還記得2020年10月中國國家郵政局發布的關于《無人機快遞投遞服務規范》郵政行業標準的通知嗎？《無人機快遞投遞服務規范》（一下簡稱“《規范》”）已于2021年1月1日起正式施行。《規范》的發布，標志著無人機送貨已經不再只是停于測試階段。

近些年，人工智能重要落地場景之一的智慧物流體系加速發展，而作為智慧物流體系的一個重要分支，無人機物流正是機械化、自動化和智能化發展的結果。雖然使用無人機進行貨物運輸已經不是什么新鮮事，但是距離空中物流真正走入日常似乎還有一段距離。

新冠肺炎疫情的發展無疑正加快這一進程。近日，美國亞馬遜快遞配送人員稱因為在配送過程中無法保持安全距離，擔心感染新冠病毒，紛紛罷工。而與之相對的是，谷歌無人機派上了大用場，業務量翻倍。

因此，無論是在社會發展的大方面，還自在2020年疫情以來，這份行業標準，都可以被稱之為快遞業的“及時雨”。

《規范》明確了適用于使用空機重量116kg（含）以下且最大起飛重量150kg（含）以下的空速不超過100km/h的無人駕駛航空器（即，無人機）開展的快遞投遞服務，并對無人機快遞投遞服務的服務主體、服務條件、服務流程、服務評價、服務安全、服務賠償等均做了明確規定。

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一定程度上而言，大到整個快遞行業小到一個快遞企業，有了這樣一個方向標的“規矩”，無人送貨業務也就有更大的可能性健康發展下去，也更有可能在快遞企業中造就一場無人機大作戰。

實際上，自國家層面提出要打造“智慧郵政”以來，除了順豐、京東物流、“三通一達”等在內的企業巨頭在發力無人配送之外，不少中小企業也正在謀劃入局。因此，這份行業標準或多或少會給這些企業主體提供了方向。

無人機送貨頗見成效且創新之舉，莫過于疫情期間的落地。

今年疫情期間，順豐首先在防疫物資運輸上創新應用了無人機送貨，任務荷載可達10Kg，航程可達18Km，有效提高了配送效率；京東物流則派出無人機為有疫情的醫院、小區消毒。在適宜的條件下，一架無人機一天能夠作業近400畝，而人工每天只能作業不到10畝，無人機的效率相比更高。

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不出意料的是，一場疫情之后，快遞企業開始更為高調地嘗試將無人機引入物流領域，無人機送貨便如雨后春筍般崛起。

早在2014年，谷歌X部門便首次推出無人機送貨服務，2019年年底谷歌無人機送貨服務獲得美國聯邦航空管理局的認證。而在我國，2019年10月，中國民用航空局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發了《無人機物流配送經營許可》，是國內首張城市物流無人機試運行“牌照”，隨后，京東、順豐等研發的大型固定翼無人機也投入使用。

除此之外，中國郵政也已經成功完成了水陸兩棲無人機試飛。蘇寧、菜鳥等物流企業也在該領域紛紛布局。

在近日國務院聯防聯控機制召開的新聞發布會上，國家郵政局市場監管司副司長邊作棟介紹，無人配送，包括智能快件箱、無人機、無人車等形式，將成為郵政快遞末端服務的一個發展趨勢之一。

隨著未來低空開放，加上5G時代的到來，這個行業會有很大的提升和拓展。無人機物流配送，是通往下一時代的入場券，而隨著技術的不斷進步，無人機業務落地的步伐相信會越來越快，新的物流時代也即將到來。