在北京時(shí)間10月11日的發(fā)布會(huì)上，馬斯克展示了沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有剎車(chē)的無(wú)人駕駛汽車(chē)Cybercab，他承諾汽車(chē)會(huì)在3年內(nèi)量產(chǎn)，售價(jià)不到3萬(wàn)美元。不只如此，他還展示了Robovan無(wú)人駕駛廂式貨車(chē)，最多可以搭載20名乘客。

然而，馬斯克帶來(lái)的產(chǎn)品似乎并未讓投資者滿(mǎn)意。汽車(chē)是北京時(shí)間上午10點(diǎn)多發(fā)布的，到了晚上11點(diǎn)10分，特斯拉股價(jià)下跌了7.57%。

為什么會(huì)這樣?難道馬斯克光環(huán)變淡了嗎?極客網(wǎng)綜合外媒觀點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，分析師認(rèn)為這次發(fā)布更多是概念的展示，缺乏落地的細(xì)節(jié)，無(wú)法給人留下深刻印象。

馬斯克繼續(xù)販賣(mài)愿景，無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)布缺乏細(xì)節(jié)

馬斯克早就已經(jīng)養(yǎng)成喜歡夸?？诘牧?xí)慣，從2016年開(kāi)始他一直在談?wù)摕o(wú)人駕駛汽車(chē)。美國(guó)時(shí)間周四晚上，在無(wú)人駕駛汽車(chē)還沒(méi)有發(fā)布之前，他又許下幾個(gè)承諾。例如，他說(shuō)無(wú)監(jiān)督無(wú)人駕駛汽車(chē)明年會(huì)出現(xiàn)在加州和德州，Cybercab將會(huì)在2026年投產(chǎn)，價(jià)格不到3萬(wàn)美元。

在此之前，馬斯克一直談?wù)撝约旱膲?mèng)想：某一天，特斯拉車(chē)主可以讓他的汽車(chē)自動(dòng)提供服務(wù)，載著他人四處游蕩，私家車(chē)的使用效率將會(huì)提升5-10倍;未來(lái)，個(gè)人可以養(yǎng)一支無(wú)人駕駛的士車(chē)隊(duì)，像牧羊人一樣管理車(chē)隊(duì)。

發(fā)布會(huì)上，馬斯克在展示了類(lèi)似Uber的App，乘客可以用App呼叫特斯拉汽車(chē)，這也是夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的一個(gè)步驟?？上У氖?，無(wú)論是汽車(chē)還是打車(chē)服務(wù)，馬斯克都沒(méi)有透露太多細(xì)節(jié)。

馬斯克的構(gòu)想很好，汽車(chē)臟了用機(jī)器人清理，支持無(wú)線(xiàn)充電，都是很美好的技術(shù)，但什么時(shí)候推出呢?沒(méi)有提。

華爾街分析師希望看到真正的落地，以及商業(yè)模式

Deepwater Asset Management分析師Gene Munster第一時(shí)間表示，Cybercab汽車(chē)的外觀不錯(cuò)，但推出時(shí)間存疑，可能要到2027年才能大規(guī)模鋪貨，“對(duì)于那些想投資特斯拉但抱有懷疑的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)太遙遠(yuǎn)了。”

Gene Munster同時(shí)指出，Robovan雖然讓人眼前一亮，但馬斯克并沒(méi)有告訴公眾它何時(shí)上市，可能至少要等到2028年。

此外Gene Munster還認(rèn)為，發(fā)布會(huì)沒(méi)有談到更便宜的新車(chē)型，這點(diǎn)特別顯眼，馬斯克之所以回避此問(wèn)題，可能是怕消費(fèi)者等待便宜款新車(chē)，推遲購(gòu)買(mǎi)或者取消定單。

有分析師指出，發(fā)布會(huì)之后特斯拉股價(jià)下跌，可能是因?yàn)榇蠹移诖R斯克明年推出低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，結(jié)果并沒(méi)有。Wedbush分析師也認(rèn)為，發(fā)布會(huì)上沒(méi)有談到Model 2，讓人失望。他們還認(rèn)為，馬斯克應(yīng)該多花時(shí)間談?wù)劅o(wú)人駕駛的士網(wǎng)絡(luò)究竟是如何運(yùn)行的。

按照馬斯克的設(shè)想，Cybercab無(wú)人駕駛汽車(chē)可以出租，自主接送客人，但華爾街想知道的是：Cybercab業(yè)務(wù)模式到底是怎樣進(jìn)行的?

Barclays分析師說(shuō)：“不出所料，和之前的特斯拉發(fā)布會(huì)一樣，這次也缺少細(xì)節(jié)?！?/p>

甚至有人認(rèn)為，馬斯克正在把一個(gè)知名的盈利品牌變成實(shí)驗(yàn)性燒錢(qián)品牌，他的腦海里還沒(méi)有搞清如何賺錢(qián)。

還有一些分析師和業(yè)內(nèi)人士也談到了自己的失望。比如Green Hills Software的CEO Dan O'Dowd說(shuō)，在發(fā)布會(huì)上Cybercab的演示過(guò)程似乎受到了嚴(yán)格控制，整個(gè)演示看起來(lái)像是1950年的迪士尼游樂(lè)項(xiàng)目，完全不像充滿(mǎn)未來(lái)色彩的交通工具。Dan O'Dowd甚至諷刺說(shuō)：“馬斯克正在騎著三輪車(chē)參加環(huán)法自行車(chē)賽，它的技術(shù)比Waymo差了很遠(yuǎn)。”

Forrester分析師Paul Miller認(rèn)為，馬斯克準(zhǔn)備在2026或者2027年以不到3萬(wàn)美元的價(jià)格銷(xiāo)售Cybercab，愿景很美好，但極難實(shí)現(xiàn)。他說(shuō)：“如果沒(méi)有補(bǔ)貼，特斯拉每賣(mài)一輛Cybercab就多虧一筆錢(qián)，在本個(gè)十年內(nèi)，想用這樣的價(jià)格銷(xiāo)售Cybercab幾乎不可能?！?/p>

Jefferies分析師指出，馬斯克說(shuō)無(wú)人駕駛?cè)〉眠M(jìn)展，但我們看不到明確證據(jù)。大多數(shù)分析師認(rèn)為，擴(kuò)大無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)挑戰(zhàn)重重，包括監(jiān)管方面的技術(shù)要求，路線(xiàn)規(guī)劃和車(chē)隊(duì)管理的復(fù)雜性。

CFRA Research分析師Garrett Nelson認(rèn)為，發(fā)布會(huì)存在很多懸而未決的問(wèn)題，他有些失望，他希望馬斯克談?wù)劷诘漠a(chǎn)品規(guī)劃。

特斯拉正在失去電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)，無(wú)人駕駛被寄予厚望

幾個(gè)月前，投資者擔(dān)心特斯拉可能正在失去電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)，馬斯克安撫投資者說(shuō)：“特斯拉的價(jià)值在于自主運(yùn)行?！蹦壳暗奶厮估m然仍然是電動(dòng)汽車(chē)王者，但面臨傳統(tǒng)車(chē)企和中國(guó)企業(yè)的壓力，所以11日的發(fā)布會(huì)顯得尤其重要。

今年特斯拉交付的汽車(chē)不及往年，上個(gè)季度的業(yè)績(jī)也沒(méi)有達(dá)到分析師預(yù)期。年初時(shí)，特斯拉裁員14000人。

當(dāng)其它無(wú)人駕駛汽車(chē)都安裝傳感器時(shí)，特斯拉仍然堅(jiān)持用攝像頭引導(dǎo)汽車(chē)前行，它將基于視覺(jué)的數(shù)據(jù)和AI結(jié)合在一起，幫助汽車(chē)做決策。對(duì)手們用雷達(dá)、激光雷達(dá)及其它傳感器采集信息，它們的方案更先進(jìn)，但馬斯克認(rèn)為安裝傳感器太昂貴，會(huì)給無(wú)人駕駛添加不必要的復(fù)雜性。

與2021年的高點(diǎn)相比，今年特斯拉股價(jià)下跌了40%;特斯拉車(chē)型已經(jīng)嚴(yán)重老化，Cybertruck卻遲遲不見(jiàn)蹤影。

不說(shuō)中國(guó)，就是在美國(guó)，談到無(wú)人駕駛，特斯拉相比Waymo也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。今年上半年，在嚴(yán)格控制成本的前提下，Waymo虧損20億美元。如果讓特斯拉運(yùn)營(yíng)，成本可能更高，虧損可能更大。

分析認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)本質(zhì)上和ChatGPT相似，背后需要龐大的算力作支撐，而算力需要消耗大量金錢(qián)。即使是特斯拉，可能也無(wú)法將成本降到谷歌、OpenAI的水平。因此，馬斯克的夢(mèng)想落到現(xiàn)實(shí)，還需要突破諸多障礙!(小刀)