5G被誤解的9個真相，很多人都搞錯了
1、5G基站的輻射大?
5G跟前面的4G和3G一樣，同屬于移動通信技術，在電磁輻射的強度在本質上并沒有什么區別，運營商建網都需要遵從相同的標準。
我國《電磁輻射防護標準》規定，公眾電磁輻射照射任意連續6分鐘的平均功率密度限值為40微瓦/平方厘米，比美國，日本，歐盟這些國家和地區要嚴格10倍以上。
實際上，基站高聳的信號塔看似嚇人，但信號傳到手機上的時候已經是強弩之末，考慮到信號疊加，運營商通常也會控制信號在 8 微瓦/平方厘米左右，遠低于國家標準要求。
可能很多人想不到，手機看似小巧，卻是要貼在耳朵旁邊打電話的，實際上電磁輻射的強度要大于基站。手機廠商也需要遵從相關的標準，限制輻射在安全范圍之內。
我國《移動電話電磁輻射局部暴露限值》這一強制標準規定，任意10克生物組織、任意連續6分鐘內平均吸收的電磁輻射能量值不得超過2瓦/千克。此標準和歐洲的要求是相同的。也就是說，5G基站和5G手機，都跟4G遵從著一樣的標準，電磁輻射并不會比4G更強，放心用就好。
2、5G需要大信道帶寬?
從5G增強型移動寬帶，峰值速率要能達到20Gbps的需求來說，5G確實需要極大的信道帶寬。
比如，電信和聯通各在3.5GHz頻段上100M帶寬，移動在2.6GHz頻段上有160M帶寬，相比4G時代的10M到20M帶寬來說翻了好幾倍。如果是毫米波頻段，每個運營商甚至能拿到800M到1000M的帶寬。
但這些中高頻的覆蓋能力弱，需要的站點多設備也貴，一般只用作市區和熱點覆蓋，對于郊區和農村，就需要其他頻段來做廣覆蓋了。
這些用于覆蓋的頻段一般都是從現網的3G和4G重耕而來，帶寬一般都不大，能有個20M就很不錯了。實際上，協議規定5M帶寬也可以做5G，只是這速率跟4G相比沒啥差別而已。
電信和聯通經過共建共享合力，才在2100M上整出來40M的大帶寬，廣電在700M上的30M也是全球僅此一家的“超大帶寬”，最終來了個四家共享。
3、5G標配Massive MIMO技術?
實際上，部署5G的頻段很多，有小于1GHz的 低頻700M，有傳統FDD中頻的1800M和2100M，也有TDD中頻的2600M和3500M，還有新引入的毫米波。
對于低頻來說，由于波長較長，天線體積大，難以實現大規模天線，基站還是以2T4R或者4T4R為主。
對于FDD中頻，5G普遍在4G基站的基礎上升級而來，繼續沿用4T4R;對于TDD中頻，作為5G的主力容量層，確實大量使用了64天線或者32天線的Massive MIMO技術，但對于郊區依然采用8T8R或者4T4R的設備以降低成本。
對于毫米波，一般采用4T4R加大規模相控天線陣，可支持的并發流數有限，增益主要靠波束賦形和波束管理，跟中頻有所不同，相當于一種特殊的Massive MIMO。
總而言之，5G不一定要使用Massive MIMO。對于容量層，一般會采用Massive MIMO技術來增強小區容量，對于覆蓋層，一般使用4T4R就可以。
4、5G會部署大量小基站?
目前來說，5G的部署跟4G類似，也是宏站為主，微站為輔。
對于超高容量的熱點區域，比如體育館，大型集會場所，商業街等地方，會用小基站來補熱，也易于偽裝隱藏。
對于廣覆蓋，是不會大量采用中高頻段的，各大運營商挖空心思地把3G和4G正在使用的中低頻段重耕做5G，比如國內的1800M，2100M和700M等等。
運營商總要考慮成本問題，投了錢總是想要賺回來的。因此，遍地5G小基站這種說法，是不會在實際中出現的。
5、WiFi也支持5G了?
很多人經常聽到5G WiFi這個說法，也見過WiFi的名稱后面赫然帶著5G兩個大字，難道還有支持5G的WiFi?
實際上，5G基站中的5G指的是第五代移動通信，里面的G是英文Generation(代)的首字母;而5G WiFi中的5G則指的是WiFi用的頻段是5G赫茲(Hz)，區別于傳統WiFi使用的2.4G赫茲頻段。
這兩個“5G”看似一樣，其實含義是完全不同的，要準確區分要看語境。實際上對于生活的也影響不大。
6、5G的基站和手機非常費電?
小汽車費油，還是大卡車費油?毫無疑問，大卡車的油耗是小汽車的數倍，但它能運載的貨物更是遠非小汽車可以比的。
這就牽扯到一個“能效”的概念。
5G的容量是4G的數倍，平均下來同樣發送1比特的數據，所消耗的能量是遠小于4G的。一般認為，5G的能效比4G高90%。
舉例來說，1度電的能量消費，4G時代可傳輸下載300部超清電影，5G時代可傳輸下載5000部超清電影。
至于現階段運營商所說的5G費電，主要是因為基站開著卻沒多少用戶，耗著電卻沒有持續下載數據導致的。在5G網絡話務量上來之后，能效自然也就提高了，這也是各大運營商一致致力于提高5G駐留率的原因。
7、5G網絡的時延不到1毫秒?
1毫秒時延是什么概念?
人體神經纖維的傳導速度是29~200毫秒，研究發現，對于實時交互游戲，50毫秒的時延完全不影響體驗。
電影的幀率大于24幀每秒(每41.6毫秒一幀)時，人眼就會覺得非常流暢，無任何卡頓。聲音超前或者延后40~60毫秒，人們也不會感受到音畫不同步。
如果手機不小心脫手掉落，你以迅雷不及掩耳盜鈴之勢接住時，可能會得意于自己的反應神速。但其實這一過程包括了神經傳導，手眼協調的復雜過程，可能已經過去了200多毫秒。
目前還沒有任何商業應用，需要1毫秒的時延。
實際上，5G所說的1毫秒時延，也僅是終端到基站的空口用戶面時延，后面還有處理時延，傳輸時延，核心網時延，應用時延等等，最終端到端雙向時延能達到幾十毫秒就已經非常不錯了。
對于小于10毫秒的行業應用，就需要優化幀結構，核心網用戶面下沉，網絡切片，邊緣計算等一系列的技術合力才能達成。
8、自動駕駛一定需要5G?
在5G的前期宣傳階段，自動駕駛的可謂頻見報端。其實，自動駕駛不是遠程駕駛，5G也并不是自動駕駛的必要條件。
自動駕駛的前提是自主安全駕駛。也就是，汽車在和外界不進行任何通信的情況下，完全憑自身的判斷，就可以實現安全的自動駕駛。
要實現自主安全駕駛，打鐵還要自身硬，車輛需要武裝到牙齒，裝配攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、高精度定位等設備，眼觀六路，耳聽八方，收集到足夠的環境信息之后才能有效決策。
5G雖不是必須，卻可以通過網絡，輸入外界的輔助信息，讓自動駕駛更高效，進而實現車與人，車與車，車與物的泛在互聯，協同駕駛，讓道路通行效率更優。
其實，自動駕駛是5G行業應用探索的一個縮影。
從5G愿景開始，三大場景中的兩個：海量連接，低時延高可靠通信都是為行業應用量身定做的，但自動駕駛這個高敏感，高復雜度的產業的發展需要待諸多因素成熟之后方可有為，并不可能一蹴而就。
因此目前的行業應用都從工廠內的視頻監控，機器視覺，自動巡檢，數據上報等邊緣應用做起，自動駕駛的聲音也就慢慢弱了下去。可謂千里之行，始于足下。
9、5G會帶來顛覆性的革命?
經過了一年多的商用，在體驗了5G之后，很多人對此褒貶不一。
有人認為5G就是網速增強版的4G，什么“萬物互聯”，“改變社會”的說法都是騙局;也有人認為基礎設施就是這樣要超前建設，路鋪好了后面才能跑大車，后續的殺手級應用才有可能誕生，行業應用的潛力也才能發揮出來。
其實，對個人來說，從3G時代開始，隨著WiFi和智能手機的普及，移動互聯網的生態已經形成，5G提供的高速率是會催生一些新的應用，但還將會在現有的框架內運行，要顛覆是不太可能的，除非發生類似的上網設備從電腦向手機遷移的歷史機遇。
對于行業應用來說，目前尚處于起步階段，對于大多數應用來說，5G只是提供了大帶寬低時延的接入連接，更重要的其實是上層的業務。甚至5G都不是必須的，只要能提供類似的接入性能，用現有的其他技術也可以。
隨著5G行業應用的逐漸啟蒙和滲透，確實可能會逐漸地成為賦能千行百業的通信基石，但這是一個漫長的過程，甚至有可能在6G時代才會繁榮起來。
所以，5G僅僅是新一代的移動通信技術，期望這一項技術給社會帶來一場顛覆性的革命是不現實的，但也不能稱之為騙局，因為各個行業數字化轉型的是不可逆轉的浪潮，5G僅是這龐大鏈條中的一環，難以承受如此大的期望。
