為提高鐵路運行的效率和安全，鐵路運營商需要專業的無線通信系統來承載語音調度以及列車控制等業務。為大家所熟知的GSM－R技術在過去20年時間被證明是成功的鐵路無線通信系統，在全球范圍鐵路線路廣泛部署。

但是隨著技術的發展和新的需求，鐵路需要尋求新的演進方向。公網運營商已經不再部署基于2G技術的GSM網絡，而是向3G、4G發展。既然GSM－R是基于GSM技術，那么GSM－R的演進也要跟隨GSM的演進，絕大多數公網運營商已經選擇LTE作為***的移動通信演進標準。對于鐵路下一代無線通信系統的演進，LTE是最合適的方向。

值得注意的是，鐵路無線通信系統作為專業的生產支撐系統，相比公網的演進需要考慮更多的因素。首先鐵路系統的建設周期很長，列車上的設備更換比較困難，而且需要考慮列車在不同的網絡間跨國運行，因此下一代LTE鐵路無線通信網絡的建設不會單獨部署，而是在現有部分GSM-R網絡的基礎上疊加一層LTE鐵路網絡，或者在新建鐵路同時新增建設GSM-R網絡和LTE鐵路網絡。在演進初期，LTE網絡將主要承載非安全相關的通用數據業務，調度語音業務及列控等安全類業務將繼續承載在GSM-R網絡上，當LTE網絡應用成熟后，所有的業務將遷移到LTE鐵路通信網絡。

華為LTE Ready 的鐵路GSM-R 6.0 解決方案，保護客戶投資有妙招

在前不久舉辦的2014中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上，華為企業BG中國區交通系統部部長陳斌與筆者溝通時談到，華為鐵路GSM-R 6.0解決方案是業界唯一支持向LTE平滑演進的GSM-R解決方案，其未來只需要通過簡單的軟件升級就能支持LTE。同時，華為新發布的BTS3900基站，其雙模射頻模塊可以工作在GSM-R或者LTE模式下,可同時實現雙模雙工。由此，華為GSM-R解決方案將極大節省演進時的硬件建設成本，而一張網絡支持兩種無線制式，也有效降低了網絡維護成本。

眾所周知，鐵路通信系統是一個龐大而復雜的系統，需要考慮到GSM-R或LTE鐵路無線通信系統相連的其它系統設備的互聯互通問題，盡量減少由GSM-R向LTE演進過程中，對于周邊系統設備的影響，或者需要考慮和周邊系統設備同步演進。另外，鐵路專網設備的投資是非常巨大的，在演進的過程中需要考慮如何保護鐵路運營商當前在GSM-R網絡上的投資。

對此，陳斌表示，目前中國有12萬公里鐵路線路，其中2萬公里左右的高鐵線路，還有將近10萬公里的既有普速鐵路，有很多設備已經到了更新改造的時候，例如450MHz無線列調系統。針對既有普速線路的450MHz無線列調系統改造，華為采用新一代基站技術，射頻模塊可以在GSM模式和LTE模式之間自由切換，在演進過程中完全利用了原有的GSM-R基站。華為的GSM-R核心網也采用了***的硬件和軟件平臺，僅通過軟件升級，即可作為LTE的核心網使用。所以可以說，華為 GSM-R 6.0解決方案既兼顧當前技術的發展，也兼顧現實中一些設備的升級改造和替換，在既有的普速鐵路的改造中，體現出了非常重要的價值。

原子路由器為運維減壓

鐵路廣域網的設備復雜，管理維護難度大，往往出現故障，根本不知道哪里出了問題。針對客戶訴求，華為創造性的推出全球最小的運營級路由器——原子路由器。華為路由器與電信以太產品線副總裁馮蘇在介紹它時談到，原子路由器的快速部署、全網設備兼容、高精度探測的屬性，可以把原先一張笨重的網絡，快速改造成為全網即時可視可管控的敏捷型網絡，變不可見為可見，變混沌為清晰。

顧名思義，這款原子路由器僅有手指大小，可以直接替換現網光模塊，可在現網任意節點、任意設備部署，零改造現網即可實現IP網絡的可視化、可管理，提供實時的每用戶、每業務高精度性能檢測，助力傳統網絡實現網絡增值，極大減少了鐵路廣域網的運維工作。

華為基于在公網運營商領域領先的LTE技術優勢以及在鐵路領域多年的部署經驗，在GSM-R向LTE演進領域的研究和驗證走在業界的前列，并已經和國內外主流的鐵路運營商進行過技術探討，將推動鐵路移動通信系統的演進，滿足鐵路客戶日益增長的業務需求。