如今，伴隨著各種飛控、導航、通信等技術的不斷突破，無人機發(fā)展愈發(fā)白熱化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也愈發(fā)壯大。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國民用無人機市場規(guī)模已經(jīng)來到210億元，同比上一年增長超過50%以上。與此同時，行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品也分別達到7000余家與40萬架，同比增長約76%和37%。

在此背景下，無人機應用更加趨于深化和多樣，航拍攝影、農(nóng)業(yè)植保、商用表演等都逐漸成為行業(yè)市場增長的重要動力源。除此以外，物流配送領域也正成為無人機應用的新藍海。2019年，民航局便先后批準了順豐、京東進行無人機物流配送應用試點，同時向杭州迅蟻公司頒發(fā)無人機物流配送經(jīng)驗許可。

截至目前，國內(nèi)無人機物流配送試點飛行已累計達到1.5萬個小時，飛行架次超4萬架，試點范圍囊括四川、云南等多個地方，成效十分顯著。再加上疫情期間，無人機配送價值不斷凸顯，諸如無人機配送防疫用品、農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等應用不斷增多，可以說無人機物流距離全面普及正越來越近。

不過，雖說越來越近，但真正實現(xiàn)還有一段距離。9月21日，國家郵政局局長馬軍勝就表示，作為快遞智能的新興技術，無人機目前只是在特定場景下發(fā)揮作用明顯，一下子全面普及還需要一個階段。至于原因，則是無人機在使用范圍、使用場景上還存在一定限制，比如資源的限制、性價比的限制等等。

現(xiàn)階段，無人機由于技術研發(fā)投入較高，產(chǎn)品價格不菲，應用起來較為昂貴。與此同時，關于無人機的產(chǎn)品標準、行業(yè)標準、人才配套、服務配套也還不夠完善。再加上無人機應用對于空域要求很高，國內(nèi)空域劃分還不夠細致，無人機應用監(jiān)管也還不夠全面，導致各種問題頻發(fā)，這些都限制了無人機快遞的商用普及。

基于此，無人機在物流配送領域的價值雖然是高的，現(xiàn)在發(fā)展和試點也比較成功，但在未解決上述各種問題的情況下，無人機配送要想真正走進大眾，還需等待一定時間。