新華網(wǎng)北京3月4日電 題：“天眼”破解停車難 人工智能賦能城市治理
新華網(wǎng) 凌紀偉
在北京，怎么停車？只需三步：規(guī)范駛?cè)胪＼囄唬i好車門，駛離后手機繳費。
“很方便，全程不用與收費員討價還價”，這是有車一族對北京當前電子收費的普遍感受。2019年，北京在全市實施道路停車改革，取消人工收費，推進電子收費，停車駛?cè)霟o人化時代。
便利的背后，是人工智能釋放的技術(shù)紅利。
據(jù)了解，作為汽車保有量超600萬輛的大城市，北京在解決城市交通問題上，將“城市級平臺+高位視頻”路內(nèi)（占道）智能車位管理產(chǎn)品路線作為最優(yōu)技術(shù)路徑。
作為解決路側(cè)停車乃至整個智慧交通的抓手，人工智能賦能的高位視頻到底有何神秘之處？新華網(wǎng)對此采訪了技術(shù)解決方案企業(yè)和權(quán)威專家。
圖為“AlPARK天眼”高位視頻路側(cè)停車場景
高位視頻推動停車無人管理
路側(cè)停車是一個困擾城市發(fā)展的難題，與之相關(guān)的解決方案也迭代了好幾代。
經(jīng)歷過咪表、手持PDA、地磁、視頻樁，再到如今市場上主流應(yīng)用高位視頻技術(shù)的演進，最終以圖像識別技術(shù)解決了停車證據(jù)鏈上的問題，破解了跑冒滴漏、誤報率高、傳輸不穩(wěn)定等難題，實現(xiàn)了智慧停車管理技術(shù)的升級。
在北京海淀區(qū)某道路，一套兩年前架設(shè)的“AlPARK天眼”高位視頻監(jiān)控并不顯眼，但它的“眼睛”很“毒”。
“高位視頻覆蓋的范圍比人們想象的大，每個設(shè)備可覆蓋多個車位。”據(jù)產(chǎn)品技術(shù)人員介紹，路側(cè)停車管理對圖像處理能力提出更高要求，高位視頻即使在極端天氣下，也能抵御干擾。
打算在高位視頻眼皮底下“躲貓貓”基本不太可能。從后臺系統(tǒng)看到，車牌號，車輛停駛狀態(tài)，路段全景，何時駛?cè)搿⒑螘r離開，這些詳細信息一目了然。
“多、準、好、省、全”，技術(shù)人員用五個字概括AlPARK天眼的優(yōu)勢：
“多”就是它可以同時管理多個車位；“準”就是在極復(fù)雜天氣下對車牌和停車行為進行識別；“好”就是對城市友好，針對路側(cè)停車六種典型場景，安裝的設(shè)備和算法都不一樣，最大化適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展需求；“省”就是把照片同步推送到平臺和車主，避免扯皮；“全”是因為系統(tǒng)采用“端-邊-云” 協(xié)同的架構(gòu)，除管理停車，還可延展應(yīng)用，包括靜態(tài)交通領(lǐng)域的違停。
效率和效益高，這是高位視頻的顯著優(yōu)勢。
電子收費屬于電子計時，減少人工干擾，收費投訴下降。24小時收費，管理的范圍、時間、空間不受限制，提升停車管理的效率。
為解決靜態(tài)交通難題，2017年10月，北京四家市屬國有企業(yè)整合各自在靜態(tài)交通領(lǐng)域的優(yōu)勢，聯(lián)合成立北京靜態(tài)交通投資運營有限公司。公司副總經(jīng)理孫亮介紹說，通過“搭建一片云，打造兩張網(wǎng)”，盤活停車存量資源。其中高位視頻作為物聯(lián)網(wǎng)的一種方法，把物理車位搬到了網(wǎng)上運營。
在公司運營調(diào)度中心，一塊超大實時監(jiān)控大屏非常醒目。據(jù)悉，該公司在北京運營管理著13.6萬個停車位。
隨著路側(cè)停車電子收費走向規(guī)范，車主的繳費意識逐步提高。“基本上接近90%的用戶，會在30天之內(nèi)及時支付停車費用，非常感謝北京市民的理解與支持。”孫亮說。
總的來看，電子收費能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜場景、全天候、完整證據(jù)鏈的采集，實現(xiàn)北京全市統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一APP繳費，為停車人帶來了更為便捷、高效的繳費服務(wù)。
面對我國城市停車剛需缺口大、泊位利用率低的特點，北京市以高位視頻引領(lǐng)“智慧停車”，為解決交通問題、改善人們出行提供了參考樣板。
停車，人工智能為何大有可為
科技往往是破解社會難題慣用的手段。面對停車難、停車亂，人工智能被寄予厚望。
圖為“AlPARK天眼”高位視頻路側(cè)停車場景
作為AlPARK天眼高位視頻的研發(fā)單位，智慧互通（愛泊車）進入智慧停車領(lǐng)域的歷史，要追溯到2015年。將人工智能技術(shù)應(yīng)用到智慧停車，愛泊車團隊用了5年時間，做了大量基礎(chǔ)性研發(fā)。
當時，愛泊車切入的實際上是行業(yè)內(nèi)沒有成熟解決方案的路側(cè)停車難題。盡管挑戰(zhàn)很大，但團隊的決心也很大。他們堅信，人工智能的力量能解決行業(yè)面臨的亂象，能提高效率，能給政府、停車場用戶和消費者帶來更好體驗。
事實表明，通過構(gòu)建一個城市體平臺，將路內(nèi)和路外的停車資源全部匯總到一個平臺上，進而通過人工智能算法的賦能，影響靜態(tài)交通乃至動態(tài)交通，這是一條可行的路徑。
2019年底，北京市政府發(fā)文，宣布北京市的路側(cè)停車收費全部采用電子化，禁止人工收費。人工智能管理停車，迎來嶄新的行業(yè)機遇。
在路側(cè)停車領(lǐng)域率先應(yīng)用，人工智能憑什么能？在中國科學院院士張鈸看來，路側(cè)停車比較分散，不可能完全由人工來管理，運用人工智能解決這個問題存在巨大的推廣價值，路側(cè)停車是一個“高含金量”的場景。
研究表明，路側(cè)停車對人工的依賴度非常高，達到70%以上，甚至有的城市對人工的依賴，特別是占成本構(gòu)成超過80%以上。換句話說，這個行業(yè)主要靠人，因為沒有出入口，是一個開放的環(huán)境。
2019年，當接觸到愛泊車后，張鈸院士對企業(yè)的業(yè)務(wù)非常看好。為什么看好？他說，主要原因就是路側(cè)停車收費場景特別好。通過利用人工智能技術(shù)，可以解決兩大問題，一個是社會收益，一個是經(jīng)濟效益。“人工智能應(yīng)用場景，同時滿足這兩個條件的很少，所以說愛泊車的場景應(yīng)用有前途，這一點可以保證它可持續(xù)發(fā)展。”
將人工智能應(yīng)用到路側(cè)停車，是將成熟的AI技術(shù)運用到具體場景中，這也是當前人工智能的發(fā)展方向。應(yīng)用創(chuàng)新，它與技術(shù)創(chuàng)新同等重要、同樣困難。
目前，愛泊車獲得超過230余項人工智能、大數(shù)據(jù)、智能硬件的核心專利技術(shù)。在深度學習技術(shù)基礎(chǔ)上的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新，在靜態(tài)交通，特別是在路側(cè)停車領(lǐng)域，愛泊車是目前全球落地規(guī)模最大的企業(yè)之一。
拓展應(yīng)用，一次采集多次賦能
高位視頻擴展應(yīng)用能力強，除了管理車位，它還具備像“電子警察”一樣的執(zhí)法功能條件。
從愛泊車了解到，AIPARK天眼高位視頻實現(xiàn)了一次建設(shè)多次賦能。在北京部分區(qū)域，高位視頻計費設(shè)備已經(jīng)增加抓拍違停、識別套牌車、協(xié)助公安破案等拓展功能。
比如對摩托車、三輪車、共享單車等“三小車”的秩序管理，不僅能準確識別車輛種類，還能區(qū)分其所屬機構(gòu)。秉持一次建設(shè)多次賦能的原則，AlPARK高位視頻從停車延伸到違停執(zhí)法、交通綜合治理、治安防控和市政綜合管理。
愛泊車高級副總裁、機器智能科學家項炎平介紹說，愛泊車的車態(tài)感知技術(shù)，其實是一個龐大的算法族，包括車輛檢測，車型識別，人車行為分析，多目標識別，語義分割，車輛REID，跨鏡跟蹤，目標3D重構(gòu)等。以車牌檢測為例，既包括完整的車牌檢測，但假如車牌被故意擋住了一小部分，也能對其完整性進行識別和分類。
依托智慧交通，體現(xiàn)“1+N”的能力，除了硬件，還要有軟件平臺的支持。在軟件端，愛泊車的平臺體現(xiàn)出三個“全”：
全場景，即這個平臺既可以接入路側(cè)車場，又可以接入封閉車場，將城市所有的停車場景都管理起來。全方位，既可接入高位視頻設(shè)備，還可向下兼容目前市面上的地磁等方案。全領(lǐng)域，這個平臺除了管理停車外，還對接違停、智能安防、智能交通等，為城市管理者提供大數(shù)據(jù)決策支持。
可持續(xù)發(fā)展、做大做強，這是人工智能產(chǎn)業(yè)普遍面臨的問題，尤其做大做強，就要拓展業(yè)務(wù)。
“我們已經(jīng)從靜態(tài)交通，延展到動態(tài)交通。我們歸結(jié)的數(shù)據(jù)和算法的能力，已經(jīng)確確實實為動態(tài)交通提供了強有力的支撐。”愛泊車相關(guān)負責人說，從路側(cè)停車開始，上升到街道區(qū)域治理，乃至對城市新治理的貢獻，這就是我們作為企業(yè)做大做強的路徑和規(guī)劃，也是切實的行動。
張鈸院士也鼓勵愛泊車從靜態(tài)交通切入，擴大應(yīng)用范圍，從資金、技術(shù)、市場角度加大支持，做大做強智慧交通。
