隨著大數據、云計算、物聯網等新一代信息技術助力機場向智能化、智慧化轉型升級。在保障信息安全的前提下，空中交通管理、航空公司運行管理、機場運行管理等業務，逐步向“業務上云、數據整合、創新應用”發展。
供電系統從分散方式走向集中化
傳統分散供電的困擾
重慶江北國際機場新建航站樓。作為基礎設施的核心關鍵系統，建設部門首要關注的就是設備的供電系統。一旦出現供電故障，將對機場方面造成巨大損失。傳統供電系統采用分散式供電，即一臺設備一臺小型UPS。不僅維護分散很不方便，而且一旦出現故障，就需要廠家維護且維護時間無法保證，給機場機電維護部門帶來很大的困擾。分散的小型UPS效率低下，現網大部分UPS效率都低于90%，完全不能夠適應當下節能減排的需求。

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供電系統集中化的趨勢
機場建設部門此次新建航站樓，經過考察現有新建機場方案以及內部充分討論，計劃采用區域集中供電，來替代原先分散式供電系統。考慮壓降等問題，區域負載供電距離不超過一定范圍。通過集中供電，大大提高了系統供電效率，實現節能減排的指標，而且集中供電也解決了分散維護的問題。供電集中化，同時也帶來了對系統的可靠性要求更高，通過2N供電系統架構供電，冗余雙母線系統來提升供電系統可靠性，單臺故障也不會出現宕機的風險。
為何選擇大容量模塊化UPS
供電系統屬于機場公共設備，機場航站樓公共設備空間有限。對于機場建設部門來說，集中供電系統需要盡可能少的占用空間，而且還不能在可靠性上有所降低。傳統大容量塔式UPS占用空間大，采用2N系統架構，占地空間更大還需要加上備電電池的空間，已經讓機場方面無法忍受。在這時，機場建設部門綜合考慮使用模塊化UPS，同樣的容量，幾乎占地面積只有傳統塔式UPS的一半。同時，模塊化UPS功率模塊、旁路模塊、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設計，系統采用N+X架構即可滿足機場對UPS可靠性的要求，不僅大大節省了占地空間，而且也帶來了更加方便的運維。傳統塔式UPS一旦出現故障，需要原廠技術人員才能進行維修，維修時間常常要24小時以上，無法保障使用，而且在維保期外的話，就更加無法保障可用性；相比來說，模塊化UPS，只需要通過備件功率模塊，一旦功率模塊失效，機場機電部門即可維護，將失效模塊下線搬出，備件模塊插入上線，輕松實現5分鐘運維。
看大容量模塊化UPS的發展
UPS供電系統由工頻機發展到高頻機，再到高頻模塊化UPS，經過了多年的技術積累和進步，多模塊化N+X并聯可靠性不再受到質疑，有源器件模塊化設計可在線熱插拔，和傳統塔式高頻機和工頻機相比，模塊化UPS更加可靠，可用性更強，更加適合機場場景使用，大大降低供電系統系統性斷電風險。近期某廠商還進行了160個模塊并機測試目擊現場會，引起來業界的熱烈討論和紛紛跟進。由此可見，模塊化UPS已然成為業界主流趨勢。
從近期剛發布的賽迪報告中，可看出模塊化UPS市場占比越來越大，其中華為模塊化UPS更是位列中國市場模塊化UPS***（見下圖1），不僅如此，大容量UPS的市場容量
 

                                圖1 2015年中國模塊化UPS市場品牌結構
也不容小噓，而且同樣是華為UPS中國市場***（見下圖2），看來華為作為ICT領域的綜合設備廠商，更加懂得設備的供電需求。

                                 圖 2  2015年中國大功率UPS品牌結構（≥200KVA）
從機場供電系統集中化看軌道交通供電系統發展
 
重慶機場新建航站樓采用集中供電不僅僅是個例，目前，在新建機場航站樓中，區域集中式供電已經成為趨勢。從整個交通行業來看，原來地鐵等軌道交通中供電系統大部分也是采用分散供電，問題與機場類似，那么是否也可以采用大容量集中式供電？或許，新建軌道交通項目中大容量模塊化UPS已經被推動代替原來的分散式供電系統。