這場圍繞著智能產業的“激辯”，就像重慶火鍋一樣熱烈。

8月26日，2019智博會的大數據智能化高峰論壇上，BAT三位大佬難得同臺。過去一年，國際貿易摩擦增加了全球經濟和產業發展的阻力，也激發起中國經濟的韌勁和數字產業的潛力。在這樣的形勢下，該如何應對新一輪科技和產業革命呢?在論壇上，三位掌門人道出了自己的感悟和實踐。

阿里巴巴馬云：

我們應該擔心的是巨頭不創新

馬云說，智能世界不是讓萬物像人，而是讓萬物像人一樣去學習，智能時代要解決的是人解決不了的問題，了解人不能了解的東西。智能世界有三大要素：互聯網、大數據和云計算，互聯網是生產關系，云計算是生產力，大數據是生產資料，未來是互聯網大數據以及大計算這些生產關系、生產力和生產資料的。智能是改變世界的工具，智慧是改變智能的思想，引領未來的不是智能，引領未來的是智能背后人類的智慧。

“智能時代千萬不要把精力花在技術上、花在設備上，而是要把我們的技術、設備花在人的進步、人的感受上。”馬云說，智能時代不應該也不能讓人失業，而是讓人去做更有價值的事情。

美國是一個車輪上的國家，中國應該、有也機會成為互聯網上的國家。今天中國數字經濟有這樣的發展、有BAT這樣規模的企業，和中國過去20年發展、成為世界第二大經濟體的體量是相吻合的。“中國現在的互聯網公司是靠創新、靠市場做起來的，我們不應該害怕創新企業變成巨頭，我們應該擔心的是巨頭不創新。”馬云說，在中國BAT這類的企業不是多了，而是少了。

大公司不是市值大、不是規模大，而是責任大。只有責任大的企業，才能走得更遠。馬云認為，未來的三十年是智能的時代。我們需要在智慧時代，有智慧的政策。所有智慧企業，都必須要有智慧企業的責任。不擔當責任，誰也不可能做大，我相信大企業、大創新必須是為了解決社會的問題、解決未來的問題。

騰訊馬化騰：

單打的PK變成雙打的比賽

“首先，產業競爭的主賽場正在由過去單打的PK而逐漸變成了雙打的比賽。”馬化騰說，過去商業競爭往往圍繞著垂直細分產業的單打獨斗，今天當信息化這個最大的變量開始融入到各行各業，產業競爭的方式正在發生變化，由垂直縱深的各個實體產業和橫向延展的信息產業相結合，形成了縱橫交錯的新搭檔，可以說產業競爭已經演化為雙打的比賽。

對于這樣的改變，馬化騰認為，產業互聯網是雙打比賽的重要載體和突破口。例如，汽車產業正在面對百年未有的大變局，5G技術的應用、人工智能的落地、新能源的替代以及智慧城市的治理，正在推動著跨界協作，特別是信息產業和汽車產業的融合創新，而構建了新的車聯網生態。過去一年，騰訊和重慶長安汽車不斷地磨合，成為發展智能網聯汽車的一對好搭檔，不但實現了人、車、電、場之間的智慧連接，還推動了整個汽車的產業鏈進行智能網聯化的升級。

攀登科技和產業的珠峰往往要依賴科技共同體和全球產業生態。馬化騰說，正如5G并不是一個單一的技術，而是一系列的技術創新，需要聯合登山隊來征服。騰訊將通過內外部開放源代碼的方式，積極參與全球科技共同體的構建。

百度李彥宏：

人工智能要講究扎實推進和落實

“過去一年，人工智能從大家津津樂道那些酷炫的效果變成了社會的一個共識，變成了一個國家戰略。我們要做的就是扎實推進人工智能在各個產業領域的滲透，幫助各個領域、各個行業提升效率，提升人們的感受。”李彥宏說。

那么，該如何發展智能產業?李彥宏提出了三點建議——

第一，要關注安全和效率。這個在無人駕駛領域其實是非常明顯，為什么現在要把速度降下來?就是為了保障安全。為什么大家認為低速的L4會先于高速的L3實現?因為也是出于安全的安全。此外，考慮成本也是一個因素，自動駕駛的傳感器什么時候成本能夠降到比人開車更加經濟、更加劃算。各種各樣AI的芯片耗電量怎么樣，能不能在成本可控的情況下批量生產等問題，都值得我們去關注。

第二，希望加快基礎設施的建設。在自動駕駛領域，中國和美國其實也有著相當的競爭，美國更多強調單車智能，他們在道路測試上的規范或者說相關的法律更加靈活，但是中國有基礎設施方面的優勢，可以在路測增加很多設備來提升安全和提升效率。

第三，充分利用開源和開放平臺。尤其是開源平臺，這方面就是中國發展相對比較晚一些，但是它的作用在整個人工智能發展當中，大家會越來越感受到是非常重要的，而且開源并不表明所有東西都是免費的，是我們自主的、可控的，很多開源的東西還是掌握在別人的手里，這個我們要有充分的認識。