在知乎上看到這么一個問題，十年后可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛普遍化嗎？并提出現(xiàn)在是否還有必要學(xué)習(xí)駕照。這是一個非常有趣的問題，因?yàn)檫@個問題涉及到了自動駕駛商用化的時間可能以及自動駕駛落地后我們的生活會發(fā)生哪些改變。在這個問題中，還涉及到了一個概念，即普遍化，這也是非常值得討論的問題。智駕最前沿將從這一個問題著手，與大家進(jìn)行討論。

自動駕駛關(guān)乎智能出行、智能交通、智能城市，是未來發(fā)展的一大趨勢，也將會是改變社會生活方式的一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)變。自動駕駛，簡而言之就是汽車控制角色的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在我們的出行過程中，完全離不開人的角色，無論是汽車、還是摩托車、或者是電動車、亦或是自行車，都是需要人去控制駕駛工具，這些駕駛工具更多的是用來加速出行過程，讓長距離的出行變得更加迅速和便捷。但是這樣的出行過程并沒有解放人們的雙手，在出行過程中，還是需要人花費(fèi)大量的時間來觀察路況，即使是打車，司機(jī)的角色依舊是人，只是將自己出行過程中對交通狀況的觀察任務(wù)交由了司機(jī)的角色，其實(shí)并沒有減少人在交通出行過程中的參與度。

自動駕駛的概念，從根本上解決了人參與交通出行時需要觀察交通路況的需求，讓人從控制交通工具的角色上剝離出來，能夠用更多時間來進(jìn)行娛樂和休息。自動駕駛的概念并非近幾年才提出，但技術(shù)發(fā)展至今，依舊沒能看到普遍化使用的可能，未來十年或者更長一段時間，可能依舊如此，自動駕駛的發(fā)展還涉及政策、技術(shù)、社會接受度等方面的問題，很多內(nèi)容并非是“簡單”的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，更多的是社會發(fā)展相關(guān)的問題，這或許是最難，且最不容易解決的問題。

回到最初的問題，“十年后可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛普遍化嗎”，這里要拋出一個概念，即無人駕駛是指哪一類無人駕駛？從技術(shù)層面來說，無人駕駛可分為低速自動駕駛與高速自動駕駛，低速自動駕駛就是我們在園區(qū)、餐飲店、校園等封閉場所看到的送快遞、送外賣、接駁乘客的無人駕駛小車，這類的無人駕駛有幾個特點(diǎn)，即封閉性和低速性，這類無人駕駛工具有固定的工作范圍，運(yùn)行路徑也是相對固定的，在工作過程中行駛的速度也較低，很好解決了人們外賣、快遞等最后一公里的問題。

隨著技術(shù)的發(fā)展，低速自動駕駛將會越來越普及，甚至?xí)?yīng)用到社會的方方面面，除了現(xiàn)在常見的送外賣、送快遞外，如旅游景點(diǎn)的游客接駁、港口貨物的運(yùn)輸裝卸、礦山礦料的運(yùn)輸放置等工作環(huán)境簡單、變化不會特別大、工作路程比較短的場景，將會被低速自動駕駛所取代，更多人將可以用來完成其他復(fù)雜的工作，實(shí)現(xiàn)人力資源使用的最大化。

但是在高速自動駕駛這一方向上，或許不會和低速自動駕駛一樣，很快地實(shí)現(xiàn)落地，高速自動駕駛真正實(shí)現(xiàn)落地后，將會和現(xiàn)在路上的汽車一樣，可以載人實(shí)現(xiàn)長距離、多場景的活動。高速自動駕駛概念下，需要自動駕駛汽車可以和人類駕駛員一樣，對不同的交通路況做出判斷，并可以在出現(xiàn)突發(fā)問題的交通環(huán)境下快速做出反應(yīng)，這將是非常難的。

自動駕駛對于路況的判斷和行動的決策主要是根據(jù)寫入的代碼，寫入的代碼將決定自動駕駛汽車在遇到某些交通狀況時做出的反應(yīng)，想要讓自動駕駛汽車脫離代碼的束縛，產(chǎn)生和人類駕駛員一樣的思維，從技術(shù)層面上來說，根本不可能。

高速自動駕駛的發(fā)展有單車智能和車路協(xié)同兩種，單車智能的發(fā)展模式，由于成本過高，需要更多的技術(shù)來讓汽車完成駕駛，這不僅需要漫長的設(shè)計(jì)時間，還要在設(shè)計(jì)過程中考慮到設(shè)計(jì)成本是否可以讓大眾所接受，車路協(xié)同的發(fā)展模式下，可以有效減少自動駕駛汽車加裝的硬件設(shè)備，但是對道路的升級、互聯(lián)網(wǎng)速度提升等方面提出了更多的要求。

而且現(xiàn)行的交通法律法規(guī)也是以“人”為基礎(chǔ)，更多考慮的是“人”在參與交通出行過程中可能出現(xiàn)的問題，現(xiàn)階段還未有針對自動駕駛汽車的法律法規(guī)，相對于低速自動駕駛，高速自動駕駛由于以“載人”為主，則需要更多的法律法規(guī)來規(guī)范，以保證乘客安全。為保障制定的法律法規(guī)能達(dá)到讓自動駕駛汽車普遍化的要求，則需要更多的時間來討論和規(guī)劃，以考慮到所有可能發(fā)生的問題。綜上這一系列的條件限制，將讓自動駕駛普遍化變得更難。

在問題中，還提到了普遍化，即自動駕駛已經(jīng)可以隨處可見，甚至所有的出行工具均為自動駕駛汽車，這中間就出現(xiàn)了一個值得討論的問題，自動駕駛的落地，是否會有自動駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車并存的階段？如果有這一階段，自動駕駛汽車和人類駕駛員駕駛的汽車是需要分開行駛，還是直接共用同一條道路？如果有這么一個階段，當(dāng)自動駕駛汽車達(dá)到多少比例，才算是自動駕駛普遍化了？

自動駕駛的落地，是否會有自動駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車并存的階段？現(xiàn)在有很多的主機(jī)廠在對外宣傳時，都會以高級輔助駕駛系統(tǒng)為切入點(diǎn)，來宣傳自身技術(shù)的先進(jìn)性，但這類的高級輔助駕駛并不能代表無人駕駛，僅是一種減少駕駛員駕駛疲勞，增加駕駛安全性的一種輔助工具，只有完全滿足SAE中L5級的要求，才算是真正的自動駕駛，因此現(xiàn)階段并不能算是自動駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車并存的階段。

當(dāng)自動駕駛汽車真正落地后，人類駕駛員駕駛的汽車并不可能直接換成無人駕駛汽車，作為一個出行工具，汽車的更換主要取決于其功能是否可以滿足出行要求及消費(fèi)者的購買能力，因此當(dāng)自動駕駛汽車落地后，必定會出現(xiàn)自動駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車并存的階段，就像是智能手機(jī)普及前期，還是會有很多人使用功能手機(jī)，即便智能手機(jī)已經(jīng)普及了多年，功能手機(jī)依然有很多人使用。

那自動駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車并存時，是否需要給自動駕駛汽車開設(shè)專用車道？就如智能手機(jī)出現(xiàn)初期，使用智能手機(jī)人普遍偏少一樣，自動駕駛技術(shù)落地前期，參與交通的自動駕駛汽車并不會很多，開設(shè)專用車道將會是非常耗時耗力且浪費(fèi)成本的，因?yàn)橄胍屪詣玉{駛汽車達(dá)到駕駛員所有可以涉及到的地點(diǎn)，想要開設(shè)專用車道的話，需要在所有路段都進(jìn)行開設(shè)，包括高速公路、城市道路、城鎮(zhèn)道路甚至鄉(xiāng)村道路等。因此，在自動駕駛落地后，自動駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車更多是共用道路，且自動駕駛汽車落地的標(biāo)準(zhǔn)中會有一項(xiàng)為：是否可以適應(yīng)交通環(huán)境的要求。

那自動駕駛汽車的比例達(dá)到多少了，才算是普遍化了呢？這是一個很難衡量的標(biāo)準(zhǔn)，每個人都對這一概念抱有自己的想法，智駕最前沿認(rèn)為，自動駕駛普遍化，應(yīng)該是大家都適應(yīng)了自動駕駛的存在，且大部分的出行都將由自動駕駛來提供。回到最初的問題，十年后可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛普遍化嗎？難，很難，由于涉及到的領(lǐng)域過多，無人駕駛的普遍化還將有更長的路要走，因此學(xué)習(xí)駕照還是非常有必要的。