數字資產追蹤和先進通信技術正助力全球航運公司UPS在其全球航空樞紐Worldport利用AI和機器學習技術，以降低成本、提升準時率、增強運營安全性，并提供更優質的客戶體驗。

UPS的全球航空樞紐Worldport，使肯塔基州路易斯維爾市的路易斯維爾·穆罕默德·阿里國際機場成為美國第三繁忙的貨運機場，這座占地520萬平方英尺的設施擁有逾2萬名員工、580架飛機(其中290架為大型UPS噴氣式貨機)，每小時可處理約41.6萬件包裹。

“這里的運營強度非常大。”UPS的IT部門總裁阿爾普·卡亞巴西(Alp Kayabasi)說道。

直到最近，Worldport的資產追蹤還依賴于勞動密集、易出錯且效率低下的手工流程，此外，裝載規劃人員與地面工作人員之間的溝通依賴陸地移動無線電，且受到嚴重限制。卡亞巴西表示，這需要近距離溝通，從停機坪到建筑物，這意味著分散的規劃人員必須親自靠近才能進行任何聯系，這種設置限制了UPS的可見性，阻礙了高效運營，并妨礙了集中管理。

識別出阻礙UPS在Worldport運營的挑戰是一回事，克服它們則是另一回事。在2023年6月，UPS開始著手打造其解決方案——網關技術自動化平臺(Gateway Technology Automation Platform，簡稱GTAP)，旨在利用AI和機器決策來自動化手工任務、優化資源利用，并集中管理異常情況。

卡亞巴西表示，GTAP幫助UPS在2024年節省了1350萬美元的成本，并使UPS榮獲了2025年IT卓越獎CIO 100獎。

“今年，我們預計通過這項舉措將節省約2400萬美元的成本，”他說道，“除此之外，它還提高了我們的準時率、運營安全性，并為我們的客戶提供了最佳服務。”

卡亞巴西及其團隊早期就發現的一個需求是，需要對集裝器(ULDs，即用于寬體和部分窄體飛機裝載貨物和郵件的集裝箱)進行數字化改造。

“我們在全球擁有超過6萬個這樣的集裝器，”卡亞巴西說道，“當一架飛機降落并被清空或裝載時，周圍會有一大群員工忙碌著，從為飛機加油、維護，到追蹤集裝器，飛機還必須遵循分布式重量和平衡協議。”

卡亞巴西解釋說，所有這些工作都是通過無線電通信進行協調的。

“我們希望實現設備電子化連接，以及我們團隊成員之間的高效溝通，這是我們想要現代化的地方。”他說道。

該團隊通過數字化集裝器并集成先進傳感器和通信技術，創造了智能集裝器，以提供精確的全球追蹤和實時定位服務。

但為智能集裝器設計傳感器并非易事，沒有現成的商業解決方案能滿足UPS的需求，這些傳感器需要能夠提供頻繁的更新，并且需要具備抗沖擊性。

傳感器的電池管理也成為了一個難題，每次集裝器從飛機上卸下時都進行充電是不現實的，此外，這些設備大部分時間都在飛機內部或封閉建筑物內，因此太陽能也不是一個可行的選擇，同時，這些設備還必須嚴格遵守美國聯邦航空管理局(FAA)和聯邦通信委員會(FCC)的規定。

UPS設計了一套電源管理系統，以確保電池的長壽命，而無需頻繁充電。為了滿足監管要求，團隊與相關部門緊密合作，對技術進行了認證，他們設計了無線電通信協議，這些協議能根據集裝器的環境自動調整，以保持合規性。

除了智能集裝器外，UPS還開發了Ramp Chat作為GTAP的一部分，以消除Worldport對陸地移動無線電的依賴。Ramp Chat是一個通信平臺，用于集中裝載規劃操作，并且作為一款具備多運營商能力和備份通信協議的移動應用，它確保了高度的可靠性。

GTAP的這兩個方面使UPS能夠利用AI和ML技術進一步提高運營效率，一個算法還能確定哪些牽引車(貨物轉運車輛)的位置最適合高效地裝卸集裝器，而AI則有助于平衡飛機上的重量和調整設備，預測性地確定全球哪些地方需要額外的集裝器庫存。

“這些資產的平衡和移動現在都是由AI驅動的，”卡亞巴西說道，“如果沒有對這些資產的適當追蹤，這是我們無法做到的。”

卡亞巴西指出，產品管理思維和精益敏捷實踐是成功交付GTAP的關鍵因素，它們使團隊能夠非常快速地學習和交付新功能，不過，他最重要的建議是，始終要以業務而非技術為焦點來集中精力。

“我們如何確保我們在技術上的投資能推動業務朝著目標前進?”他問道，“如果他們的目標是更好的溝通，你如何實現這一點?如果目標是降低成本，你又如何實現這一點?”

最重要的是，要與利益相關者進行充分溝通。

“變革是艱難的，但通過充分溝通、制定培訓計劃，并確保變革的安全性，你可以贏得盟友，支持你繼續前進。”他說道。