以前，在飛機(jī)上刷微信、收發(fā)郵件、購(gòu)物都只是國(guó)外航班的專利，現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)航空公司也扎堆推出了空中Wi-Fi服務(wù)。東航、南航、國(guó)航、海航、深航等已經(jīng)推出了Wi-Fi航班，春秋航空在7月下旬也宣布進(jìn)入。國(guó)航則繼續(xù)在飛機(jī)Wi-Fi砸下巨資，7月28日國(guó)航發(fā)布公告稱，將投入1.5億元用于機(jī)上Wi-Fi項(xiàng)目。

[[143568]]

飛機(jī)Wi-Fi項(xiàng)目推進(jìn)的節(jié)奏和火車Wi-Fi類似，逐漸從局域網(wǎng)過(guò)渡到外網(wǎng)。而且，相比國(guó)外飛機(jī)Wi-Fi，國(guó)內(nèi)航空公司普遍采取的是對(duì)乘客免費(fèi)的方式。一架飛機(jī)的Wi-Fi改造成本在300-500萬(wàn)元左右，而且租賃衛(wèi)星寬帶資源花費(fèi)也不菲，這意味著國(guó)內(nèi)航空公司將采取向商家收費(fèi)的方式來(lái)消化高昂的成本。

不再只是局域網(wǎng)

體驗(yàn)者：網(wǎng)速有些慢，下載PDF文件急死人

像往常一樣，陳小姐準(zhǔn)備登機(jī)飛往深圳找投資人洽談，一手拖著登機(jī)箱，一手捧著iPad，邊登機(jī)邊進(jìn)行著視頻會(huì)議。作為一家創(chuàng)業(yè)公司的CEO，事無(wú)巨細(xì)都在她的指尖，即使空姐再三叮囑“請(qǐng)關(guān)閉電子設(shè)備”，陳小姐還是“舍不得”關(guān)機(jī)，就在這時(shí)，她發(fā)現(xiàn)椅背上貼著“本航班提供無(wú)線上網(wǎng)”等字樣。

待飛行平穩(wěn)后，陳小姐迫不及待地掏出iPad，發(fā)現(xiàn)確實(shí)可以搜索到名為“YunTu”的Wi-Fi信號(hào)。不過(guò)，她略為失望地發(fā)現(xiàn)這只是局域網(wǎng)，類似于原先飛機(jī)上配備的娛樂(lè)系統(tǒng)，可以看電影、聽(tīng)音樂(lè)、玩游戲，較為意外的是可以隨機(jī)和同航班的乘客聊天。

“網(wǎng)速還可以，打開(kāi)標(biāo)清視頻來(lái)看沒(méi)有卡頓。但登錄游戲時(shí)有點(diǎn)慢，進(jìn)入游戲大廳后，看到玩家列表中只有我自己，看來(lái)大家對(duì)局域網(wǎng)的興趣不高。如果可以找空姐聊天，應(yīng)該會(huì)帶動(dòng)積極性。”把玩了一番后，陳小姐便索然無(wú)味地轉(zhuǎn)頭做PPT去了，“聽(tīng)說(shuō)越來(lái)越多的航班已經(jīng)可以上外網(wǎng)了，看來(lái)我以后再也不能以坐飛機(jī)為名不回郵件了，還可以第一時(shí)間加空姐微信。”她打趣道。

7月18日，春秋航空也加入了空中上網(wǎng)的戰(zhàn)局，已開(kāi)通了上海飛深圳、廣州、廈門等地航線的局域網(wǎng)。每個(gè)座位都配備了iPad，可以供180名乘客同時(shí)接入并免費(fèi)使用局域網(wǎng)，上網(wǎng)速度在1Mbps左右。“我們明年初計(jì)劃接入外網(wǎng)，未來(lái)還將開(kāi)通國(guó)際航班上網(wǎng)服務(wù)，3年內(nèi)覆蓋所有航線。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示。

東方航空在5月份拿到了工信部的“空中上網(wǎng)”業(yè)務(wù)許可，目前21架飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了空地聯(lián)網(wǎng)，就意味著部分航班可以上外網(wǎng)了。國(guó)航還專門開(kāi)通了“國(guó)航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)”這個(gè)微博號(hào)來(lái)實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)Wi-Fi航班，北京到上海、北京到廣州等部分航線已經(jīng)不再局限于局域網(wǎng)了。

記者隨機(jī)采訪了幾位體驗(yàn)過(guò)空中Wi-Fi的乘客，其中一位表示，國(guó)內(nèi)還是只能用平板或筆記本電腦上網(wǎng)，不能開(kāi)手機(jī)，而且外網(wǎng)Wi-Fi速度都比較慢，他嘗試從郵箱里下載一份10頁(yè)的PDF，竟然花了將近半小時(shí)。

中國(guó)在飛機(jī)上網(wǎng)領(lǐng)域的起步較晚，目前機(jī)上Wi-Fi的體驗(yàn)固然還不是很好，但是2015年以來(lái)，這個(gè)百億級(jí)的市場(chǎng)正逐漸在打開(kāi)。

衛(wèi)星模式已成主流

技術(shù)提供商：國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)采用衛(wèi)星模式，不過(guò)現(xiàn)在衛(wèi)星不夠用。

目前，機(jī)上無(wú)線上網(wǎng)的解決方案主要有兩種，一種是地對(duì)空寬帶通信（ATG）模式，通過(guò)地面上基站為飛機(jī)上網(wǎng)提供信號(hào)；還有一種是衛(wèi)星寬帶通信模式，主要采用的是Ku頻段衛(wèi)星。

Wi-Fi技術(shù)解決方案提供商飛天聯(lián)合是國(guó)內(nèi)地對(duì)空模式產(chǎn)品研發(fā)和試飛最早參與者之一。地對(duì)空模式的優(yōu)勢(shì)在于成本較低，由于網(wǎng)絡(luò)帶寬大所以承載的人數(shù)較多。但它的短處很明顯，飛機(jī)的飛行高度不能過(guò)高否則將收不到地面基站的信號(hào)，而且氣流引起顛簸后信號(hào)會(huì)自動(dòng)切斷。

目前，飛天聯(lián)合已經(jīng)和4家航空公司合作機(jī)上Wi-Fi的項(xiàng)目，基本都采用衛(wèi)星模式。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)航空公司都采用衛(wèi)星模式，美國(guó)最大的地對(duì)空模式運(yùn)營(yíng)商也開(kāi)始朝衛(wèi)星演進(jìn)。”飛天聯(lián)合市場(chǎng)部總監(jiān)馬馨睿解釋道，“在美國(guó)，無(wú)線電頻譜是可供拍賣的，但在中國(guó)是由國(guó)家管制的。曾有通信運(yùn)營(yíng)商想拿一個(gè)頻率來(lái)做地對(duì)空試驗(yàn)，但算了筆賬后還是放棄了。打個(gè)比方，地面上收回1億成本的時(shí)間內(nèi)，在空中只能收回2千萬(wàn)。”

春秋航空也表示未來(lái)將采用衛(wèi)星模式，“地對(duì)空模式受到地面基站分布的影響，不能越洋不能跨水，所以只適合于飛內(nèi)陸航線的航班，但是春秋航空的國(guó)際航班占比較大。”張武安對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者說(shuō)道。

但是，衛(wèi)星模式也遭遇到一些資源和安全方面的壁壘。現(xiàn)在衛(wèi)星資源和收費(fèi)都是透明的，要獲得1M帶寬資源，航空公司每年就要向衛(wèi)星資源提供方支付幾十萬(wàn)的成本。而且，目前衛(wèi)星資源不足以承載上千架飛機(jī)的空中上網(wǎng)帶寬。

美國(guó)的空中無(wú)線上網(wǎng)業(yè)務(wù)開(kāi)展較早，從美聯(lián)航Wi-Fi覆蓋區(qū)域圖上可以看到，除了中國(guó)和南極洲以外，其他區(qū)域都已經(jīng)覆蓋Wi-Fi上網(wǎng)業(yè)務(wù)。由于國(guó)家管制的原因，目前國(guó)外航空公司到中國(guó)的航班（裝有衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備），在中國(guó)境內(nèi)也是不能上網(wǎng)的。

“這里還涉及到信息安全的問(wèn)題，現(xiàn)在像金融、政府等重要部門都在推信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化政策，但是民航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)這個(gè)重要行業(yè)，反而普遍采用進(jìn)口設(shè)備，這是值得引起注意的。”馬馨睿表示。

用戶的免費(fèi)大餐

航空公司：如果收費(fèi)的話，乘客會(huì)想兩三個(gè)小時(shí)忍忍就過(guò)去了。

“每架飛機(jī)的改裝成本在300萬(wàn)到500萬(wàn)之間，未來(lái)我們打算投入10億成本來(lái)建設(shè)機(jī)上Wi-Fi。”張武安表示。

“機(jī)上Wi-Fi的建設(shè)投入比火車Wi-Fi更大，預(yù)計(jì)3到4年才會(huì)逐漸達(dá)到收支平衡。”馬馨睿說(shuō)道。

就空中Wi-Fi服務(wù)收費(fèi)來(lái)說(shuō)，國(guó)外航空公司大多采取局域網(wǎng)免費(fèi)，外網(wǎng)收費(fèi)的方式，從用戶端收回成本。美國(guó)維珍航空上網(wǎng)1小時(shí)需要5美元，愛(ài)爾蘭航空上網(wǎng)1小時(shí)需要15美元，“土豪”阿聯(lián)酋航空最便宜，從迪拜飛北京的一趟航班全程有500M流量，只需要1美元。

國(guó)內(nèi)航空公司現(xiàn)有空中上網(wǎng)服務(wù)都是免費(fèi)的，未來(lái)收入也主要來(lái)自各種增值服務(wù)，比如空中電商、酒店預(yù)訂、租車等。春秋航空也表示，雖然商業(yè)模式還沒(méi)有最終確定，但未來(lái)將不會(huì)從用戶端收費(fèi)。“如果向用戶收費(fèi)的話，他很可能會(huì)想，也就兩三個(gè)小時(shí)，忍忍就算了，這對(duì)我們推廣消費(fèi)的行為來(lái)說(shuō)是很受打擊的。而商家在使用我們平臺(tái)時(shí)付費(fèi)，或者資源置換，這是合理的。”

聯(lián)盟也勾畫了更深入的合作，未來(lái)航空公司可以利用旅客個(gè)人實(shí)名出行信息、偏好行為數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)，定期推送廣告內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷，然后將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作從空中拓展到地面。

飛天聯(lián)合也表示，空中電商是最被看好的。航空公司可以通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量來(lái)提升品牌形象，從而提高上座率和機(jī)票銷售額。當(dāng)然，也不排除航空公司會(huì)提供一些上網(wǎng)的增值服務(wù)來(lái)增加收入。