萬米高空打電話、沖浪上網，對國內旅客已經不是遙不可及的夢想。昨天，記者從海南航空獲悉，海航已經與中國電信簽訂合作協議嘗試客艙通話、上網等信息服務，其中飛行上網業務計劃首先開通國內部分航線，然后逐步擴展至海航全部航班上，但具體時間表還不便透露。

適航審定尚未開始

“海航正嘗試推出上網、語音通話等客艙服務。”海航集團相關負責人表示，客艙通信服務在國外很多航空公司已逐步應用推廣，但在國內還處于起步階段，無論是技術解決方案還是政策層面，都還需多方進行論證，一切都會以滿足飛行安全為首要前提。

此前，深航曾與瑞士OnAir公司簽訂合作協議，宣布將在2008年奧運會前推出客艙通信服務，***無疾而終。業內人士介紹，民航局擔心威脅航 班飛行安全是該項業務被緊急叫停的主要原因。手機如果開機，在飛行過程中會試圖連接地面網絡，而這個過程會對飛機通訊、電子導航設備造成不良影響。

不過，全球已經開發出多種技術平臺，可以把地面的手機基站信號和天上的衛星信號連接起來，而不至于威脅飛行安全。記者了解到，除空中客車、國際航空電信集團合資的OnAir，客艙通信網絡的主流供應商還包括美國本土的Aircell和Row 44。

眼下，海航和中國電信擬推出的客艙通信服務，***難關無疑是民航適航審定。民航局適航司司長張紅鷹表示：“電信運營商首先需要提交足夠的證據，證明其機上通信設備安全可靠。”他透露，目前尚未接到海航和中國電信提交的適航審批報告。

中國電信內部人士也表示，機上通信設備的安全性和無線電頻率的使用還需要工信部審批，但新業務推出應該不會讓旅客等太久。

實際上，國航、東航、南航也在與多家電信運營商展開相關軟件的開發合作，但預計海航應會***推出。

空中手機只可發信

盡管國際航空業推行客艙通信服務已有多年，但各家航空公司對允許飛機上用手機通話態度非常謹慎。

“我們與海航的合作，基本上是非語音業務，不是像人們想象的可以自由打手機。”中國電信上述負責人透露，客艙通信服務主要內容是上網和手機收發短信。

即便是安全問題能解決，航空公司也不太傾向于推出手機通話業務。美國航空和漢莎航空高層就明確表示，不會推出空中手機通話服務，因為絕大多數乘 客對此持反對態度。一位經常往返歐洲的商務人士表示，長途飛行中最重要的事情是睡覺，“如果有個大嗓門在電話里喋喋不休，那簡直就是災難”。

成本壓力成推廣瓶頸

雖然多數旅客反感在飛機上使用手機，但保持通訊暢通卻是許多商務旅客所期待的事情。在國際主力航空公司的航班利潤中，頭等艙和商務艙旅客貢獻率超過60%，這也是他們紛紛斥巨資安裝客艙通信系統的原因。

記者了解到，阿聯酋航空為方便手機打電話引入的客艙通信系統，費用高達2600萬美元。深航此前安裝機載移動通信設備的計劃中，每架飛機僅改裝費用的預算就達到450萬元人民幣。

目前全球主要航空公司的客艙通信費用都價格不菲，如語音通話除向移動運營商交付相當于國際漫游費的資費外，還要向航空公司支付一定費用彌補客艙通信設備的安裝成本，所以收費標準高達每分鐘數美元，發條短信也需要1美元左右。

業內人士預計，成本壓力將成為客艙通信業務在中國推廣的主要障礙。國航客艙部相關負責人表示，客艙通信服務需求的確存在，而且正在上升，希望國內電信部門能加快探索，為航空旅客推出成本較為低廉的服務系統。

據透露，海航的空中上網很可能采用無線上網技術手段，機艙成為一個Wi-Fi專區，一旦飛機進入巡航狀態，乘客就可以通過智能手機和筆記本實現高速上網。

美國已有500多架飛機裝Wi-Fi

空中無線上網已成為航空服務一大熱點，僅美國本土目前就有500多架飛機安裝Wi-Fi系統。

2007年以來，美國航空、美國西南航空、阿拉斯加航空、維珍美國航空、達美航空、捷藍航空、瑞安航空、漢莎航空、卡塔爾航空、澳洲航空等多家航空公司陸續開始嘗試空中無線上網業務，并不斷加快Wi-Fi在各自機隊的普及范圍。

值得注意的是，客艙娛樂系統比較簡單的廉價航空公司也成為無線上網服務的急先鋒，說明空中上網的服務群體已經不僅僅是少數高端商務人群。