——博科資訊《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》市場(chǎng)效應(yīng)調(diào)研報(bào)告公布

　　企業(yè)之所以選擇第三方物流公司進(jìn)行物流外包，就是要把自己不擅長或沒有比較優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)部分或全部以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流公司運(yùn)作。企業(yè)尋找第三方物流所推崇的理念就是，如果企業(yè)存在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的某一環(huán)節(jié)上不是世界上***的，如果這又不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果這種活動(dòng)不至于把企業(yè)同客戶分開，那么企業(yè)應(yīng)該將這些業(yè)務(wù)交給世界上***的專業(yè)企業(yè)去做。但是根據(jù)博科資訊《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》市場(chǎng)效應(yīng)調(diào)研報(bào)告顯示，80%的物流企業(yè)無法及時(shí)響應(yīng)客戶需求變化。

　　第三方物流在國外蓬勃發(fā)展

　　作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%;同時(shí)，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。美國IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

　　博科資訊董事長沈國康說：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個(gè)渠道。”

　　我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　根據(jù)中國博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心調(diào)查結(jié)果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。

　　該調(diào)查同時(shí)表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國的3PL取得了長足的進(jìn)步。 物流企業(yè)的規(guī)模可以通過多種指針來衡量，最簡(jiǎn)單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了147人。 對(duì)3PL的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在3PL的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個(gè)百分比。 我國3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進(jìn)入我國的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。

　　然而根據(jù)調(diào)查同時(shí)也顯示，40%的企業(yè)對(duì)于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結(jié)于第三方物流無法對(duì)于企業(yè)客戶的需求變化進(jìn)行快速及時(shí)的響應(yīng)。

　　多方因素致使3PL無法及時(shí)快速響應(yīng)

　　2009年4月至7月間，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心研究人員實(shí)地走訪了江浙滬三地100家第三方物流企業(yè)。經(jīng)過調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)四大因素致使第三方物流無法及時(shí)響應(yīng)客戶變化需求。

　　一、規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

　　二、物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

　　三、人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，碩士以上學(xué)歷15.2%。人才缺乏，素質(zhì)不高。同時(shí)，物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

　　四、制度不健全。第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流快速及時(shí)的響應(yīng)。

　　提升第三方物流水平迫在眉睫

　　我國第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。近幾年，我國的第三方物流市場(chǎng)以每年16%～25%的速度增長。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流整體水平還比較低。

　　博科資訊董事長沈國康指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，發(fā)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提高第三方物流快速及時(shí)響應(yīng)客戶需求變化的能力，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

　　沈國康還指出：信息化不應(yīng)只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，而應(yīng)通過信息化實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。供應(yīng)鏈的信息化整合是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應(yīng)鏈電子商務(wù)層”這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為第三方物流提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決第三方物流無法及時(shí)響應(yīng)客戶需求變化的硬傷，而不是隔鞋搔癢。