11 月 30 日，比亞迪股份有限公司召開 2021 年第二次股東大會，在董秘李黔主持下，全體股東就《公司章程》、《監事會議事規則》、《獨立董事制度》等 8 項修訂議案進行審議和投票，愛集微作為其機構股東參與此次股東大會并投了贊成票。期間，比亞迪董事長王傳福與愛集微在內的多位股東就動力電池、新能源汽車、汽車半導體等熱門話題進行了互動與交流。

繼續看好磷酸鐵鋰技術路線

近期，寧德時代在原有技術路線的基礎上，加大了對磷酸錳鋰電池技術的布局，這一新動向受到了行業的廣泛關注。在本次股東大會上，比亞迪董事長王傳福對此回應稱，比亞迪很早就有對磷酸錳鋰進行研究，該技術路線有其特定的優勢。

據了解，磷酸錳鋰是一種天然礦物或者人工合成的三元鋰電池電極材料，具有 171 mAh/g 的比容量以及 4.1 V 左右的放電平臺（vs Li/Li+）等特點，有業內人士認為，磷酸錳鋰成為了新一代鋰離子動力電池的理想材料。

不過，王傳福認為，“磷酸鐵鋰技術路線仍是目前的主要選擇，無論是產品性能、使用成本、循環使用壽命，都有明顯的優勢。”

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“除非磷酸錳鋰取得顛覆性技術突破，不然它仍將繼續停留在實驗室。”王傳福繼續強調。

會上，比亞迪管理層同時與參會股東就氫能、鋁空氣電池等技術路線進行探討。王傳福表示，比亞迪也已對這兩種技術路線進行布局，其中，鋁空氣電池是一種較為傳統的技術，其在能量密度方面有一定優勢，但受電池結構、基礎設施、高低溫性能、可靠性等因素制約，目前還不具備實際應用的條件。

眾所周知，受下游新能源汽車產銷市場的持續景氣，上游鋰材價格持續漲價，“像六氟磷酸鋰的價格就出現了飆漲現象，從原來的 7 萬元/噸上漲到了現在的 40 萬元/噸，這是受供求關系所影響。未來，隨著供需關系的平衡，上游鋰材的價格都將會回歸正常狀態。”王傳福認為。

而就短期來說，上游鋰材價格飆升，正在驅動資本向上游材料傾斜，王傳福表示，到 2022 年-2023 年，由供需關系引發的漲價，將會隨著資本的介入而加速供需平衡，進而帶來采購成本下降，無論是對比亞迪還是鋰電產業，都將受益于此。

不過，王傳福同時發出警示稱，資源層面引發的上游鋰材漲價問題，不會隨著資本的介入而解決。

另外，受市場需求拉動，動力電池產量正在快速爬坡，王傳福表示，現在年尾產量跟年初產量變化很大，“目前新能源汽車的滲透率每月平均增長 1.3 個百分點，逐月增長下來，廠家的備貨也需要按月來逐步提升，年尾的產能可能是年初產能的 3~4 倍之多。目前我們基本都按月來做統計周期。”

相比同行，王傳福認為，比亞迪具有更靈敏的市場嗅覺，其基于自有汽車品牌，可以快速洞悉前端市場的變化，并反饋到產能方面以及快速做出決策。王傳福同時表示，未來，比亞迪也會對外供應電池，目前已在與部分品牌簽訂合作訂單，不過，“由于內部需求很大，目前累計未交付在手訂單太多，我們的電池產量優先滿足自身需求，在此前提下，才會考慮對外出售。”

芯片供應仍以滿足自身需求為主

除了鋰電池，比亞迪的芯片產品線也廣受股東關注。

受疫情影響，全球汽車產業出現芯片短缺現象，并在今年三季度由于馬來西亞封國，導致芯片短缺加劇，引發幾乎所有主機廠減產、停產。不過，比亞迪卻是個例外，此前有業內專家認為，全球主機廠中，由于有亞迪半導體做背后支撐，比亞迪受缺芯的影響最小，今年以來，其汽車產銷量持續增長。

公開資料顯示，今年 10 月，比亞迪新能源汽車銷量為 81040 輛，而上年同期為 23217 輛；1-10 月新能源汽車銷量合計達 418619 輛，同比增長 212.03%。

對目前比亞迪新能源汽車缺芯情況，王傳福回應股東表示，“比亞迪半導體主要聚焦在功率半導體領域，如 IGBT、SiC 等產品線，我們的半導體產品主要是對自己做貢獻，目前基本滿足自身需求。”

本次會議上，王傳福再次強調，汽車電動化時代，對以 IGBT 為代表的功率器件以及支撐汽車智能化發展的 AI 芯片的需求會越來越大，“電動車對半導體的需求比傳統車對半導體的需求大了 5~10 倍”。王傳福進一步解釋稱，“一片 8 英寸晶圓可以生產出幾千顆 IC，但用于生產 IGBT，僅能滿足 2~3 臺車的使用，新能源汽車對芯片的消耗量很大，打破了原有芯片供應體系的平衡。”

資料顯示，比亞迪半導體依靠自主研發掌握了一系列核心技術，在功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導體等領域深入布局，憑借持續的研發投入、經驗豐富的研發團隊和多年的技術積累及應用實踐，形成了豐富的產品線，并在車規級產品領域實現了重大技術突破。IGBT、 SiC 器件、 MCU、 LED 光源、電流傳感器等車規級產品均已實現量產及裝車，擁有了大規模的應用數據，在車規級半導體自主可控進程中掌握先發優勢，具備為整車廠提供集成化解決方案和協同化應用平臺的能力。

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而在推進汽車電動化之時，比亞迪也在推進汽車的智能化發展。

一方面，比亞迪加速車機智能系統的建設，如 Di-link，王傳福表示，目前正在完善生態建設，提升駕車體驗，“我們正在把手機生態復制到汽車上，如果說，手機的 App 在汽車上無法使用，那么汽車還談何智能。”

另一方面，比亞迪繼續對輔助自動駕駛、智能駕駛加大重金投入。王傳福透露，目前比亞迪已經參與到國家相關新能源汽車、智能汽車、自動駕駛領域相關法律、法規的制定工作，王傳福表示，“我們與國家有關部門一起，為智能汽車的發展掃清障礙。同時，在汽車智能化方面，比亞迪的技術以做到行業領先。”

據了解，比亞迪推出的 e 平臺 3.0 正是比亞迪承載汽車智能化的平臺之一，其將傳統分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控。而基于 e 平臺 3.0 打造的概念車 ocean-X 也已于近期亮相，比亞迪表示，該車刷新性能和智能駕駛體驗新高度，有望將全球智能電動車的發展進程提速至少三年。