關(guān)于航空公司信息整合和數(shù)據(jù)挖掘的一點(diǎn)思考
過去的三天，參加了一個信息產(chǎn)業(yè)部電子信息中心的“信息整合與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)高級培訓(xùn)班”。在這個班上一位來自IBM的培訓(xùn)師和一位來自大連理工大學(xué)的老師分別講解了信息整合與決策支持技術(shù)、以及數(shù)據(jù)挖掘。在這次培訓(xùn)上，有了一些收獲，也促使我對航空公司的信息整合和數(shù)據(jù)挖掘做了一點(diǎn)思考。
數(shù)據(jù)收集和信息整合是一項(xiàng)非常煩瑣的工作，這種鋪墊顯然需要企業(yè)文化的強(qiáng)有力支持，并且需要持之以恒去實(shí)施。國內(nèi)的航空公司在經(jīng)過了幾年的信息化建設(shè)之后，從“沒有數(shù)據(jù)”發(fā)展到“數(shù)據(jù)太多”。多年的發(fā)展由于缺乏規(guī)劃和數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，導(dǎo)致數(shù)據(jù)雜、散亂、標(biāo)準(zhǔn)不一。一個簡單的例子是“航距”，在有的航空公司的訂座、結(jié)算、航班計(jì)劃、運(yùn)行控制等方面的信息系統(tǒng)中，光這個航距就有不同的標(biāo)準(zhǔn)，有的用民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)、有的用IATA的數(shù)據(jù)、有的干脆用了自己“測量”的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)的不統(tǒng)一直接影響到了各系統(tǒng)在收入指標(biāo)、成本指標(biāo)方面的評估口徑不一，如座公里收入、座公里成本等。種種跡象表明，由于各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)的上線和數(shù)據(jù)量的猛增，在航空公司進(jìn)行科學(xué)的數(shù)據(jù)管理已經(jīng)非常有必要了。
信息整合和決策支持的開展，需要從高到低進(jìn)行。所謂高，是指制定“戰(zhàn)略”。也就是說從公司戰(zhàn)略的角度來制定信息整合的戰(zhàn)略，這是一個整體的指導(dǎo)思想。在這個戰(zhàn)略下，開展“數(shù)據(jù)管理（Data Management）”工作，這就要求航空公司在組織結(jié)構(gòu)和管理層級上給予支持和保證。有了數(shù)據(jù)管理機(jī)構(gòu)，就可以制定“數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)（Data Standard）”了，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不僅解決原有信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不統(tǒng)一問題，同時(shí)更重要的是為以后信息系統(tǒng)建設(shè)中數(shù)據(jù)的存在方式提供了參考。只有戰(zhàn)略、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)這些工作做完之后，才談得上“信息整合（Data Integration）”，這個時(shí)候主要就是技術(shù)層面的問題了。
不過在有些承受著盈利壓力、公司戰(zhàn)略不明、同時(shí)管理層搖擺不定的航空公司，要想做一件5年之后才會見到一些成效的工作是非常困難的。在急功近利的企業(yè)文化氛圍下，沒有人能靜下心來，做這些看來很瑣碎的事情。正因?yàn)闆]有人愿意去設(shè)計(jì)磚塊、燒制磚塊，最終信息大廈就無法建立起來。即使表面看起來有了一座大廈，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和建筑質(zhì)量也是十分令人擔(dān)憂。從這個層面看，文化氛圍成了航空公司進(jìn)行信息整合工作的***障礙。
再看看數(shù)據(jù)挖掘。那個被不厭其煩地講了千萬次的沃爾瑪超市的“啤酒與尿布”的故事使得在商業(yè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)挖掘充滿了魅力。從這個角度看，數(shù)據(jù)挖掘的真正魅力在于給人一些出乎意料的結(jié)果。尤其是現(xiàn)在電子商務(wù)不斷得到發(fā)展的今天，很多公司擁有了海量的交易數(shù)據(jù)，他們急于在這些數(shù)據(jù)中尋找一些驚喜。
國內(nèi)一些大型航空公司的交易數(shù)據(jù)也可以用“海量”來形容。不過，在這次培訓(xùn)上，我也曾問培訓(xùn)師關(guān)于國內(nèi)民航業(yè)的信息整合和數(shù)據(jù)挖掘的狀況，但答案并不樂觀。培訓(xùn)老師唯一能舉出的仍然是常旅客方面的案例。這個案例列舉了在航空公司的常旅客計(jì)劃中常用的旅行頻度分析，即根據(jù)常旅客的旅行頻度對常旅客群體再次進(jìn)行細(xì)分，為常旅客營銷提供決策支持。
事實(shí)上，航空公司經(jīng)營活動的信息化發(fā)展到現(xiàn)在，在航班計(jì)劃數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、收益管理過程數(shù)據(jù)、結(jié)算數(shù)據(jù)等方面都等待著數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的介入。記得曾經(jīng)利用一個“全航程（O&D）旅客流量分析系統(tǒng)”對國內(nèi)某城市旅客的出行行為進(jìn)行分析，驚奇地發(fā)現(xiàn)在這個城市出行旅客人數(shù)最多的時(shí)刻并非是航空公司通常所認(rèn)為的早上9點(diǎn)左右，而是中午11點(diǎn)到12點(diǎn)，有的航空公司在這個挖掘結(jié)果的指導(dǎo)下，改變了航班計(jì)劃，使得航班客座率有了明顯提高，不過這樣的例子并不多。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，在市場營銷各項(xiàng)決策的效果影響因素中，基于數(shù)據(jù)挖掘的決策速度將成為一個很重要的方面。也就是說，在競爭激烈的市場環(huán)境下，誰能最快對市場變化做出反應(yīng)，誰就能在競爭中獲得先機(jī)。這個要求對動態(tài)數(shù)據(jù)的分析和挖掘提出了很大的挑戰(zhàn)。我相信在在線銷售渠道中，這種決策支持的需求會在不久的將來突顯出來。
盡管在國內(nèi)航空公司進(jìn)行信息整合和數(shù)據(jù)挖掘還存在很多困難，但業(yè)務(wù)對這項(xiàng)工作的支持需求卻在與日俱增。數(shù)據(jù)分析能力不可避免地將成為航空公司市場營銷方面的***競爭力之一。從這個角度看，雖然現(xiàn)在從事這方面的工作會碰到很多困難、可能在一段世間內(nèi)難見成效，但長遠(yuǎn)來看，卻有著非常好的可見的前景。這種狀況下，積極探索和堅(jiān)持不懈應(yīng)該是工作中的兩個重要關(guān)鍵詞。
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