春分已過(guò)，天氣回暖，平日里穿梭于大街小巷的單車(chē)，顏色忽然鮮明起來(lái)，繼“網(wǎng)約車(chē)”風(fēng)靡過(guò)后，“共享單車(chē)”被賦予了解決人們出行“***1公里”的使命，成為出行新寵。然而業(yè)界內(nèi)外對(duì)此褒貶不一，HCR大數(shù)據(jù)為您進(jìn)行梳理，并做出深度解析。

“擬合型創(chuàng)新”助力共享單車(chē)崛起

HCR研究發(fā)現(xiàn)，目前投入市場(chǎng)的共享單車(chē)品牌已有20多個(gè)，HCR大數(shù)據(jù)對(duì)其中的15個(gè)品牌進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，根據(jù)2月份的數(shù)據(jù)顯示，摩拜與ofo的市占率***，總份額超過(guò)80%，摩拜、ofo已成為共享單車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

共享單車(chē)市場(chǎng)份額

(2017.2.1-2017.2.28)

數(shù)據(jù)來(lái)源：慧辰DMP大數(shù)據(jù)

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，摩拜自2016年4月在上海落地到現(xiàn)在，已進(jìn)駐20多個(gè)城市，ofo從2016年10月份走出校園后奮起直追，已進(jìn)駐30多城，成為覆蓋城市最多的共享單車(chē)玩家。

HCR大數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，共享單車(chē)能吸引用戶，在于對(duì)人們短途出行需求的精準(zhǔn)把握，而能在短期之內(nèi)占領(lǐng)市場(chǎng)，則得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及以及移動(dòng)支付的成熟。

這種模式可稱之為“應(yīng)用擬合型創(chuàng)新”，即單一的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用成熟之后，將其運(yùn)用到有需求的場(chǎng)所，從而創(chuàng)造新的消費(fèi)模式。但該模式的短板是具有易復(fù)制性，這使得更多的品牌如法炮制，加入戰(zhàn)局搶占市場(chǎng)份額。

“重資產(chǎn)”模式與共享經(jīng)濟(jì)背道而馳

品牌角逐的背后，是資本的不斷輸血，以摩拜與ofo兩家為例，從成立至今已吸引30多家投資機(jī)構(gòu)入局，融資規(guī)模達(dá)數(shù)十億元，令資本趨之若鶩的是項(xiàng)目方招牌響亮的“共享”噱頭。

摩拜單車(chē)(MOBIKE)融資歷史

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)整理

ofo共享單車(chē)融資歷史

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)整理

眾所周知，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是通過(guò)平臺(tái)方整合線下閑置資源，連接供需兩端，平臺(tái)方與用戶共享經(jīng)濟(jì)紅利，屬于輕資產(chǎn)模式。摩拜與ofo名為共享單車(chē)，但盈利模式上是對(duì)自有單車(chē)進(jìn)行分時(shí)租賃，重資產(chǎn)的模式并不能劃為共享經(jīng)濟(jì)的范疇。

事實(shí)上，兩家廠商將品牌定義為“共享單車(chē)”的初衷，意在打造“網(wǎng)約車(chē)”模式的出行平臺(tái)。但處于野蠻生長(zhǎng)期的新興商業(yè)模式，能夠得以生存的前提是搶占市場(chǎng)份額，得到資本青睞。

不同于“網(wǎng)約車(chē)”高額補(bǔ)貼帶來(lái)的用戶增長(zhǎng)，共享單車(chē)在用戶體驗(yàn)、補(bǔ)貼等方面難以做到差異化競(jìng)爭(zhēng)，為快速俘獲更多用戶，只能擴(kuò)大覆蓋區(qū)域及密度。重壓之下，瘋狂造車(chē)，走向B2C的道路，也是無(wú)奈之選。其結(jié)果就是大量單車(chē)閑置，影響市政交通，這與共享經(jīng)濟(jì)的核心漸行漸遠(yuǎn)。

邊際效應(yīng)遞減，“燒錢(qián)圈地”危機(jī)四伏

HCR大數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，根據(jù)***的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國(guó)城鎮(zhèn)人口共計(jì)2.2億戶。城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車(chē)，滲透率為65%。樂(lè)觀估計(jì)，共享單車(chē)的市場(chǎng)需求可達(dá)8000萬(wàn)。

2016年單車(chē)的用戶數(shù)不到2000萬(wàn)，預(yù)計(jì)今年底將超過(guò)4000萬(wàn)，而2016年共享單車(chē)年產(chǎn)量已超過(guò)1200萬(wàn)，預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

在前期單車(chē)投放量較小的時(shí)期，每投放一輛車(chē)可帶來(lái)8個(gè)用戶，每人99~299元的押金規(guī)模剛好覆蓋2000~3000元的單車(chē)成本。然而按照目前的投放速度，2017年底將出現(xiàn)2400萬(wàn)的單車(chē)總量對(duì)應(yīng)4000萬(wàn)的用戶，每輛車(chē)覆蓋的押金用戶明顯減少。

HCR大數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，隨著邊際效益遞減，盲目投放的競(jìng)爭(zhēng)方式會(huì)令廠商成本壓力劇增，此外，隨著投放量一起增加的是折損率以及運(yùn)維成本，如果沒(méi)有更好的商業(yè)模式出現(xiàn)，擴(kuò)張的危機(jī)是不難預(yù)見(jiàn)的。

資本是一把雙刃劍，在為新生業(yè)態(tài)提供孵化條件的同時(shí)，也逼迫著行業(yè)進(jìn)入“燒錢(qián)圈地”的惡性循環(huán)之中，而一旦監(jiān)管收緊，泡沫就會(huì)不吹自破，這場(chǎng)資本的賭局最終逃不過(guò)并購(gòu)的命運(yùn)。

但無(wú)論結(jié)果如何，騎行文化的盛行除了讓城市充滿活力之外，低碳節(jié)能的貢獻(xiàn)也功不可沒(méi)，單車(chē)不會(huì)死，就看怎么玩。

數(shù)據(jù)說(shuō)明：基于對(duì)移動(dòng)端應(yīng)用軟件的數(shù)據(jù)洞察，分析各品牌共享單車(chē)app的使用情況

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