以往我們在乘坐飛機時，空姐都會告知你手機需要關機，這項規則在近期發生改變，根據中國民航總局關于飛機上便攜式電子設備(PED)的聲明，從2018年1月18日零時開始，中國用戶在乘坐飛機時再也不需要關機了。

千等萬等，飛機手機通訊時代終于來臨，但你可知道這從中的技術嗎?且聽我慢慢道來。

為什么之前有的飛機可以上網?

答：飛機上網得益于衛星模式和地面基站模式(ATG)兩大模式

首先了解下為什么乘坐飛機不能使用手機，原因是手機等電子設備使用中發出的信號可能干撓飛機的正常的信號傳遞，并使飛機處于錯誤操作狀態，嚴重影響飛行安全。通俗點來講，地面基站為飛機傳輸信號的，可能會被手機傳輸的信號影響。

影響地面基站信號?那么干脆我手機不通過地面基站來傳輸信號，用其他的不就不會干擾了，因此，飛機上網的兩大模式之一的——衛星模式，便被開發出來了。

手機不通過地面基站，直接和衛星互相“溝通”進行上網。你可能要問了，衛星發出的信號會不會影響飛機呢?

答案是不會的，目前飛機上網采用的波段為12.24-18GHz頻率范圍的Ku波段，而目前的移動電話系統以及飛機飛行時工作頻率在800到1800MHz之間，因此和衛星模式采用的波段錯開了，所以不會受到影響。

衛星模式很多家在做，例如銥星、海事衛星、以及一部分商業Ku波段衛星(松下方案較為成熟)。

通常情況，采用衛星模式的飛機頂部都會帶有較為凸起的“鼓包”，這便是用來專門接收衛星信號的“貓”了。

衛星模式的好處在于覆蓋區域較廣，但也存在一些問題，那就是在機身有抖動或者做一些機動的時候，會因為天線姿態問題而導致信號受到比較大的影響，因而網速會不穩定，俗稱“變卡”。

采用衛星模式上網的飛機通常采用連接特定“Wi-Fi”的形式進行上網，盡管傳播的頻段不同，為了以防萬一，還是需要飛機在飛行3000m高度以上或者地面停靠時才可以使用。

說了飛機上網的兩大模式中的***個，再來看第二個，那就是地面基站模式(ATG)。

地面基站模式(ATG)全稱為Air to Ground，低空信號傳輸的一種，它需要沿飛行航路或特定空域架設地面基站，以向高空進行覆蓋，即利用這些地面基站與飛機直接進行信息傳輸。

是不是聽起來很亂，聽不懂?

通俗點來講，就是為飛機建一個屬于飛機自己的基站，專門用來為坐飛機的乘客上網使用，這就造成了一些局限性——部署地面基站時，這些基站很難跨國部署，因此這種通訊方式不適于跨洋(國際航線)使用，較適合于國土陸地面積較大的國家。

目前美國9家航空公司的1500架班機已利用該通訊方式實現了全面的空中互聯網體驗。缺點還有信號覆蓋不夠廣泛，畢竟地面基站信號影響的面積有限，不如衛星模式輻射的范圍廣。

為什么早就擁有這兩大模式，飛機上網還沒有普及?

答：說白了，飛機上網要錢，使用費貴，造價也高，不僅如此，之前因為技術不成熟的原因，還卡，又卡又貴，哪家航空公司敢用?

事實也卻是如此，地面基站模式(ATG)需要地面基站對空發射，飛機使用安裝在機腹的天線來接受。

一般使用的是全向天線(特點天線較小，無需伺服)，另外還需要機載設備、一套專屬服務器、Wi-Fi熱點設備等等，盡管總費用要比衛星方案便宜些，但也需要大約30萬美元左右。

網速也十分感人，Ku頻段可以實現下行5Mbps、上行1Mbps的速率，實際使用上述也說過，機身有抖動或者做一些機動的時候會變卡，之前的實際使用體驗并不樂觀。

手機有了飛行模式為什么還不能要求上網?

如果說衛星模式和地面基站模式(ATG)是針對信號源來改進的兩大飛機上網模式，那么飛行模式便是對手機改進的模式。

但多年來飛機上并不允許使用飛行模式，以往所謂飛行模式，大多只是手機生產商自圓其說的說法罷了，并沒有得到航空部門的安全性試驗及驗收。所以在此之前，手機的飛行模式是不被航空部門及航空公司認可的。

要明白一點，從安全性的角度考慮，飛機這種極其要求安全性的交通工具，必須盡***限度的把不安全因數排除，而不是盡可能的忽略不安全的地方。

那么還沒得到安全性認證的飛行模式，當然是會被禁止的。這也是為什么，有手機有了飛行模式，還是被禁止在飛機上使用手機的原因。

中星16號有哪些優勢所在?

首先，這顆衛星擁有20G帶寬，主要覆蓋我國東部和東部沿海地區，于明年發射的18G帶寬的新一顆衛星將覆蓋我國西部地區，而中國聯通則將自己的空中衛星通信服務覆蓋到了更大的范圍。

2018年1月9日，在法國的總統馬克龍訪華期間，中國聯合網絡通信有限公司與歐洲通信衛星公司在人民大會堂簽訂合作諒解備忘錄，就面向“一帶一路”地區共同開拓衛星通信業務達成了戰略共識。

據協議了解，本次合作初期將利用EUTELSAT 172B衛星提升中國聯通從北美西海岸到亞洲和大洋洲的衛星通信服務能力，通過E10A可將航空機載通信服務延展至歐洲大陸，未來將會考慮部署更多的資源，用于在全球范圍提供衛星通訊服務。

為此，中國聯通還買斷了歐衛公司40%資源的15年全生命周期。

飛機上網費用是多少?貴嗎?

有一點值得一提，盡管從2018年1月18日零時開始，中國用戶在乘坐飛機時可以使用手機上網，但是還是不支持打電話。雖然飛機上能夠撥打衛星電話，但是介于費用較高，暫時沒有辦法做到普及。

業界有專家指出，要想在技術的層面上解決飛機低成本打電話的問題，還需要將機上通信帶寬與傳輸速率提高10-100倍以上。

要將衛星模式、ATG基站或未來的5G通訊網絡進行融合，并且還要針對語音業務的特點，進行專門的機上語音傳輸技術優化以及相應的手機芯片算法升級。總的來說，要想實現在飛機上打電話，未來還有一段路要走。

說了那么多廢話，回答下重點：飛機上網費用是多少?

針對乘客關心的空中上網是否收費問題，我進行了梳理發現，東航、南航、國航、海航的空中Wi-Fi目前均未收費。民航資深人士林智杰表示，目前飛機上網成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費的問題，或者是象征性的收費。

“但如果航企將其視為盈利項目，就會采取直接向旅客收費或向廣告商等渠道收取費用的方式。”他這樣描述，就目前來說，后續可能會有部分國內航企采取直接向旅客收取流量費用。

我認為，空中Wi-Fi日后普及后并不會收費太多，首先經常乘坐飛機的旅客已經習慣了“坐飛機不玩手機”，外加飛機是目前速度上數一數二的交通工具，在旅途時長較短的飛機上，就算不上網大多乘客也能夠忍受。

因此如果想要費用居高來賺取利潤，很可能出現“人心不足蛇吞象”的場面。當然也不排除會采取“各大外賣”“共享單車”等溫水煮青蛙的盈利模式，也就是剛開始優惠多多，價格慢慢上提。

寫到***

總的來說，中星16號的成功升空，預示著全球飛機上網的開端，也為信號覆蓋的中國、東亞、南亞等地區創造了福利，為飛機乘客提供了便利。

而我似乎并不感到激動，像我這樣能做火車不做飛機的節約型用戶，還是希望飛機票價能夠降下來，畢竟就目前來說，坐飛機也算是比較奢侈的一項“活動”。