編輯 | 言征 伊風(fēng)

馬斯克又又又又遲到了！特斯拉“載入人類史冊(cè)的發(fā)布會(huì)”還沒開始就出了事故！

“都知道FSD、ROBOTAXI或擎天柱技術(shù)、商業(yè)落地難，但開個(gè)籌劃已久的發(fā)布會(huì)，準(zhǔn)時(shí)開始也這么難嗎？”

距離官宣預(yù)告的發(fā)布時(shí)間已經(jīng)過了半小時(shí)，大洋彼岸卻還在直播間里眼巴巴等著馬斯克的現(xiàn)身，瞬間就讓觀眾有了小情緒。

結(jié)果，馬斯克一條Twitter揭示了真相——

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遲到了37分鐘后，他在X上趕緊解釋：現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)緊急情況，有人需要醫(yī)療幫助，因此延后了發(fā)布會(huì)的時(shí)間。

不過等待是值得的，處理完后，馬斯克搭乘著完全無人駕駛的Robotaxi進(jìn)入發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)一陣歡呼！

50架完全無人駕駛的汽車在現(xiàn)場(chǎng)，給觀眾體驗(yàn)

本次發(fā)布會(huì)的主題是 "We，Robot"，是對(duì)艾薩克·阿西莫夫 （Isaac Asimov） 的科幻短篇小說系列“我，機(jī)器人”的致敬，該系列小說探討了機(jī)器人與人類之間的關(guān)系。因此，許多人認(rèn)為該活動(dòng)將更新特斯拉的人形機(jī)器人 Optimus。但事實(shí)上，在小編看來，看特斯拉的發(fā)布會(huì)，還是要看車！這次的絕對(duì)亮點(diǎn)，一定是FSD，全自動(dòng)無人駕駛！

阿西莫夫的故事，圍繞著優(yōu)先考慮人類安全的機(jī)器人學(xué)三定律展開——1） 機(jī)器人不得傷害人類或允許人類因不作為而受傷;2） 機(jī)器人必須服從人類的命令，除非這與第一定律相沖突;3） 機(jī)器人必須保護(hù)自己的存在，除非這與第一定律和第二定律相抵觸。這三條定律對(duì)于無人自動(dòng)駕駛來說，也非常適用。

在馬斯克的設(shè)想里，未來不應(yīng)該像《銀翼殺手》電影，呈現(xiàn)一個(gè)凄涼的世界末日，而是一個(gè)光明的、令人振奮的未來。

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這就讓小編為各位奉上新鮮的發(fā)布會(huì)干貨！

1.Cybercab首秀，更小的、更時(shí)尚的Cybertruck

Cybercab終于在這次的《WE, ROBOT》上揭開神秘面紗。

與它緊湊的設(shè)計(jì)原型一樣，Cybercab的真容就像一輛更小、更時(shí)尚的 "賽博卡車"（Cybertruck）。

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上圖：Cybercab 原型，來源：沃爾特·艾薩克森 （Walter Isaacson） 的埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 傳記

上圖：現(xiàn)場(chǎng)展示的Cybercab

Cybercab極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了未來感。這是一輛沒有方向盤、踏板和側(cè)后視鏡的車輛。

從現(xiàn)場(chǎng)展開車門的Cybercab來看，車內(nèi)結(jié)構(gòu)為并排兩座車，前排座椅間有一個(gè)大屏幕的信息娛樂系統(tǒng)。據(jù)透露，車輛后部留有寬敞的儲(chǔ)物空間。根據(jù)馬斯克的介紹，由于人不再需要擔(dān)心駕駛?cè)蝿?wù)，車內(nèi)空間應(yīng)該是個(gè)小型的休息室，讓大家在路上可以盡情放松或者發(fā)呆。

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關(guān)于大家操心的成本問題。馬斯克表示，一定能把價(jià)格打下來：Cybercab的自動(dòng)駕駛成本，會(huì)隨著大規(guī)模的投產(chǎn)而持續(xù)降低，目標(biāo)是從目前的每英里1美元，降低至0.2美元。

為什么特斯拉可以做到成本這么低？要知道，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)百萬的電車在接受訓(xùn)練，特斯拉利用收集的車輛數(shù)據(jù)來訓(xùn)練和優(yōu)化AI，搭配視覺方案，就造就了極低的成本方案。

極具吸引力的價(jià)格，是保證Cybercab在未來能成為更舒適、更加個(gè)性化的公共交通方式的關(guān)鍵一步。

重點(diǎn)來了，馬斯克還保證（畫餅）說，未來大家都能買一輛車回家，到時(shí)車輛成本會(huì)低于3萬美元！換算成人民幣的話大概21萬，和現(xiàn)在的一輛小鵬G6或者一輛極氪001的價(jià)格基本持平。

根據(jù)外媒此前的消息，Cybercab將完全依賴特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件、不排除是攝像頭甚至是激光雷達(dá)的可能、交互則可能主要依賴Robotaxi APP。

盡管馬斯克抱有樂觀態(tài)度，但Cybercab的設(shè)計(jì)與聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)并不一致，是否能如期上市也許還要留個(gè)問號(hào)。

也許可以期待2.0的到來，能解決這個(gè)問題。

2.馬斯克：希望Robotaxi2026年可以上路

馬斯克吐槽了一波美國(guó)跨州的交通，他說，到達(dá)另一個(gè)地方真的很慢——除非你開的是特斯拉。

馬斯克驕傲夸了一波特斯拉目前有監(jiān)督的FSD功能，并表示正努力讓所有車轉(zhuǎn)向無監(jiān)督的FSD。根據(jù)他的構(gòu)想，無人監(jiān)管的 FSD預(yù)計(jì)明年率先用 Model 3 和 Model Y 車型搭載，并將在德克薩斯州和加利福尼亞州試點(diǎn)。

大家都了解，無監(jiān)督的FSD是馬斯克畫餅多年的Robotaxi落地的技術(shù)核心。

馬斯克希望特斯拉車主上班的時(shí)候，車自己出去跑“滴滴”來養(yǎng)家——不是玩笑。馬斯克自己也說，一輛車每周的額閑置時(shí)間太多，如果無人駕駛普及了，每周汽車使用時(shí)間至少可以突破100小時(shí)。

當(dāng)然，特斯拉在其中有利可圖。在馬斯克2019年提出的商業(yè)設(shè)想中，特斯拉希望在平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)自己的專用機(jī)器人出租車隊(duì)，概念類似于 Uber 或 Airbnb。特斯拉車主將可以把他們裝備精良的車輛添加到特斯拉的打車應(yīng)用中，以便在車輛閑置時(shí)賺取額外收入，而特斯拉將從中抽取 25% 至 30% 的收入（類似于蘋果應(yīng)用商店的抽成率）。

對(duì)于這個(gè)藍(lán)圖，馬斯克希望2026年之前，Robotaxi可以大范圍鋪開。不過，就連這個(gè)硅谷狂人也會(huì)承認(rèn)自己對(duì)時(shí)間線的安排太樂觀了，所以妥協(xié)說Robotaxi在2026年或 "2027年之前 "至少可以投產(chǎn)。

當(dāng)馬斯克說他們可以在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)親自測(cè)試網(wǎng)絡(luò)出租車時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的用戶歡呼雀躍。在發(fā)布會(huì)結(jié)束后可以看到大家排隊(duì)試駕的場(chǎng)景，很像我們?cè)诃h(huán)球影城等下一輛空載的過山車。

據(jù)馬斯克說，網(wǎng)絡(luò)出租車也沒有充電插頭，采用無線式的 "感應(yīng)充電"。

這次現(xiàn)場(chǎng)還駛來一個(gè)更加有賽博感的車輛，緩緩?fù)Ｔ诹笋R斯克面前。

這是此次發(fā)布會(huì)驚喜亮相的Robovan， 被馬斯克譽(yù)為讓“未來應(yīng)該更像未來”的產(chǎn)品。據(jù)悉，該車型足足可以搭載20人或者運(yùn)輸貨物，在未來可以用于校車、房車、貨運(yùn)等多個(gè)用途。

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果然，當(dāng)艙門打開時(shí)，乘客們魚貫而出。從圖上看，車內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，車門兩側(cè)都安裝了座椅，看起來像一節(jié)微縮的地鐵車廂。

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一次性搭載更多人的Robovan，比taxi還要實(shí)惠！馬斯克說這種高密度運(yùn)輸，價(jià)格能降到每英里5-10美分。

這種公共交通普及之后，我們很可能不再需要那么多的停車場(chǎng)，馬斯克說希望城市能擁有更多的公園。

3.擎天柱再度來襲：規(guī)模化造價(jià)，僅需2萬美元起

這一次發(fā)布會(huì)，馬斯克另一個(gè)重點(diǎn)就放到了人形機(jī)器人上，馬斯克認(rèn)為每個(gè)人應(yīng)該都希望擁有人形機(jī)器人，它們能照顧孩子、遛狗、修剪草坪，幾乎所有日常的工作都能完成。并在會(huì)上透露，規(guī)模生產(chǎn)的特斯拉 Optimus 人形機(jī)器人成本預(yù)計(jì)兩三萬美元，要比FSD車的成本要低。

上圖：馬斯克與一個(gè)身著太空服的機(jī)器人走進(jìn)鏡頭

不過更多關(guān)于擎天柱機(jī)器人的進(jìn)展，馬斯克并沒有說太多，更多的時(shí)間還是留給了現(xiàn)場(chǎng)的觀眾與機(jī)器人去互動(dòng)，這些功能強(qiáng)大的擎天柱，穿著濃濃賽博風(fēng)的套裝，博得了現(xiàn)場(chǎng)觀眾的圍觀和喝彩。

據(jù)悉，截止7月，特斯拉 Optimus 人形機(jī)器人已經(jīng)生產(chǎn)數(shù)百臺(tái)，但還不到可以上產(chǎn)線工作的狀態(tài)，目前只能用來采集數(shù)據(jù)、測(cè)試不同的設(shè)計(jì)方案，目前已經(jīng)迭代到了二代。

同時(shí)，二代 Optimus 已經(jīng)在特斯拉工廠嘗試“打工”。借助視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和 FSD 芯片，二代 Optimus 可以模仿人類操作，進(jìn)行電池的分揀訓(xùn)練。

值得注意的是，今年 6 月的股東大會(huì)上，馬斯克表示要把特斯拉的未來押注在 Optimus 機(jī)器人計(jì)劃上，當(dāng)前人形機(jī)器人市場(chǎng)年產(chǎn) 10 億臺(tái)，特斯拉未來至少要占據(jù) 10% 的份額。

馬斯克當(dāng)時(shí)表示，特斯拉目標(biāo)以每臺(tái)約 1 萬美元的價(jià)格批量制造機(jī)器人，并以 2 萬美元的價(jià)格出售，從而獲得 1 萬億美元的利潤(rùn)。此外，馬斯克相信到 2026 年，Optimus 將成為一個(gè)完全軟件定制的機(jī)器人。

4.馬斯克的商業(yè)野心：全自動(dòng)駕駛距離改變世界還有多遠(yuǎn)？

我們的技術(shù)和產(chǎn)品，應(yīng)該如何改變城市和生活？馬斯克會(huì)上拋出了這樣一個(gè)問題。

隨即在華納兄弟探索電影制片廠，他以一種非常夢(mèng)幻的未來風(fēng)格來展示了自己對(duì)于這個(gè)問題的答案。

Robotaxi 的推出是特斯拉今年推動(dòng)“為自動(dòng)駕駛而戰(zhàn)”的一部分，而Cybercab 的推出則代表了馬斯克對(duì)于商業(yè)部分的一種考慮，他說：現(xiàn)在的汽車開車需要花錢，停車也需要花錢，但實(shí)際上一個(gè)人一周真正使用車的時(shí)間卻只有100小時(shí)，大部分時(shí)間，什么也不做，而無人自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓車的使用時(shí)長(zhǎng)得到5倍甚至10倍的提升。

現(xiàn)在我們花在車上的時(shí)間與在手機(jī)上的時(shí)間大概差不多，但之后，我們可以把無人車當(dāng)成一個(gè)小的休息室，不需要踏板，不需要方向盤和控制裝置。

當(dāng)然，簡(jiǎn)單來說，馬斯克言外之意，無人車上可以搭載上“叫車程序”成為出租車Robotaxi ，沒錯(cuò)有點(diǎn)像Uber或滴滴，特斯拉車主們只需要搭載定制的加車程序，就可以在閑置的時(shí)間用來出租賺錢，當(dāng)然，特斯拉也會(huì)獲得 25% 至 30% 的抽成收入。

此外，馬斯克還表示，特斯拉預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛出租車的乘車費(fèi)用將低于公共交通，但他沒有透露具體時(shí)間。

不過，有熟悉特斯拉的分析師表示，除了Robotaxi，特斯拉接下來還將宣布生產(chǎn)一款價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車的計(jì)劃，可能只是其 Model 3 的精簡(jiǎn)版和一輛電動(dòng)貨車。

不過從市值情緒上看，大家對(duì)于這次的發(fā)布會(huì)并沒有買單，特斯拉的市值一度跌了4%，截止發(fā)稿前回漲了一些，小跌了2.28%。

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這位分析師表示，可以想象到特斯拉市值會(huì)下跌，原因就在于特斯拉的FSD一直難產(chǎn)。“特斯拉曾被視為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的先驅(qū)，但從未成功交付或展示自動(dòng)駕駛出租車技術(shù)。該公司現(xiàn)在被認(rèn)為是落后者。”

Alphabet 的 Waymo 和中國(guó)的百度，目前都已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)商業(yè)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，且都初具規(guī)模。

但無論如何，特斯拉能夠推出“L4 級(jí)”自動(dòng)駕駛出租車，這意味著它可以在沒有駕駛員的情況下運(yùn)行，使用其目前的“硬件和軟件套件”，獲得相對(duì)于同行的每英里成本優(yōu)勢(shì)。有理由相信，隨著交付開始加速，特斯拉市值可能會(huì)在未來兩年內(nèi)“創(chuàng)下新高”。

最后視線拉回國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)對(duì)于無人駕駛而言，跟美國(guó)有著截然不同的優(yōu)勢(shì)，硬件方面，國(guó)內(nèi)有著十分成熟完美的供應(yīng)鏈，美國(guó)則較弱，但我們也要意識(shí)到，美國(guó)的軟件技術(shù)目前還是處于領(lǐng)先地位，特斯拉有自己的自研芯片，目前國(guó)內(nèi)也都處于追趕的態(tài)勢(shì)，此外，不少國(guó)內(nèi)的電車采用的依舊是全視覺的方案，這都是我們值得補(bǔ)齊的地方。

本文轉(zhuǎn)載自51CTO技術(shù)棧，作者：言征 伊風(fēng)