【51CTO.com原創稿件】2022年第1周

要聞速覽

• 月1日起，國內新生產的乘用車將被要求配備汽車事件數據記錄系統(Event Data Recorder，簡稱為EDR);
• 奔馳發布VISION EQXX純電動原型車，搭載固態電池能量密度高達400Wh/L，續航里程超過1000公里，百公里能耗較低于10KWh;
• 阿里副總裁、達摩院自動駕駛負責人王剛離職，將開啟創業之路;
• 互聯車輛數據供應商Wejo發布神經邊緣處理平臺,簡化互聯車輛數據并推動自動駕駛汽車發展;
• 豐田或將于2025年推出汽車軟件平臺。

CES2022亮點：

• 索尼展示其新款Vision概念車，并宣布成立移動出行公司Sony Mobility;
• Mobileye推出新的自動駕駛SoC芯片EyeQ Ultra，性能相當于10塊EyeQ5之和;
• 高通發布Snapdragon Ride視覺系統和接入車對云技術的數字底盤、座艙平臺等;
• 英偉達發布DRIVE Hyperion 8自動駕駛平臺,以及用于AI助手的DRIVE Concierge和用于自動駕駛的DRIVE Chauffeur;
• 安霸發布AI域控制器芯片CV3系列，基于完全可擴展、高能效比的CVflow架構;
• 沃爾沃將率先在加州推出無人監管的自動駕駛功能——Ride Pilot

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一、1月1日起，國內新生產的乘用車將被要求配備汽車事件數據記錄系統(EDR)。

按照國家標準《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)的最新規定，國內所有新生產的乘用車都將強制要求配備EDR，或者符合規定的DVR(車載視頻行駛記錄系統)。

EDR主要是針對車輛發生突發劇烈運動時的場景，采集記錄行車運行數據。在汽車正常平穩行駛時，EDR默認處于休眠模式;當突發車輛事故時，EDR會被喚醒，并開始記錄車輛的運行數據。國家出臺標準強制安裝EDR，一方面是為了方便事故分析;另一方面，隨著智能汽車的大力發展，有可能產生一系列有別于傳統車輛的系統故障、駕駛員誤操作、網絡信息安全等安全隱患，EDR對于未來智能駕駛將提供法律層面的底層保障。

二、奔馳在1月3日發布VISION EQXX純電動原型車，搭載固態電池能量密度高達400Wh/L，續航里程超過1000公里，百公里能耗不足10KWh。

VISION EQXX能耗將低于10KWh/100km。相比之下，目前主流車型的綜合電耗超過15KWh/100km。得益于超平滑的車身設計，配合地滾阻和特殊優化的輪胎，Vision EQXX的最低風阻系數僅有0.17，這有利于提升續航里程。

在智能座艙方面，VISION EQXX 概念車搭載完全無縫47.5英寸超薄一體式屏幕，并引入游戲引擎和全面優化用戶界面。研發團隊開發了首款可與該尺寸屏幕兼容的3D實時導航系統，在3D城市視圖中，可將衛星畫面放大至10米高度。

另一方面，EQXX經過大量輕量化處理，車尾采用目前奔馳最大的鋁結構鑄件。EQXX電池容量將近100KWh、能量密度高達400Wh/L的動力電池組，其電池體積僅有新款EQS的一半左右，重量也減輕了30%。

三、阿里副總裁、達摩院自動駕駛負責人王剛離職，將開啟創業之路。

王剛離職后，將選擇在清潔機器人領域創業，他的項目已經獲得融資。目前，達摩院自動駕駛實驗室資深算法專家陳俊波任職執行董事兼總經理。

王剛的研究領域包括深度學習及其在計算機視覺、自動駕駛上的應用。

2017年，王剛加入阿里巴巴，先后擔任人工智能實驗室首席科學家、達摩院自動駕駛實驗室負責人。在2020年，阿里巴巴發布了首款 L4 級自動駕駛產品，物流無人車「小蠻驢」。目前「小蠻驢」已落地全國22個省份。

王剛在去年9月份曾表示，達摩院正在研發L4級自動駕駛卡車「大蠻驢」，計劃未來讓無人卡車開上公開道路。

王剛還曾是智能音箱的技術負責人，「天貓精靈 X1」就應用了王剛的研究成果，其中包括單獨研發的語音識別AliGenie。基于這項技術，阿里巴巴還推出了國內第一個商用的聲紋購物系統。

在學界，他也有很高的成就。Google Scholar 上的數據顯示，王剛的論文被引量超過 20000，h-index 高達 67。此外，他還是人工智能頂級期刊 IEEE TPAMI 編委以及人工智能頂會 ICCV、CVPR、ECCV 的領域主席。

四、互聯車輛數據供應商Wejo宣布開發出突破性的 Wejo Neural Edge平臺，可智能處理大規模車輛數據。

Wejo Neural Edge優化了車內管理數據的方式，并在邊緣進一步處理，最終實現云通信。該過程不僅可以減少數據過載，并最大限度地提高數據洞察力，而且還可降低汽車制造商的成本并改進車輛制造，從而提供更好的駕駛體驗。

Wejo Neural Edge能夠通過以下幾種方式推動汽車創新：

1.通過優化車輛數據，降低汽車制造商的網絡和存儲成本。利用車輛芯片組中的嵌入式軟件，Wejo Neural Edge可以智能選擇從車輛發送到云端的數據并確定其優先級。

2.Wejo Neural Edge可利用機器學習算法重構車輛行駛和事件數據，從自動駕駛、電動和其他互聯車輛中提取20%的數據，并將其重構以代表全部數據，但不會降低數據保真度或完整性。

3.支持V2V和V2X通信，因此車輛可以輕松預測前方道路并優化出行體驗。

4.在仿真環境中，Wejo Neural Edge可以構建數字孿生模型，以模擬不同城市的車輛如何響應和導航。

5.Wejo Neural Edge和Wejo的通用數據模型將使不同制造商的品牌和車型能夠使用相同的數據語言，而這是V2V和V2X通信的關鍵組件。

五、豐田或將于2025年推出汽車軟件平臺。

據報道，日本汽車制造商豐田汽車公司計劃在2025年前推出自己的操作系統Arene，并計劃將來向斯巴魯等子公司提供這一系統，該系統將能夠處理自動駕駛等高級操作。豐田正在考慮一種授權模式，讓其他電動或無人駕駛汽車制造商和公司也能使用Arene。(新浪科技)

六、索尼展示其新款Vision概念車，并宣布成立移動出行公司Sony Mobility Inc。

索尼推出了去年亮相的 Vision-S 電動車，以及被稱為 Vision-S 02 的概念 SUV。更重要的是索尼成立了Sony Mobility移動出行公司，將專注于電動汽車的發展。

索尼在 YouTube 上發布了幾個演示視頻，展示了概念車用戶界面的設計，以及通過實時連接東京和德國的5G網絡，進行遠程駕駛汽車的測試過程。

七、Mobileye宣布推出用于自動駕駛的新芯片EyeQ Ultra，性能相當于10塊EyeQ5之和。

自動駕駛公司Mobileye推出最新的芯片EyeQ Ultra，它采用5nm工藝，EyeQ Ultra在176 TOPS的算力下實現了能效的優化，它的性能相當于10片EyeQ 5的性能之和。

EyeQ Ultra采用了一組包含四類專有加速器的設計，每一類都針對特定任務而設計。這些加速器與其它CPU、ISP和GPU相配合，構成了一個高能效的解決方案，能夠同時處理來自兩個傳感子系統(包括一個純攝像頭子系統和一個整合了雷達和激光雷達的子系統)以及車輛的中央計算系統、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數據。

EyeQ Ultra將在2023年底投入生產，配備EyeQ Ultra芯片的車輛將能實現L4級自動駕駛。

另外，應用于高駕駛輔助系統的集成芯片EyeQ 6L和EyeQ 6H同時發布。

八、高通發布Snapdragon Ride視覺系統和接入車對云技術的數字底盤、座艙平臺等。

高通展示的驍龍數字底盤由一整套開放且可擴展的云連接平臺組成，其中包括Snapdragon Ride平臺、驍龍座艙平臺、驍龍汽車智聯平臺、驍龍車對云服務。

該平臺支持高度定制化，車企可以根據自身不同需求來采用驍龍數字底盤中的任一平臺或者全部平臺，并且支持在其整個生命周期內的功能升級。

Snapdragon Ride視覺系統為首次發布，該系統采用了其子公司Veoneer的Arriver技術，將于2024年開始量產。

Snapdragon Ride視覺系統是基于4納米制程的系統級芯片(SoC)打造，集成了專用高性能的Snapdragon Ride SoC和Arriver下一代視覺感知軟件棧，并采用基于定制神經網絡架構開發的800萬像素廣角攝像頭。

本次CES展上也有諸多車企宣布與高通Snapdragon Ride平臺開展合作，其中包括此前已宣布合作的寶馬，以及沃爾沃、通用汽車等，高通目前在各領域的合作車企達37家。

九、英偉達發布DRIVE Hyperion 8自動駕駛平臺，以及用于AI助手的DRIVE Concierge和用于自動駕駛的DRIVE Chauffeur。

英偉達發布了DRIVE Hyperion 8自動駕駛平臺，同時提供了全面的自動駕駛訓練、測試和驗證平臺，據悉配備 DRIVE Sim 的自動駕駛制造商可以在2022年加速部署計劃。NVIDIA DRIVE Hyperion 8計算平臺搭載了兩顆Orin芯片，每顆算力254TOPS，支持12顆攝像頭、9個毫米波、12個超聲波雷達和1顆激光雷達。

而DRIVE Concierge與DRIVE Chauffeur的緊密集成，提供低延遲、高品質的360度4D可視化服務，比如提供自動搜索停車位，代客泊車功能。

目前，采用DRIVE Hyperion自動駕駛平臺的電動汽車公司及品牌有蔚來、小鵬、理想汽車、R 汽車、智己汽車等，集度汽車的首款量產車型也將搭載NVIDIA DRIVE Orin

十、安霸發布AI域控制器芯片CV3系列。

視覺感知半導體公司安霸(Ambarella)在CES上發布最新AI域控制器芯片CV系列。基于完全可擴展、高能效比的CVflow架構，CV3系列SoC算力高達500eTOPS，比安霸上一代車規級SoC CV2系列提高42倍;同時，CV3搭載了16個Arm Cortex-A78AE CPU內核，在支持自動駕駛系統的軟件應用所需的CPU性能上，比上一代芯片CV2提高30倍。

十一、沃爾沃汽車宣布將率先向美國加州用戶推出無人監管的高度自動駕駛功能——Ride Pilot。

Ride Pilot 是沃爾沃對智能駕駛的最高功能分級，往下還有 Drive 和 Cruise。其中 Drive 指的是 L2 級以下，駕駛員負責一切行為，系統僅負責提供信息;Cruise 則指系統監測下的高級輔助駕駛;而 Ride Pilot，則是無需駕駛員監測。

Ride Pilot將從下一代旗艦純電 SUV (今年下半年發布)開始應用，第一個開放的地區是美國加州。沃爾沃稱該功能將采用訂閱制。沃爾沃曾宣布在2030年前實現100%電動化。

沃爾沃將自研軟件，沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件開發公司 Zenseact，將與沃爾沃內部開發團隊及科技公司 Luminar的開發者共同研發軟件。

Zensact 將為沃爾沃打造一家數據工廠，可以處理 200PB 的數據量(1PB=1024TB)。

Ride Pilot 的硬件部分由8 個攝像頭、16 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達，以及來自 Luminar 的 IRIS 激光雷達，配合英偉達 Drive 芯片組成 。

沃爾沃將采用類似特斯拉的影子模式采集車輛數據，地圖數據將結合既有高精地圖和自建地圖，他們已與中國的地圖供應商合作，但不能透露是誰。

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