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昨晚相信不少人都被蘋果的 CarPlay 刷屏了。在這里我就不再講解一遍 CarPlay 的具體功能了。還不太了解的同學很容易就可以在網上搜到。不過在漫天飛舞的新聞中，我看到一些觀點并不贊同。所以在自己的地方說說我的看法。

在開說之前，有兩點事情需要明確一下，這是我們討論的基礎。

***，CarPlay 并不是把 iOS 安裝到汽車里，成為一個汽車操作系統。它只是把 iPhone 中的功能映射到汽車中控臺上而已；

第二，法拉利、奔馳和沃爾沃等 CarPlay 合作伙伴，他們支持 CarPlay 功能的汽車，必然還有一套自己的車載信息系統。畢竟不是每個人都用 iPhone 5。CarPlay 只是一個輔助功能，類似當年車內的 iPod 接口，可以用車載音響播放 iPod 音樂。

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有一個說法，認為 CarPlay 是蘋果進入汽車市場的***思路。水果公司放棄了在汽車內植入完整 iOS 系統的 iOS in the Car 計劃，轉而采用映射功能來推進。這點我是完全不同意的。

的確，關于 iOS in the Car 計劃，大多數報道都語焉不詳。包括蘋果自己，在 WWDC 上也只是展示了下中控臺屏幕中的 UI 并描繪了主要功能。但還是有跡可尋的。

首先，開發者在 iOS 7 beta 的 AirPlay 設置中，發現了 iOS in the Car 選項（下圖），可以選擇通過 USB 或 Wi-Fi 映射相應功能。

其次，要理解蘋果是一家什么樣的公司——從電腦、平板到手機，它所有的產品都是軟硬結合、垂直控制的閉環。自喬布斯重返蘋果之后，這家公司就再也沒有把自己的操作系統授權給第三方硬件使用。蘋果堅信這樣的模式才能提供***的用戶體驗，這是蘋果模式的根本所在。

喬布斯說：「我來到這個世界，不是為了賣企業產品，不是為了把軟件授權給別人裝在那些蹩腳的硬件里。」——《喬布斯傳》

所以即便今天庫克成為了 CEO 他也不敢把 iOS 抽出來分發給硬件廠商——那些汽車制造商。那么，顯然就只有映射這一條路可走了。

有朋友可能會問了，映射和安裝在車里，用戶體驗好就行了，你唧唧歪歪說這么多干嘛？之所多說幾句，是為了讓大家可以理解蘋果和汽車合作伙伴之間的微妙關系。

汽車市場毫無疑問是蘋果非常重視的市場。蘋果想要的絕不僅僅是提供一個映射功能、提高 iPhone 的使用率。蘋果的***目標是生產自己的產品——蘋果汽車。

關于 iCar 項目的傳聞由來已久，應該不是空穴來風。而隨著汽車的智能化、互聯網化技術飛速發展，對蘋果來說推出自己的汽車變得越來越有機會。

蘋果當年是用把手機電腦化的思路，靠使用體驗出色的 iPhone 顛覆了手機業。但汽車是一個復雜且沒有實現模塊化的硬件。蘋果還有很多的東西需要學習。所以蘋果就會跟汽車制造商合作，學習信息系統如何與汽車機械、電子 設備更好的整合。而 iPhone 和 CarPlay 則成為蘋果掌握用戶駕駛習慣和體驗的數據收集系統。

至于合作的另一方，汽車制造商們，從來就沒有放棄過對汽車的控制權。他們一度非常固執己見的從工程師角度開發車載信息系統。結果就是絕大多數系統的用戶體驗都很糟糕。

而通過智能手機和移動互聯網的革命，汽車制造商逐漸認識到了用戶需求發生了變化，并且發現了用戶駕駛數據的寶貴價值。他們希望開始與科技公司合作， 了解他們是如何開發出用戶體驗出色的產品，掌握新時代的產品開發理念。但未來全球汽車巨頭們一定會自己牢牢抓住汽車的軟、硬控制權，抓住無價的用戶數據。

所以不論是 CarPlay 還是谷歌與多家汽車公司組建的「開放汽車聯盟」，并非簡單是蘋果和谷歌兩家科技公司在汽車市場的競爭，實際上也是汽車制造商們的臥薪嘗膽和與科技公司的博弈（這兩個合作聯盟中，不少汽車公司都腳踩兩條船）。

那些越早和蘋果合作的汽車制造商，越不會跟蘋果走到***，他們更渴望自己的獨立發展，所以要抓緊每一分鐘，搶先學習科技公司的 Knowhow。君不見梅賽德斯-奔馳已經放出大舉招聘安卓工程師的消息了嘛。

這樣的關系意味著蘋果和汽車制造商們很難一起走得很遠。他們是一對同床異夢的合作伙伴。

而蘋果和谷歌雖然在汽車市場上競爭激烈，但扮演的角色也不太一樣。蘋果永遠跨不過那條線——軟硬結合的閉環，它不會把 iOS 單獨拿出來給廠商用，它的最終目的是銷售自己的產品。但作為開源操作系統的安卓能為蘋果所不為，越來越多的汽車制造商們正在用安卓開發車載信息系統。蘋果 的封閉是要保證體驗一致，這是它生存的根本。谷歌則更在乎用戶基數和數據。所以在某一段時間里，甚至會出現安卓和 iOS 在某款汽車上共存的局面。