2014年，手機地圖類應用對移動互聯網入口的爭奪戰還未結束，BAT又加大了手機地圖在大交通領域的爭奪。爭奪擁有***測繪資質的地圖服務提供商，與政府部門合作發力公共交通，支付手段打通智能交通閉環，強化智能交通領域的大數據應用……在大交通的布局上，巨頭們思路很相似，做法卻不同。

今年開始，這一角力走向深化，這一過程與在線地圖及導航類應用的市場變化緊密相關。據易觀智庫的數據，截至2014年一季度，手機地圖導航APP市場累計賬戶數達13.3億戶，環比增長14.6%。其中高德地圖/導航、百度地圖/導航、圖吧地圖/導航分別以32.6%(含iOS蘋果地圖4.8%)、25.9%、7.9%的比例占市場份額前三位。

面對這樣的成績，騰訊奮起直追，今年5月，騰訊成為四維圖新第二大股東，并將展開廣泛的戰略合作。在國家測繪地理信息局的全國***互聯網地圖服務測繪資質單位名單的前三位中，作為數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商的高德和四維圖新占據兩席。底層地圖數據提供商的業界地位意味著什么，巨頭們不會不知道。即使百度地圖的品牌辨識度更高，但它仍然高度依賴于前者的基礎數據，失去四維圖新的百度將會怎樣，這讓BAT在這條戰線上的前景更為引入關注。

與騰訊和百度的糾纏不同，在大交通領域，收購了高德的阿里戰略則明晰的多，左手高德，右手支付寶，阿里正打出智能出行和移動支付的金牌組合。

收購過程中即開始融合

4月11日，高德與阿里達成確定性的收購協議;7月18日，高德從納斯達克退市，被收購后的高德并入阿里新成立的UC事業群，這閃電般的速度令對手有些措手不及，實際上，在大地圖、大交通領域，融合優化的速度十分重要，要產生奇妙的化學反應。這不禁讓人聯想到阿里和騰訊在打車軟件的交戰。不久前，高德地圖的6.4.0版本進一步優化“打車”功能應用，***與支付寶實現整合，用戶通過支付寶付費，并享受與快的一樣的優惠。對用戶而言，無論使用打車類應用還是支付車款，都可以簡化操作，而實現這一操作的前提是，將數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商完全并入己方陣營。

有接近阿里的人士表示，在全資收購高德后，阿里旗下的菜鳥物流也開始與高德合作，高德在快遞行業的監測數據有助于菜鳥在設點、分揀、路線優化等方面提高效率。

從車廠模式到眾包模式

通過在諸多方面發力，阿里在大交通領域的野心正一步步展現出來。以高德為例，“2010年是個分水嶺，無論是實時交通領域還是高德，都做了一個很大的戰略轉型，從貢獻***收入來源的車廠，轉向了手機等移動端領域，從而形成了眾包模式。”高德交通信息事業部總經理董振寧說。

從車廠模式到眾包模式，這是“實時交通”領域一種新的應用模式。用戶一方面享受和使用交通信息服務，另一方面也在為交通信息做出貢獻，形成一個正向循環。董振寧打了一個比方。在北京，除了5萬輛出租車提供信息外，每天還有幾十萬的人在使用高德的手機客戶端軟件。他們既是實時交通服務的使用者，又是實時交通信息的分享者和貢獻者。通過對多種來源的交通大數據進行融合和分析，預測水準就能大幅度提高。

積累了海量歷史數據，利用大數據平臺進行統計和分析，優化算法和預測模型把算法做好，計算出結果后，再用大量的用戶數據反向抽查，抽查完之后，再擬合模型……不斷的通過數據來調整模型，讓ETA(估計到達時間)調整得越來越準。歷史公共交通出行記錄也能為此做出貢獻。

支付寶搭建智能公交閉環

擁有了高德、快的之后，阿里在地圖交通領域已居領先地位。不過要實現更為智能的交通，阿里還需要補足公共交通消息這一環，而支付寶則為進入這一市場并采集數據提供了條件。6月上旬，支付寶錢包與住建部共同推出城市一卡通服務，將NFC手機變身公交一卡通。這意味著用戶可以在35個城市通過刷手機乘坐公共交通工具，包括上海、天津、沈陽、寧波、臺州等。由于北京公交并未向支付寶開放全部權限，目前該地區只能對實體卡充值。

通過與NFC手機廠商合作，支付寶錢包將手機變成公交一卡通，可用于公交、地鐵、出租車等各類方式的出行。開通該項服務后，用戶出門可直接刷“機”過閘。

支付寶的野心不限于此。“未來的近場支付，不僅是在公交地鐵、甚至可以延伸到所有的交通工具，包括公共自行車、飛機等。” 支付寶NFC項目負責人曹寅說，除了交通行業，NFC還可以用于逛公園、購物等場景。不過，支付寶不得不面對NFC產業鏈的諸多問題。目前NFC的整個模塊還是成本中心，沒有任何收益，加上手機芯片差異化、接用性、一致性等問題，廠商積極性還有待提高。在曹寅看來，這需要發揮支付寶在行業內的整合力量。

在此之前，支付寶曾推出北京公交卡的充值，當時只支持一部分機器，很多用戶抱怨手機支持不夠。“這是因為北京一卡通的卡存在差異化，手機的芯片也存在差異化，這些差異化如果不解決，這個業務做不下去。” 曹寅說，“而現在包括三星及其三星采用的芯片廠商，都在積極跟支付寶進行接用性整合，卡廠也積極地去做結構性改造，這些工作是之前任何參與方式不具備的能量。”實際上，NFC只是支付寶的移動支付體系中的一個產品，條碼、聲波、指紋等都可以用于移動支付。“條碼、聲波可能會更便捷，但有一些業務只能通過NFC來實現。”曹寅說。

基于此，阿里開始盤活手頭已有的大交通資產，這些資產包括但不限于數字地圖內容、導航和位置服務解決方案、支付手段、物流等諸多方面。而在從手機地圖向大交通領域擴展的新競賽中，阿里顯然跑在最前端。