Yale Zhang認為：“產品線老化對特斯拉來說是切切實實的問題。一旦比亞迪及其它電動汽車調低價格，特斯拉的降價效應會瞬間消失。”

特斯拉正在改變策略

馬斯克一直鼓吹說自動駕駛軟件和導航系統是特斯拉的競爭優勢，但特斯拉軟件在中國一直因為升級緩慢、錯誤百出遭受批評。反觀對手，不論是蔚來、小鵬還是理想，導航都接近完美。

現在特斯拉似乎準備改變中國營銷策略，著力宣傳能效、實用功能，淡化先進功能。知情者稱，比亞迪等制造商在展廳和小城市贏得消費者青睞，特斯拉正在向對手學習。例如，冬天比亞迪會確保前往參觀的訪客能喝到瓶裝熱水。

年初時特斯拉提拔中國主管朱曉彤，讓他負責全球銷售和生產，目的是想讓中國銷售團隊與產品研發工程師建立直接聯系，更好響應本地反饋。

未來幾年中國高端電動汽車市場可能會迎來大爆發，理想就是堅信者。理想汽車瞄準家庭出行，定價比特斯拉高，起步約32萬元。分析人士認為，除了競爭對手，還有一個障礙也讓特斯拉苦惱，即中國出現一批堅定支持國產品牌的消費者，他們拒絕特斯拉。

在接下來一段時間里，電動汽車大廠的競爭會越發激烈，但真正的變局恐怕還不是特斯拉與本土廠商的爭斗，電動汽車與燃油車的競爭才是重頭戲。新款秦PLUS DM-i最低價降到10萬以下，它極可能會改變市場格局。