信息安全成為社會性關注的話題，汽車進入智能網聯的發展階段，汽車儼然成為了新的移動終端，甚至被定義成了生活的第三空間。近年來，關于汽車信息安全的話題和風險的暴露，引發了公眾的關注，那究竟什么是汽車信息安全？它對于我們而言意味著什么？我們要怎么樣防范？

本次籍著全球工業互聯網大會智能網聯汽車高峰論壇，采訪到了東軟集團網絡安全事業部副總經理陳靜相，并針對智能網聯汽車信息安全探索與實踐進行了深入的討論。

東軟始終關注汽車信息安全問題

陳靜相表示，“隨著近兩年汽車進入新四化的發展階段，軟件成為汽車的重要價值所在，而且未來的價值會越來越大。伴隨著客戶的需求變化，東軟也開始專注于汽車下一代軟件的能力延展。”

東軟在與眾多汽車品牌的交流合作中，始終關注汽車信息安全，也有越來越多的客戶提出了汽車信息安全的需求，這是汽車未來發展的必然趨勢。所以，東軟比較早就開始在汽車信息安全領域積極探索和實踐。

陳靜相表示，“現在越來越多的汽車廠商主動與東軟開展戰略合作，包括前期的整車定義架構，汽車信息安全，合規措施保障，以及出口涉及的信息安全相關法規等等。”

信息安全的標準化發展是必然趨勢

新四化是汽車產業發展的一個重要里程碑，是汽車產業的巨大變革，信息安全作為智能網聯汽車發展的基礎關鍵技術，也從“幕后”走到了“臺前”。

中國作為汽車大國，新能源車發展迅速，出口需求快速增長，這其中都會遇到信息安全問題，包括歐盟法規、日本法規等，信息安全必須做到合規才能在海外售賣，而國內近兩年也在密集性地推出相應的政策法規，規范信息安全。

4月29日，全國信息安全標準化技術委員會發布《信息安全技術網聯汽車采集數據的安全要求（草案）》。6月21日，工信部發布《車聯網（智能網聯汽車）網絡安全標準體系建設指南》并公開征求意見。8月12日，工信部發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》。8月16日，網信辦、發改委、工信部、公安部、交通運輸部公布《汽車數據安全管理若干規定（試行）》

其中《汽車數據安全管理若干規定》的出臺讓汽車行業的數據安全有了遵循依據，更給了廣大用戶一顆安心駕駛的定心丸。《規定》界定了汽車數據和監管主體，提出了4項推薦的數據處理原則，同時明確了數據處理者的義務，并制定跨境數據傳輸規則，初步建立起中國汽車數據安全的合規框架。

《規定》首次對“汽車數據處理者”和“重要數據”類型等內容做了清晰的界定。如“汽車數據處理者”不僅限于慣性認知中的汽車制造商、零部件和軟件供應商等，還包括經銷商、維修機構以及出行服務企業。同時，《規定》落實了年度報告制度，汽車數據處理者應當按時主動報送年度汽車數據安全管理情況，這意味著國家的監管力度已經更強，向系統化管理邁出重要一步。

信息安全是一個隱含的事件

近兩年的汽車信息安全引發的輿論爭議，確實能夠讓我們感受到信息安全的真切存在，但實際上，卻難以完整準確地闡述，它究竟是什么，以什么樣的方式存在。

在采訪的過程當中，陳靜相談到了汽車信息安全的“隱含性”，“信息安全是一個隱含的事件，信息安全跟功能不太一樣，比如智能網聯的功能是可見其所得，你很容易通過你的感官能感受到，信息安全是隱含的，是沒法通過一個具體的實施，你就能感受到安全，就能保證它安全，因此從整車的研發研制，生產和使用的全生命周期都要關注信息安全。”

信息安全的體系、技術和責任要三手抓

上述也講到，信息安全貫穿了汽車的整個生命周期，當然它并不是每個環節都要做，而是需要一套嚴格流程體系，才能實現汽車的信息安全。

在參與定制體系流程中，陳靜相介紹道，“東軟與很多專家一起參加ISO21434（汽車網絡安全標準），這是汽車領域的第一個信息安全相關的ISO標準，它提供了非常完整的方法論支撐，從流程上訂立了哪些應該關注，怎么去關注，關注哪些層面。因此，安全是一個管理，而標準就是管理方法的依據。”

除了有體系的指導之外，陳靜相還強調了技術手段的重要性，譬如前期進行整個需求設置的時候需要有對應的威脅分析能力、資產識別能力；而在車輛在運行過程中，需要有主動防護技術；而在車輛已經在售賣的過程，需要有應急響應能力。這些能力需要賦予到整個流程體系的每個環節中，才能有的放矢地保證信息安全的建設。

上述談到的都是體系和技術手段，但能夠讓信息安全持續健康發展，陳靜相認為最重要的還是主體的責任意識，“信息安全是個對抗的過程，它在不斷地發展，技術和體系也會不斷迭代。因此主體要對信息安全有足夠的關注和重視，并且有明確的責任擔當。”

智能網聯汽車給行業發展帶來了巨大的空間，消費者在汽車上能獲得的價值與之倍增，同時暴露出信息安全風險，需要行業汽車人們的共同努力。在軟件定義汽車的時代，東軟依靠自身在汽車軟件的技術優勢，率先提出了信息安全等關鍵領域的產品、整體解決方案和服務，為汽車行業發展做出貢獻。