這兩天有一個重大的新聞，那就是蘋果宣布放棄造車。

聽到這消息，你說吃驚嗎？確實有點，但是吧，又有點在情理之內，畢竟蘋果宣布造車以來，到現在啥都沒看見，就連布局比蘋果晚的小米，今年都要量產汽車了，如果蘋果還造不出來的話，也就意味著錯過了造車的最佳時機了。

1、蘋果取消造車

據知情人士透露，首席運營官杰夫?威廉姆斯和負責這項工作的副總裁凱文?林奇共同做出了這一決定。這兩位高管告訴員工，該項目將開始逐漸減少，許多從事汽車研發的員工將被調整至人工智能部門。

這些員工將專注于可生成的人工智能項目，這是該公司越來越重要的優先事項。蘋果汽車團隊還有數百名硬件工程師和汽車設計師，他們也有可能申請其他蘋果團隊的工作。

公司將會裁員，但目前還不清楚裁員人數。

2、All in AI

取消造車之后，全力 All in AI 。

這個策略不能說對不對，最起碼看起來比造車有前途啊。

為什么取消造車呢？蘋果肯定意識到了造車的前景不如 AI 前景大。而且，電動汽車這個行業太內卷了，看看開年之后，比亞迪等很多車企開啟的降價策略，價格下調幅度很大。其他車企也紛紛跟進。

就目前這個降價趨勢來看，我不知道小米的雷軍雷總看完是什么感受？

就這個形勢，你說軍哥難受不難受，說不難受肯定是假的。

說起來，造車的供應鏈復雜度可比手機復雜。

如果做不到對供應鏈的控制，就無法削減成本，估計這也是蘋果為什么放棄造車的原因之一。

畢竟，蘋果作為高科技公司，向來毛利潤都很高，高達 40% - 50% 。造汽車的話，毛利潤肯定低于 20% ，那這就屬于費力不討好。

而且汽車的更換周期至少都得 5 年起，用戶買了一輛車，可能七八年都沒換，怎么掙錢？就靠保養費嗎？

很多人說智能汽車就是四個輪子的手機，國內很多車企都在打造汽車軟件生態。

我感覺這個生態是個偽命題，首先，大家開車的時候，是專注的，最多聽個歌，看個地圖。還能玩什么？這個軟件生態里能掙錢的地方可不多。你不能說在用戶開著車地圖導航的過程中，給用戶彈廣告吧？

那你想一想，AI 可不一樣啊。

尤其是生成式 AI 誕生以來，是面向 2C 的，面向大眾的，市場前景可比較大。AI 生態做好了，以后汽車也能用。

既然汽車布局晚了，利潤又不高，那還不如 all in AI 呢。

3、AI 手機

從去年開始，手機又出現了一個新趨勢，就是 AI 手機。

在我們現在的手機當中對接一些大模型，或者內置 AI 大模型，想一想如何讓智能手機變得更智能。如何讓用戶使用手機進一步提高效率，會成為重點。

手機硬件的軍備競賽可能快到頭了，可是軟件方面的卷卻永無止境。

一個月前，Find X7 發布會上展示了一些令人驚嘆的人機交互演示，已經揭示 2024 年機圈新的卷向標----AI。

AI 不能幫你把 0 變成 1，但是它能快速把一團亂麻織成一條漂亮的圍巾。AI 的應用方向令人目不暇接，比如文案潤色，比如望文生圖，比如圖案消除，但我覺得最為實用的是《通話摘要》這個功能。這個功能讓一加 12 和一加 Ace3 可以瞬間切換身份，從彪悍的西裝暴徒搖身一變，成為一個心思縝密的超級秘書。

我感覺以蘋果的能力，AI 生態打造好之后，對于自己的手機加成也非常有效，會更進一步。

所以，AI 生態可比汽車有前途了。

4、李想回應：蘋果決策正確

李想說：

蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。

第一，做成了 toC 的人工智能，蘋果會成為一家 10 萬億美金的企業；人工智能輸了，蘋果會成為一家 1 萬億美金的企業。人工智能會成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰。

第二、做成了汽車，大獲成功，蘋果會增加 2 萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。

手機延展的人工智能是比特，汽車的人工智能是原子，人工智能橫跨數字世界和物理世界。

人工智能成功的三個必要條件：人才、數據、算力。

圖片

5、最后

蘋果這種壯士斷腕的決策確實值得欽佩，蘋果對汽車的研究投入了近十年，花費也得有幾十億美金，說放棄就放棄。

蘋果再次告訴我們：沉沒成本，不是成本。人不應該保持偶像包袱，要敢于卸下包袱，才能夠做出偉大變革的創新，也才能夠抓住這個時代的紅利和機遇。