我國作為地域遼闊、人口眾多的大國，鐵路歷來是國家最重視的基礎設施投資建設行業之一，在我國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。特別是進入21世紀后，我國鐵路迎來建設發展的高速期，從京津城際到廣深港，從京滬高鐵到哈大高鐵等。高鐵網絡的規劃已發展到八縱八橫，時至今日，宏偉的高鐵建設發展藍圖仍在繼續中。預計到2030年，我國鐵路運營總里程將突破20萬公里。

　　2017年是實施“十三五”規劃的第二個年份，按照鐵路信息化“十三五”規劃闡述的鐵路發展形勢對信息化的要求，以改革創新為動力，以發展現代物流為主攻方向，堅持一體化運作、集約化發展，專業化管理，推動鐵路向現代物流轉型發展，建設智能化的鐵路，促進業務創新和企業創新，將成為鐵路信息化的首要任務。

　　告別模擬無線列調系統，擁抱GSM-R

　　當前我國普速鐵路運輸系統（既有線）所采用的傳統無線通信系統，即450M模擬無線列調系統，在并行調度、集中調度、可靠性、安全性和數據傳輸能力等多個方面已經開始顯露出不足，成為影響鐵路運營效率和鐵路業務拓展的“瓶頸”。

具體來說，我國450M模擬無線列調系統存在以下幾個問題：

1. 單頻單工，同頻干擾嚴重，語音質量差，存在安全隱患；
2. 其系統基于民用對講機技術，技術基礎特別是制式落后，FDMA制式性能一般，抗干擾能力弱，可靠性低；
3. 功能簡陋，無法支持鐵路新增業務；
4. 沒有核心網，無法系統組網，無法切換，業務難以連續等等。

　　更為重要的是，該模擬無線系統所使用的450M頻段已超期使用，將被工業與信息化部收回，這也導致了該無線產業鏈加速萎縮，未來的系統維護也將成為難題。因此，對當前我國既有線所使用的模擬無線系統進行升級換代已經迫在眉睫，而GSM-R網絡正是最為理想的替代者。

　　華為GSM-R系統解決方案，給予既有線改造有力的支撐

　　華為通過綜合核心網、無線網、終端、傳輸、數據通信、配套等優勢產品，攜手行業***配套產品供應商，打造具備安全可靠、降低造價、優化設計、平滑演進、多場景支持、兼容性強等諸多特性的GSM-R通信解決方案，旨在助力鐵路行業客戶構建一個更安全、更可靠、可演進的現代化無線通信系統。

　　安全可靠，華為是業界唯一能提供GSM-R網絡端到端冗余備份解決方案的供應商。其中BSS可支持BSC備份、BBU備份等多種冗余方案；并可支持RRU共小區，解決交叉并線小區切換難以控制的場景；而NSS則可支持CS核心網的Dual Homing和HLR的1+1備份方案。

　　降低造價，包括減少站點數量，即通過合理部署大功率宏基站、分布式基站的方式，節約站點配套和主設備成本；同時減少土建費用，對區間既有站點盡可能利舊、并靈活部署室外型機柜、電源柜，解決個別站點土建施工成本高昂的問題。

　　優化設計，對于沿線的無線覆蓋，采用華為針對鐵路設計的GSM-R基站，沿線合理拉大基站間距，減少站點總數；盡量利用原無線列調系統站址，優化新建配套投資。對于在平原或丘陵等沒有強阻擋地形下的車站，部署大功率宏基站，輔以高增益天線，滿足絕大多數車站間距離的連續覆蓋，減少站點數量以降低總造價。對于線路區間，部署分布式基站, 其發送功率及性能等指標均優于直放站，可減少區間站點數。當然，考慮到個別車站站間距過大，區間可以采用射頻單元RRU補盲；同時對于隧道、路塹等弱場，也可以采用RRU覆蓋。

　　平滑演進，基于華為無線SingleRAN方案，GSM-R基站與LTE基站共硬件平臺，可提供面向LTE-R平滑演進的解決方案。

　　多場景支持，針對既有線路山區、隧道、路塹等弱場區域較多的情況，華為GSM-R通信解決方案可提供宏基站、分布式基站、漏纜等不同組合方式來滿足各種場景需求。舉例來說，借助分布式基站DBS3900（具有網絡性能運行穩定、可靠性極高、安裝靈活、適應性強等優點），其射頻拉遠技術使射頻模塊RRU分散安裝，能夠很好地實現特殊區域覆蓋，非常適合鐵路沿線覆蓋，尤其適合隧道、橋梁等復雜環境。

　　兼容性強，華為GSM-R解決方案適用開放兼容的策略，在網絡接口，和第三方配套設備及信號系統接口上與業界主流廠家均實現兼容。

　　選華為GSM-R系統解決方案，收獲更多價值

　　2002年以來，華為致力于為鐵路行業客戶提供安全、可靠的GSM-R解決方案，集成鐵路信息系統、軟件應用和服務于一體，擁有十余年鐵路工程交付經驗，現已取得業界領導地位——連續四年國內新增市場份額***，目前已服務國內超2萬公里GSM-R線路。其中華為GSM-R解決方案憑借分布式基站***實現大秦重載隧道靈活覆蓋，為客戶實現了全網元冗余備份，讓無線網絡固若金湯，行車安全無憂；而值得一提的是，此次設備升級、現網改造對鐵路業務0影響。

　　華為GSM-R解決方案還為合福高鐵保駕護航。這是我國首條時速300公里穿越山區的高速鐵路，是我國目前標準***、地形最為困難的一條山區高速鐵路，隧道橋隧比高達85.8%。針對合肥樞紐交叉并線等復雜場景，存在頻率規劃困難，切換頻繁，QoS指標低等問題，同樣借助華為分布式基站，并使用多站點共小區技術，不僅解決了頻率規劃難題，更減少了高速情況下的小區切換，極大提升網絡QoS指標，保證列車控制業務的安全、可靠承載，為合肥至福州的旅客運輸和區域經濟帶的發展起到助推作用。

　　這樣的案例還有很多，包括晉魯豫、石太、溫福、甬臺溫、福廈、成灌、廣深港、廣珠城際、哈大、杭長、蘭新等重大項目，背后都是華為GSM-R解決方案提供的安全、可靠的無線通道，助力這些鐵路完成升級。

　　綜合來看，無論在技術、設備還是工程交付上，目前華為已成為鐵路行業最值得信賴的合作伙伴。與此同時，華為還在加大對鐵路行業的投入，以推動鐵路向智慧智能方向發展。