提到交通運(yùn)輸效率，相信很多人的***反應(yīng)是更寬的道路、更快的車(chē)速，很難想到IT系統(tǒng)與技術(shù)能對(duì)交通運(yùn)輸效率的提升起到什么作用。其實(shí)，支撐順暢交通流的除了寬闊的馬路，更重要的是看不見(jiàn)的高效數(shù)據(jù)流提供的背后支撐。

 

不停車(chē)的高速路

 

近年來(lái)，中國(guó)的高速公路路網(wǎng)發(fā)展迅速，全國(guó)通行總里程已達(dá)7萬(wàn)公里以上，高速公路為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的支撐作用。但國(guó)內(nèi)現(xiàn)行高速通行費(fèi)多采用人工方式收取，隨著車(chē)流量的增大，耗時(shí)低效的收人工費(fèi)方式已經(jīng)成為制約高速公路通行效率的主要瓶頸。為解決這一問(wèn)題，實(shí)驗(yàn)并推行采用ETC方式的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)成為關(guān)鍵應(yīng)對(duì)之道。

 

天津高速公路集團(tuán)有限公司作為首批試點(diǎn)單位之一的消息，卻難壞了集團(tuán)總工程師牟林美，“不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)涉及的相關(guān)利益方眾多，包括高速公路建設(shè)投資方，運(yùn)營(yíng)方，銀行，電信、以及作為最終用戶的車(chē)主。清算中心的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器需要整合來(lái)自不同位置的大量信息，如收費(fèi)站的ETC終端，銀行結(jié)算賬戶信息，高速投資方與管理方收益計(jì)算等等。”然而留給牟林美的時(shí)間，從開(kāi)發(fā)到部署滿打滿算也就只有3個(gè)月時(shí)間。

除了時(shí)間緊，更讓牟林美頭疼的是任務(wù)重，既要解決“數(shù)據(jù)規(guī)模大，處理時(shí)效要求高”的問(wèn)題，又要“控制ETC項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)維成本”。匯集多方IT專(zhuān)家，經(jīng)過(guò)調(diào)研和審慎的選擇，天津高速公路集團(tuán)有限公司最終決定采用基于Microsoft SQL Server的微軟數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)ETC系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支撐。

 

三個(gè)月后，成功部署完成的ETC系統(tǒng)讓牟林美長(zhǎng)出了一口氣，“Microsoft SQL Server能夠提供更強(qiáng)大、更具可伸縮性、更可靠和更安全的數(shù)據(jù)平臺(tái)，從而為ETC運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵應(yīng)用程序和服務(wù)提供***的支持。此外，在高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的研發(fā)中采用Microsoft SQL Server實(shí)現(xiàn)群集與負(fù)載均衡，能夠幫助天津高速提升系統(tǒng)的可靠性，并降低后期運(yùn)維成本，使各參與方在項(xiàng)目中獲益。”

 

得益于Microsoft SQL Server的高性能數(shù)據(jù)處理，當(dāng)一輛汽車(chē)駛過(guò)ETC專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)僅需3秒即可完成收費(fèi)口通行，從而大幅提升天津高速所管理的公路通行效率。在已經(jīng)投入應(yīng)用的京津冀高速公路中，系統(tǒng)日均處理收費(fèi)交易30萬(wàn)筆，年累計(jì)交易數(shù)據(jù)量高達(dá)2TB，這些高頻率、大容量的數(shù)據(jù)全部由Microsoft SQL Server企業(yè)版進(jìn)行存儲(chǔ)和處理，數(shù)據(jù)平臺(tái)所提供的高可用性也使得該不停車(chē)收費(fèi)解決方案自投入運(yùn)行至今未出現(xiàn)任何停機(jī)故障，全面提升高速路網(wǎng)的通行水平。

 

同樣采用Microsoft SQL Server支持部署ETC系統(tǒng)的還有福建高速路網(wǎng)，在同樣獲得高速高效通行效果之外，福建高速還通過(guò)Microsoft SQL Server 強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)處理能力，收集并分析車(chē)輛行駛規(guī)律，做到未雨綢繆預(yù)判高速公路通行壓力并實(shí)施相應(yīng)預(yù)案確保路網(wǎng)順暢運(yùn)行。

 

 

相比高速公路，高速鐵路運(yùn)營(yíng)中數(shù)據(jù)信息的重要性更高。京滬高速鐵路是新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資***、標(biāo)準(zhǔn)***的高速鐵路。在建設(shè)階段即考慮到今后運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的海量數(shù)據(jù)處理、管理與共享問(wèn)題。京滬高速鐵路全線共設(shè)24個(gè)車(chē)站，整條線路跨越北京、濟(jì)南、上海三個(gè)鐵路局。設(shè)北京、上海2個(gè)動(dòng)車(chē)段，濟(jì)南西、南京南、虹橋3處動(dòng)車(chē)運(yùn)用所；20個(gè)固定設(shè)施保養(yǎng)點(diǎn)；中間站最少設(shè)兩條正線，四條到發(fā)線。在傳統(tǒng)的服務(wù)模式下，列車(chē)的運(yùn)營(yíng)由各鐵路局獨(dú)立擔(dān)當(dāng)，鐵路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和信息分散在不同的鐵路局和車(chē)站，難以實(shí)現(xiàn)共享。獨(dú)立數(shù)據(jù)將導(dǎo)致旅客難以及時(shí)獲得座位等級(jí)、空座數(shù)量、站點(diǎn)換乘信息等旅途信息，影響旅客滿意度。同時(shí)，IT系統(tǒng)建設(shè)與管理的分散性，也導(dǎo)致整個(gè)鐵路旅客服務(wù)信息化系統(tǒng)的利用率一直處于較低的水平，并且運(yùn)維成本居高不下。

 

最終，高鐵管理部門(mén)決定京滬高鐵采用以局為單位的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理，采用集約化管理和維護(hù)，全線信息實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)同步。在具體部署上，在底層以微軟虛擬化技術(shù)構(gòu)建私有云，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)可擴(kuò)展的基礎(chǔ)設(shè)施，使用Microsoft SQL Server 企業(yè)版為旅客服務(wù)綜合管理平臺(tái)提供可靠穩(wěn)定的數(shù)據(jù)保障。整套解決方案的應(yīng)用領(lǐng)域包括：車(chē)站進(jìn)站提示牌，顯示系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)，線路安排，時(shí)鐘系統(tǒng)，閘機(jī)檢票系統(tǒng)等的整合與管理。

 

Microsoft SQL Server企業(yè)版所提供的強(qiáng)大遠(yuǎn)程管理特性讓鐵道部信息中心可以直接管理到在京滬高鐵沿線各局所部署的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，使整個(gè)系統(tǒng)既通過(guò)數(shù)據(jù)分散存儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)了安全冗余，也可以被統(tǒng)一指揮和管理。通過(guò)微軟數(shù)據(jù)平臺(tái)所提供的商業(yè)智能特性，京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)方可以實(shí)時(shí)的從Microsoft SQL Server報(bào)表服務(wù)中獲得所需的報(bào)表，并根據(jù)情況調(diào)整各項(xiàng)業(yè)務(wù)的參數(shù)，以更好為旅客提供服務(wù)。集約化也帶來(lái)了成本的降低，從長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，微軟數(shù)據(jù)平臺(tái)解決方案預(yù)計(jì)將為京滬高鐵旅服系統(tǒng)節(jié)約超過(guò)65%的總體成本。

 

在信息時(shí)代的今天，順暢的交通運(yùn)輸背后離不開(kāi)更高速流暢的信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)猶如看不見(jiàn)的指揮棒，在引導(dǎo)著滾滾車(chē)流無(wú)阻通行天下。