打車軟件燒錢背后的商業邏輯
這兩個月快滴又掀起了打車應用的燒錢狂潮，消費者切實得到了實惠，而不少有意識的司機，也都紛紛當起了出租車司機，甚至傳言有不少的人都月入過2萬，這讓多年的程序員情何以堪啊！在跟一個產品經理的朋友進行深入交流之后，由朋友整理，寫出了下述的文章，我相信您閱讀完之后會有一點的收獲，這或許又是和淘寶電商一樣再次改變人們生活習慣的浪潮。
最近一周多時間連續每天用四、五次快車、Uber（個人更喜歡快車，更優惠），像搞調查似的，跟司機聊天聊到想吐，在后面就再不想說話了。
這里插一段，專業的司機為了避免打擾到乘客，是不會主動和乘客攀談的，接電話時也會先向乘客先示意，但若乘客主動和司機聊天，司機都會熱情回應。但是專車、快車的司機個性化比較突出，和出租車司機不一樣，而且司機和乘客可以像要認識新朋友一樣愉快聊天，有興趣的可以保存彼此的電話，甚至加微信，我們是先知道號碼再開始聊天的，免去問號碼的尷尬，美女乘客的顏值修養性格興趣，司機的外貌年齡財力談吐在這個場景下可以快速獲得較具體的第一印象，加上行程的短暫相處，交友、YP成功率可能比較高，這就是打車軟件逆襲社交應用，不過本文不打算展開寫這個。
滴滴快的，Uber等打車軟件，最受關注的是他們瘋狂的燒錢，不計回報的補貼，實際當然不是不計回報，本文主要就大膽腦洞這個砸錢背后的商業邏輯，猜猜大財閥們的野心。
我們看得見的燒錢動機
在沒有專車、快車之前，哪些是我們大部分人看得到的商業邏輯或者背后的動機，或許有以下這些：
燒錢搞死對手，爭做市場老大
瘋狂砸錢，迅速將對手搞死，成為市場老大，建立起壟斷優勢，獲得市場定價權。他們太清楚，在互聯網時代，有馬太效應，強者愈強，弱者基本死翹。而后來者要進入也相當困難，因為市場老大的地位就是強大的壁壘，所以要贏就必須徹底。當然，若實力相當，互相搞不死時，那么合并是最好的選擇，合體成為老大。
這個動機邏輯相當正確，但是，如果認為壟斷后可以坐地起價，壓榨用戶，那就不對。雖然現在打出租車，對乘客和司機的補貼相對前期已經大幅度減少，甚至沒有補貼了，這只不過是簡單直接的送錢方式暫停了。互聯網的企業，是沒有打算通過壓榨用戶來獲利的，免費并不妨礙它們市值的攀升，不像政府或傳統的企業，通過壟斷可以簡單粗暴壓榨用戶，如果這樣無疑自掘墳墓，也不是騰訊阿里的風格，這是其一。其次，世事無絕對，雖然進入很難，但不代表不可能，有了淘寶，一樣可以有京東，蛋糕太大，一家很難啃下來。
做平臺服務，向接單司機抽成
這是最直接看到的，當用戶習慣培養起來后，當司機和用戶都離不開打車軟件后，可以通過打車業務，專車服務等向接單司機抽成，這是平臺會員式收費。目前確實是有20%抽成，但補貼大于抽成，意在培養司機的進貢意識，也利于合理控制成本。
但我想這恰恰應該是最后考慮的，甚至先不要考慮，騰訊等也應該不急于通過這樣的方式獲利，或者壓根沒有打算靠這塊把燒掉的錢賺回來。
移動支付，互聯網金融
很多人認為騰訊阿里為滴滴快的燒錢主要是為了鋪設移動支付工具，在前期看來確實是這樣，畢竟這是最明顯的利益點，通過移動支付，繼續深挖自然是互聯網金融，隨著移動支付各方面的健全，也可能會創造自己的電子貨幣，從而創立金融王國。有個最直接的例子，乘客用微信支付給騰訊的滴滴接單司機付款，那資金流量都是在騰訊兜里轉，司機是要把錢押一周的，如果支付工具足夠方便或有利可圖，存放的時間會更長，那就是具備銀行功能，免息貸款。
移動支付是個大塊頭，是騰訊阿里的重點業務沒錯，但支付工具只是滴滴交易中的重要工具，不是目標，滴滴快的的合并更是說明了一點。占領移動支付的山頭，路徑很多，不是非滴滴不可，不需要費那么大的勁。只不過手機打車頻次高，具有普適性，是推廣移動支付，培養用戶使用移動支付習慣一個很好的場景，那便充分利用了，這樣對打車軟件和支付工具都有好處。
利益鏈條打通后，這樣的互利的例子還很多，所以這一定不會是虧本的生意。
O2O趨勢，跑馬圈地
打車軟件是有著O2O完美的閉環，是O2O模式最典型的應用，O2O模式是未來趨勢，所以砸錢滴滴快的是順勢而為，先在O2O市場跑馬圈地，后面再考慮盈利的事。但O2O是形式，不是目的。
出行大數據
出行的始發地，目的地都有輸入記錄，每次出行記錄等非常詳細，地圖數據做基礎（地圖是騰訊自營的造血業務），當掌握您的衣食住行信息，那么可以做的事情很多，各種行業、商家各種接入，例如簡單的即時精準推送，我今天選擇目的地是Coco Park購物公園，那么行車時就可以向用戶推送附近商家的活動，優惠信息等等，這個信息用戶可能感興趣，而且也有時間閱讀。
同樣這些大數據可反過來為地圖、導航業務服務，地圖數據更加精準智能，導航功能更加智能和多元化，而又自然引流切入O2O,利益鏈條，環環相扣。
以上都是比較分散的，是大多數人看到的，猜測到的大財閥們燒錢的動機，但大財閥之所以成為大財閥，肯定看得比一般人更遠。下面重點來了，他們燒錢背后到底在布一個怎樣的局，繼續大膽腦洞。
出行交通大平臺
人們的衣食住行中的“衣食住”是已經可以被大大小小商家所掌握，由過去的傳統企業到互聯網企業，從線下到線上，例如電商，飲食的O2O，到智能家居等，互聯網企業均可插足，唯獨“行”（這里的“行”，主要是指出行的方式）一直掌握在政府和大的傳統企業手里，例如出租車公司，汽車生產商，公交地鐵的就不用說了，他們大部分是硬件商，不屬于互聯網企業，因為他們，出行工具會有不斷發展，但是出行形式要改進或需要更長的時間。
如今，可能因為滴滴小小的一個APP改變大生態，這就是打車軟件的野心所在。騰訊阿里或帶著強大的網絡數據和技術進入出行交通領域，通過資源整合，變革人們的出行方式，更加優化，更多元化，創造更大的價值。或許未來，人們大部分的出行都跟滴滴有關，如此一來滴滴便可能成為新的巨頭。
Uber的禮物
因為Uber帶來的專車快車模式，是一個全新的市場，解決一些只有出租車時的諸多問題，開闊了滴滴快的的思路，未來變得大不一樣。
通過社會化的方式完全的解決的信息不對等問題。其挖掘出的私家車供應能力和具有個性化乘車需要的人群都是建立在Uber的信息共享的基礎上。由于私家車龐大的社會保有量以及個體車主靈活的出車時間安排，讓供應能力具有非常好的彈性，當需求量大增時供應不會出現明顯的瓶頸。
過去更多是關注如何從用戶身上獲利，對于司機更多的考慮是抽成，而有了專車快車后，除了資源整合，如此大量的私家車、車主信息掌握在手里，這得多high啊，現在是左右手都握著沉甸甸的利益：
廣告
除了上面的通過大數據分析向乘客精準廣告之外，對司機也一樣，以后汽車行業的在滴滴里打個廣告將極精準，并且會有很高的到達率，要向自己的“員工”（車主）推點什么東西輕而易舉了，盡管現在也有廣告，比如廣告主冠名滴滴紅包等，但那都不是一個級別的。
賣（滴滴汽車）
大量的私家車、車主在手，那么賣汽車（新車，二手車買賣），賣汽車配件，賣相關服務，便是水到渠成，自然而然的事情，這塊也是超級蛋糕。
智能汽車，車聯網、物聯網
將來要是真的發展起智能汽車，滴滴將變成十分重要，這樣騰訊等又多了一個籌碼。
超級大型“出租車”公司
滴滴打車相當用一個小小的手機應用開起一個輕量的超級大型的“出租車”公司，大部分車還都不用買，還是都是較好的車。過去得對出租車公司點頭哈腰，靠出租車司機才可能活下去，現在即便沒有出租車也沒問題（Uber是競爭對手，也是探路好大哥啊）。
每一塊深挖下去，都有很大的價值空間。
新業務拓展
還有滴滴打車方面已透露或可能的新業務：
- 滴滴租車
- P2P（同城）物流
- 移動零售
- 智能公交
- 滴滴代駕
- 滴滴拼車
- ……
- 滴滴飛的（腦洞有點大，哈哈）
- ……
通過對各種出行交通資源（如大量閑置的私家車）的整合，提供各種高效的出行解決方案，這就是打造一個多端出行平臺。
可以想象：在不久的將來，每個車主，依托滴滴出行平臺，擁有一輛汽車便開始了專車、快車、租車、拼車、物流、快遞或零售等業務，就像擁有一臺電腦，便可以在淘寶上開起了網店；而每個老百姓，上班，旅游，寄送物品等都不自覺打開滴滴……淘寶改變了人們的購物方式，滴滴可能改變了人們的出行方式。
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出行平臺巨無霸
現在可以串聯起來看了，通過資源整合或資產投入，以大數據、地圖為導向，以支付工具貫穿每個支付環節支撐交易，打造出租車，專車，快車，拼車，租車，代駕等智能多端的交通出行服務大平臺。衍生物流，零售，汽車交易業務，汽車服務業務，智能汽車、智能公交，車聯網，物聯網等，那么滴滴就是一個超級入口，是一個出行交通巨無霸平臺。
(當然，這里列舉的所有，并不一定每一塊蛋糕都由滴滴一個人啃，可以與自己的伙伴一起來，但滴滴的重要位置毋庸置疑。)
由此看來，之前燒的錢都不算錢，只要智能出行生態建立起來，打通利益鏈條，就是一座座金礦，在哪一塊挖下去，都是金子金燦燦。
說了那么多，商業模式再好，回到現實，滴滴目前還面臨著政策風險，若專車、快車不能合法化，滴滴將變得較為被動。
附加：道聽途說的信息
為了對得起那些天，天天頂著大太陽外出打車，還要對得起人民幣，下面列一下和司機聊天，“道聽途說”得到的一些或主觀或客觀的信息，請不要糾結對錯，就作為了解下司機和乘客（本人）都怎么想的就好了。
- 兼職和全職大概比例：7:3。
- 兼職的車都比較好，全職的基本車況都相對要差不少。
- 大部分司機都是中年男人，年齡偏大，小朋友要交友是個坎，除非喜歡大叔，干爹類的。在這次的打車體驗中有交到朋友，交換名片的
- 快車最低消費15元，優步則沒有最低消費，短途優步和快車比更優惠，快車更長途更實惠。
- 大部分司機做的時間都不長，一般還沒超過一個月，有的是想嘗試體驗一下，有的是小老板（創業者），或在政府部門工作，時間較為充足，可以早點下班兜客，有平時或某段時間沒事做的，出來賺下外快，所以司機的素養明顯要高得多，聊天也更加舒心，普通話口音普遍都沒那么濃重，有個二十萬以上的車主，聽到我們以粵語和小孩溝通時，他也很快轉為粵語與我們交流，雖然他粵語不是非常流利，已經很加分了。
- 很多司機都表示，滴滴快車和Uber都在和政府談了。
- 出租車越來越不好做，有位專職司機說他有十多個親戚在深圳開出租，他的親戚們表示這個直接把出租車搞死了，有的出租車師傅已經退掉出租車牌，自己買車做專車了。而實際，本人最近用滴滴打出租的體驗是，半天沒師傅接單（可能卸載表抗議了），有時得多次嘗試，有時只好放棄，跟快車的秒搶形成鮮明對比，出租車真的不好過，特別是還要交高昂的“份子錢”。
- 根據舒適度分級別，舒適型的車有的會配有水，有的配有齊全型號的手機充電線等，級別高的車可以搶級別低的單，反過來則不行，單子也下發到達的順序也是從高到低。
- 司機們表示，快車比Uber更有保障，Uber查得更嚴，畢竟被查或為難時，快車有專業的團隊幫搞定，而Uber卻遠在國外。
- 但Uber比快車，對司機補貼額度更大，比如有日、周目標，快車是1.x或2倍多的補貼，目前若沒有補貼實在做不過。
- 有的司機擔心被查，擔心釣魚執法，但清楚的司機表示其實不用擔心，其實釣魚執法不算數，而且只要不進行現金交易都不會有太大問題。
- 司機大部分都不熟路，基本靠導航，或者由乘客指路。
最后，作為老百姓，我是支持這些打車軟件的，這是個多方受惠的事情，就本人而言，大大降低了出行成本，改善了乘車體驗，提升乘車效率，優化資源，節省時間，明顯的科技改變生活呀！雖然這本身確實存在著問題和風險，但這世界上什么事情是沒有風險的呢，吃飯也會被噎，但總不能因噎廢食吧，應該是要想著如何控制風險，而不是一禁了之。
職業病地感嘆一句，打車軟件是將智能手機的位置和移動等特性運用較為徹底的應用，也是O2O的典型代表，真是個好APP。
以上都是個人腦洞，純屬胡說八道，不是寫論文，對不論錯，腦洞就是為了開闊思路而已。
