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統(tǒng)一車費(fèi) 4.20 美元、首發(fā)奧斯汀、僅10余輛車上線運(yùn)行……馬斯克的 Robotaxi 終于開跑了。

6月23日清晨，馬斯克在 X 上官宣：特斯拉自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)正式在德州奧斯汀啟動(dòng)試點(diǎn)，每單統(tǒng)一收取 4.20 美元，用戶可以通過 Tesla App 體驗(yàn)這一“未來交通”。

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向 @Tesla_AI 的軟件和芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)表示超級(jí)祝賀，@Robotaxi 成功上線！！

這是十年辛勤努力的成果。

特斯拉的 AI 芯片和軟件團(tuán)隊(duì)都是從零開始、自主打造的。

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消息實(shí)在炸裂，一下子點(diǎn)燃了千萬網(wǎng)友的好奇心，正如一位網(wǎng)友所評(píng)論的：“迫不及待想看到更多人親自體驗(yàn) Robotaxi。”

要知道，距離馬斯克首次提出這一承諾，已經(jīng)過去整整十年。期間他曾多次許諾、又多次跳票。

因此，這次試點(diǎn)成了馬斯克兌現(xiàn)承諾的一次重大試驗(yàn)！

眾所周知，馬斯克自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線與Waymo等其他競爭對(duì)手的技術(shù)路線截然不同：即僅通過攝像頭和端到端AI（不依賴激光雷達(dá)），就能安全部署完全自動(dòng)駕駛汽車。

1.早期受邀體驗(yàn)者爆料使用規(guī)則

據(jù)悉，特斯拉上周已經(jīng)向部分經(jīng)過篩選的用戶發(fā)送了早期體驗(yàn)邀請(qǐng)。這些用戶在周日可以下載并使用新的Robotaxi App來叫車。目前尚不清楚受邀人數(shù)，但從馬斯克在X上的轉(zhuǎn)發(fā)來看，受邀者多為特斯拉最忠實(shí)的網(wǎng)絡(luò)支持者。

根據(jù)這些邀請(qǐng)函以及特斯拉于6月22日新上線的Robotaxi服務(wù)信息頁，該服務(wù)每天運(yùn)營時(shí)間為早6點(diǎn)至午夜12點(diǎn)，但在惡劣天氣條件下可能暫停或不可用。值得注意的是，每輛車副駕駛座位上仍會(huì)安排一名“安全監(jiān)控員”（Tesla員工）。

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該信息頁還包含了有關(guān)如何下載App、如何報(bào)告遺失物品、以及乘客守則等內(nèi)容。但相較于Waymo那種詳細(xì)透明的信息披露，特斯拉提供的細(xì)節(jié)仍顯簡略。Waymo目前已在鳳凰城、洛杉磯、舊金山和奧斯汀提供Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營。

根據(jù)一位特斯拉授權(quán)的網(wǎng)友分享了 Model Y Robotaxi 服務(wù)的使用規(guī)則。

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作為一名「早期體驗(yàn)用戶」，您將有機(jī)會(huì)率先使用我們?nèi)碌?Robotaxi App，并在奧斯汀的圍欄區(qū)域內(nèi)體驗(yàn)一次自動(dòng)駕駛行程。通過這次專屬預(yù)覽，您將有機(jī)會(huì)為我們的 Robotaxi 服務(wù)提供寶貴反饋。

雖然當(dāng)前的早期體驗(yàn)階段僅限受邀用戶參與，但您可以攜帶一名額外乘客（需年滿18歲），前提是您將全程陪同乘車。每次行程中，特斯拉的安全監(jiān)控員將坐在副駕駛位陪同。

早期體驗(yàn)將于2025年6月22日（星期日）正式開始（日期可能會(huì)調(diào)整）。如果您能親臨奧斯汀參與，請(qǐng)通過回復(fù)此郵件告知我們。成功確認(rèn)的早期體驗(yàn)用戶將另行收到下載 Robotaxi App 的專屬邀請(qǐng)。

使用規(guī)則：

• 您必須閱讀并同意附件中的以下內(nèi)容：《服務(wù)條款》《乘客守則》《Robotaxi 用戶隱私聲明》以及《服務(wù)動(dòng)物政策》。
• 您的賬戶中必須綁定一張信用卡或借記卡。
• 您可通過 App 請(qǐng)求從圍欄區(qū)域內(nèi)任意兩地（機(jī)場除外）之間的行程，運(yùn)營時(shí)間為每天早上6:00至午夜12:00。運(yùn)營時(shí)間可能會(huì)有調(diào)整，App 中提供了圍欄區(qū)域的地圖。
• 如遇惡劣天氣，服務(wù)可能暫停或受限。
• 僅限受邀用戶可下載并使用 Robotaxi App 呼叫車輛。
• 請(qǐng)文明使用服務(wù)并尊重工作人員。如有違反上述規(guī)定、或行為存在不安全/不尊重的情況，您的早期體驗(yàn)資格可能會(huì)被終止。
• 請(qǐng)?jiān)?App 內(nèi)對(duì)您的乘車體驗(yàn)進(jìn)行評(píng)分并提交反饋。
• 歡迎拍攝照片與視頻記錄您的體驗(yàn)。

我們期待收到您的反饋，感謝！

很快網(wǎng)上就有了自動(dòng)駕駛的車內(nèi)錄像：

特斯拉鼓勵(lì)早期用戶拍攝Robotaxi體驗(yàn)過程，并可發(fā)布視頻內(nèi)容。這一點(diǎn)非常贊。

2.“安全監(jiān)控員”的角色，究竟做什么？

這次上線中最值得注意的細(xì)節(jié)之一，就是車上那位“安全監(jiān)控員”的作用仍不清晰。

理論上，這些人員可能不會(huì)干預(yù)車輛決策，但可能擁有某種“緊急停止按鈕”，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)失誤可以終止行駛。相比之下，Waymo和（已暫停運(yùn)營的）Cruise在測試階段則通常配備一名方向盤后的操作員和一名前排工程師，最終才逐步完全去人化。而特斯拉此舉，則是將測試階段的安全冗余放進(jìn)了商業(yè)化運(yùn)營中。

另外，馬斯克在2024年10月曾發(fā)布過一款名為“Cybercab”的未來主義概念車，但此次Robotaxi并未啟用，而是采用了2025款Model Y，搭載所謂“無人監(jiān)管版”FSD（完全自動(dòng)駕駛）軟件。

特斯拉聲明，在行程中不會(huì)默認(rèn)啟用座艙攝像頭，除非乘客請(qǐng)求支持或發(fā)生緊急情況。行程結(jié)束后，攝像頭會(huì)被用于檢測車輛狀態(tài)，以判斷是否可以執(zhí)行下一單任務(wù)。

3.歡喜慶功之余，分析師：特斯拉尚需冷靜

很快，特斯拉自駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Ashok Elluswamy發(fā)布了一張“Robotaxi上線派對(duì)”的照片。

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早在周日，就已經(jīng)有一位試車的網(wǎng)友發(fā)出了一則帖子：不知道該如何定義接管了！

我不太確定在這種情況下該如何定義“接管”。當(dāng)然，駕駛座上沒有人做出任何操作，但遠(yuǎn)程支持確實(shí)介入了。

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這其實(shí)引發(fā)了一個(gè)很重要的問題。首先，這次上路的 Robotaxi 不是全自動(dòng)，“副駕還有人”

盡管馬斯克多年來一再強(qiáng)調(diào)“完全自動(dòng)駕駛”即將實(shí)現(xiàn)，但本次試點(diǎn)仍安排了安全員坐在副駕駛位，車輛也受到遠(yuǎn)程監(jiān)控和區(qū)域限制。

換句話說：這更像是“高級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)車”，而非真正的“無人駕駛出租車”。

對(duì)比：Waymo 早在奧斯汀、洛杉磯等地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全無人運(yùn)營，并完成了第1000萬次付費(fèi)行程。

除此之外，特斯拉還有一個(gè)一流的難題：成規(guī)模上路依舊很難。

很明顯，這次的試點(diǎn)目前規(guī)模很小，初始車隊(duì)規(guī)模約為10至12輛，且運(yùn)營范圍限制在特定地理區(qū)域內(nèi)。

雖然馬斯克表示，未來該服務(wù)將擴(kuò)展至更多城市，目標(biāo)是在明年部署數(shù)十萬甚至上百萬輛Robotaxi。但這個(gè)2026批量上線的承諾真的靠譜嗎？

但部分分析師對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度。CFRA分析師 Garrett Nelson 就打了一個(gè)很大的問號(hào)：“他能多快擴(kuò)展車隊(duì)？我們現(xiàn)在談的不過是十來輛車，規(guī)模非常小”，不足以撼動(dòng)現(xiàn)有出行的競爭格局。

晨星分析師 Seth Goldstein 則補(bǔ)充道，盡管馬斯克的目標(biāo)非常激進(jìn)，但全面鋪開仍需時(shí)日。“當(dāng)奧斯汀的任何人都能下載App并叫到Robotaxi時(shí)，那才算真正的成功。但我認(rèn)為這一天不會(huì)早于2028年。”

即，真正意義上的 Robotaxi 普及（即“誰都能用、隨叫隨到”）可能要等到 2028 年。

同時(shí)，還有一點(diǎn)被外界詬病的是，近日以來馬斯克和特斯拉的表現(xiàn)讓人堪憂。

 政治言論風(fēng)波、銷量腰斬、股價(jià)暴跌，多重debuff交疊在一起。

今年以來，馬斯克因與美國總統(tǒng)在社交平臺(tái)上的激烈交鋒，引發(fā)監(jiān)管層擔(dān)憂，也導(dǎo)致特斯拉市值一度蒸發(fā)1500億美元。

雖然馬斯克隨后“表達(dá)了部分悔意”，股價(jià)有所回升，但投資人對(duì)FSD系統(tǒng)的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)仍然保持警覺。

此外，歐洲汽車協(xié)會(huì)最新報(bào)告顯示，特斯拉在歐洲的銷量同比下降 50%，這與今年5月馬斯克所說的“需求強(qiáng)勁回彈”出入很大。

最后，“完全自動(dòng)駕駛”，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成熟，馬斯克還面臨多重挑戰(zhàn)。

要知道，馬斯克素以大膽言論吸引投資者關(guān)注而著稱。早在2018年，他曾宣稱打算以溢價(jià)將特斯拉私有化，并稱“資金已到位”，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)后證實(shí)并無正式協(xié)議。盡管馬斯克未承認(rèn)不當(dāng)行為，但仍因此被罰款。

此外，馬斯克也因特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）面臨審查。盡管名稱中含“完全”，該系統(tǒng)仍需駕駛員保持注意并隨時(shí)接管。美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)已因多起事故對(duì)FSD展開調(diào)查，司法部據(jù)稱也進(jìn)行了單獨(dú)審查。FSD系統(tǒng)還引發(fā)了多起民事訴訟，其中部分案件已和解，部分則被駁回。

4.寫在最后：馬斯克的FSD，成了嗎？

通過X上不少網(wǎng)友的評(píng)論就可以看出：

不止技術(shù)和政策，Robotaxi的最大阻力還得是反對(duì)全自動(dòng)駕駛的Uber司機(jī)師傅們。

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好了，從目前網(wǎng)上的評(píng)價(jià)來看，這次的Robotaxi可以概括成三點(diǎn)

• 從技術(shù)端看，F(xiàn)SD 仍未擺脫“名不副實(shí)”的爭議；
• 從用戶體驗(yàn)看，目前仍無法取代優(yōu)步和滴滴；
• 從商業(yè)策略看，馬斯克更像是在用一個(gè)“未來概念”重振投資人信心。

但小編想提的是，注意：畢竟主導(dǎo) FSD 的，是馬、斯、克！這位可是有實(shí)現(xiàn)不可能的前科。

就像2018年他說“要私有化特斯拉，資金已到位”——雖然那年他被罰了款，但特斯拉也成了世界第一的電動(dòng)車公司。

就問您：服不服？

只能說：Robotaxi 的故事，才剛剛開始。最后，留給各位朋友一個(gè)問題：馬斯克這次，是在放大招，還是在拉估值？你怎么看呢？

本文轉(zhuǎn)載自??51CTO技術(shù)棧??，作者：云昭