馬斯克親自確認：特斯拉使用比亞迪電池
在商言商，競爭不耽誤合作。
?在昨天，韓國經濟日報發文稱，特斯拉叫停了和比亞迪在電池上的合作。由于兩家公司在多個市場存在競爭，特斯拉決定不使用比亞迪電池。同時，特斯拉已要求 LG 新能源研發成本較低的磷酸鐵鋰電池。
比亞迪很快做出回應，表示這篇報道為不實信息，與實際情況不符。
在推特上，馬斯克也親自出面澄清：報道是錯誤的，特斯拉和比亞迪之間的關系是積極的。
馬斯克這次辟謠，確認長久以來的傳聞：特斯拉采用比亞迪電池。
消息傳了一年半，終獲確認
早在 2021 年 8 月就有媒體爆料，搭載比亞迪電池的特斯拉車型已經進入 C 樣測試階段，比亞迪有望在 2022 年第二季度向特斯拉供應刀片電池。但關于這件事情并沒有后續報道，網友一度猜測是比亞迪的電池沒能滿足特斯拉的要求。
時隔近一年，2022 年6 月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時表示，比亞迪從特斯拉學到了很多，比亞迪很快會為特斯拉供應電池。
雙方合作的實錘很快來了，但沒想到，特斯拉購買比亞迪電池，竟然是要用在柏林工廠的新車上。
國外媒體 teslamag.de 發現，荷蘭機動車輛管理機構 RDW 頒發的認證文件顯示，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y 已于2022 年 7 月 1 日通過了歐盟的型號認證。
這款 Power by BYD 的 Model Y 由特斯拉柏林工廠生產，搭載了容量為 55kWh 的比亞迪電池，續航里程為 440 km。
不過，這輛 Model Y 究竟是用于測試，還是大規模量產的版本，依然要打一個問號。
直到今天，馬斯克出面辟謠，才為一年半的猜測畫上句號。
特斯拉為什么要買比亞迪電池？
特斯拉當前的重點是快速擴大規模、降低成本，以保持高增長率，通過持續擴大的保有量來為自動駕駛的研發提供數據，待自動駕駛技術成熟之后再通過出售軟件來獲得更高的利潤。
成本控制對于特斯拉而言極為重要。
為了降低成本，特斯拉在 2020 年 9 月推出了采用無極耳、硅負極的 4680 電池。特斯拉表示這種創新的電池可以在大幅降低成本的同時提升車輛性能。
然而，2 年多時間過去了，4680 電池依然無法實現大規模量產。最新消息是，每周生產的 4680 電池僅能供應給 1000 輛 Model Y，這無疑是杯水車薪。
特斯拉的柏林工廠原計劃量產 4680 電池，但是“一種關鍵但高度復雜的生產技術出現了重大延誤”，比亞迪的刀片電池剛好補上了這個空缺。
和特斯拉目前大量采用的 2170 電池相比，比亞迪刀片電池的優勢主要在于它是一種磷酸鐵鋰電池。在鎳、鈷等材料大幅漲價的背景之下，磷酸鐵鋰電池擁有明顯的成本優勢。
實際上，不僅是特斯拉，包括福特、通用、Stellantis 在內的大量車企都在尋求通過采用磷酸鐵鋰電池來降低成本。
目前，海外電池廠商（以韓國廠商為主）的產品以三元鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池的主要產能都
在中國，出貨量最大的就是比亞迪和寧德時代。
在中國市場，入門版的 Model 3 和 Model Y 均采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，它們的售價也是全球最低的。
為什么特斯拉不繼續和寧德時代合作，而要去找比亞迪呢？這大概就是一種商業策略了。通過引入新供應商，讓原供應商感到壓力，從而更大的議價空間，進一步降低成本。
寫在最后
特斯拉與比亞迪的粉絲群體不太對付，但是并不影響兩家車企的合作。特斯拉有降成本的需求，比亞迪也有對外供貨的意愿，和則雙贏。
目前中國電池廠商在磷酸鐵鋰電池領域掌握了一定的優勢，把這些優勢轉化為話語權和市場占有率才是當務之急。至于和特斯拉的競爭，注定會是一場持久戰。
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