CBTC信號系統是城市軌道基于無線通信的列車自動控制系統，以安全為核心，以保證和提高列車運行效率為目標，調節列車運行間隔和運行時分，保證列車和乘客安全，并實現列車運行的高效和指揮管理有序，是城市軌道交通自動控制系統中的重要組成部分。

數據傳輸系統(Data communication system,DCS)是實現CBTC系統地面設備之間和車地設備之間的雙向信息交互的子系統, 是CBTC 系統的核心部件之一。

傳統的DCS解決方案采用WiFi+工業交換機架構，隨著地鐵業務的發展以及移動互聯業務的蓬勃發展，地鐵信號系統車地通信在WiFi技術體制下面臨著越來越多的問題，尤其是干擾問題，嚴重影響著列車行車安全，而LTE技術憑借其實時性好、高移動性、長區間覆蓋、高擴展性等特點，通過專頻雙網可靠通信、長距離覆蓋車地統一運維、車地一網多業務承載等設計，可以針對性地解決目前車地無線通信所面臨的挑戰，大幅提升城市軌道交通的運營可靠性和運行效率，當前LTE技術已經成為地鐵CBTC信號系統車地通信的標準化技術，工業與信息化部發布無[2015]65號文件《關于重新發布1785-1805MHz頻段無線接入系統頻率使用事宜的通知》，明確了城市軌道交通車地無線通信可以使用1.8G頻段，全國地鐵LTE車地無線建設開始加速。

然而，在LTE技術體制下，地鐵CBTC DCS子系統仍然面臨著嚴峻的挑戰，主要體現以下三個方面：

信號系統對網絡可靠性要求極高，對網絡時延、丟包極其敏感。根據《城市軌道交通CBTC信號系統行業技術規范需求規范》要求，DCS骨干網絡必須具備50ms故障自愈能力;同時，對于網絡，要求單向傳輸時延不超過150ms，越區切換通信延時不超過100ms，丟包率不超過1%。

LTE對時間同步要求高，傳統時鐘同步方案施工難度大，成本高。LTE FDD/TDD對于時鐘頻率精度要求達到0.05ppm，尤其LTE TDD，要求時鐘相位偏差不能超過+/-1.5µs。傳統的LTE時間同步需要在每個LTE基站安裝GPS接收天線，采用射纜電纜將GPS天線從樓頂將GPS信號引入到基站，射頻電纜工程施工難度極高，而且每個基站都要配套GPS，成本高，運維復雜。

設備安裝、聯調環境惡劣。信號系統調試周期長，是地鐵最早進行設備安裝和調試的系統，通常在信號系統安裝時，設備機房通風、空調均未完成調試安裝，信號設備安裝運行條件惡劣。因此，在信號系統中，網絡設備必須具有工業級特性，能夠滿足惡劣條件下對溫度、濕度、防水防塵的要求 。

華為憑借在ICT領域的深厚技術實力以及在地鐵行業持續不斷的經驗積累，創新性提出了下一代城市軌道交通CBTC系統DCS解決方案，完善解決了上述三個方面的挑戰。

首先，在網絡可靠性、時延、丟包率控制方面，華為硬件BFD+TE HSB技術，可以嚴格保證網絡故障50ms倒換，所謂硬件BFD，是采用硬件ASIC芯片實現OAM監測報文發包，CPU不參與，可嚴格保障3.3ms的發包間隔;TE HSB技術則可以實現網絡鏈路級、節點級的保護。

其次，在時鐘同步方面，華為創新提出的ATOM GPS +1588V2 的時鐘同步解決方案，***解決傳統時鐘同步方案的所有缺點，實現簡易部署并確保高可靠性。

• 華為NE 系列設備支持跟蹤多路時鐘源，ATOM GPS 支持1+N 保護。
• 支持時鐘同步自動倒換，當一個設備所跟蹤的某路時鐘源丟失或劣化時，能夠自動倒換到另一路時鐘源上。
• 可通過網管靈活配置時鐘源的優先級。
• 支持ATOM GPS 和 BITS 設備同時部署，通過優先級配置選定主時鐘源，增加時間同步可靠性。

此外，針對地鐵復雜環境，華為新一代城軌DCS解決方案采用工業交換機組網，所有設備嚴格按照工業級設計，具備如下特點：

• NE08/05E 系列設備支持在工業環境下穩定運行，運行溫度-40° ~70°，運行濕度：5% ～ 95%。
• NE05E-SH/SG/SI, 無風扇設計，自然散熱。
• NE05E-SL/NE05E-SM 室外型設備，支持室外抱桿和掛墻安裝，遵從IP65 防護標準有效防水防塵，并具有廣泛的溫、濕度適應性、防雷擊。
• 在室外環境中，可配套專用的室外柜，提供完善的室外部署解決方案。

華為新一代城軌DCS解決方案創新性***解決了CBTC DCS子系統在LTE技術體制下可靠性、時延、丟包等問題，大幅簡化了工程實施部署，完全適配地鐵惡劣環境，獲得了業界一致的好評與認可。