業內人士分析，比亞迪在東南亞之所以暢銷，一是因為價格誘人，二是它與當地巨頭合作，積極擴充分銷網絡。

與特斯拉不同，比亞迪通過“合作模式”進軍東南亞，這種模式更接地氣，可以應對當地復雜的法律法規。

合作分銷，快速增長

幾十年前日本汽車也是通過“合作模式”在東南亞擴張的，特斯拉“單打獨斗”，所以市場份額增長比較慢。當然，因為要向合作伙伴分享利潤，所以比亞迪付出的成本會比特斯拉高一些。

Counterpoint Research資深分析師Soumen Mandal說：“目前比亞迪的重點是打響品牌，而不是積極追求利潤。比亞迪的計劃是先給當地分銷商誘人的利潤，先贏得民眾的信任和忠誠，為未來擴張鋪平道路。”

東南亞電動汽車市場目前還很小，但正在快速增長。今年二季度，在東南亞銷售的乘用車中，電動汽車所占份額約為6.4%，一季度只有3.8%。去年一季度份額只有區區0.3%。

比亞迪二季度已經拿下整個市場的26%。在泰國，比亞迪元Plus（Atto 3）的定價只有3萬美元，是最暢銷的電動汽車。反觀特斯拉，基本款Model 3定價就高達5.75萬美元。

在馬來西亞和新加坡，Sime Darby公司成為比亞迪的分銷商；印尼則是Bakrie & Brothers；菲律賓是Bakrie & Brothers；在泰國由Rever Automotive分銷。

汽車銷售咨詢公司Urban Science高管Chee-Kiang Lim說，“回看過去，中國汽車品牌在東南亞并沒有悠久的歷史，所以比亞迪只能選擇合作模式。如果買家不確定，有所擔憂，Sime Darby、Bakrie & Brothers、Ayala Corp等合作伙伴能讓消費者放心，在售后方面它們更是有著獨特的優勢。”

增加投資，搶占心智

據報道，比亞迪已經決定投資約5億美元在泰國建廠，從2024年開始每年生產汽車15萬輛，銷往東南亞甚至歐洲。今年二季度，在比亞迪的海外銷量中泰國占了24%，成為比亞迪最大的海外市場。

Ayala Corp旗下AC Motors公司AC Motors汽車業務主管Antonio Zara說：“首要目標是化解續航焦慮，打破價格神話，讓消費者明白擁有電動汽車的總成本。”該公司準備在菲律賓開設十幾家專賣店，早期目標主要是建設品牌，讓消費者考慮購買電動汽車。

在印度尼西亞，比亞迪主要依靠Bakrie & Brothers集團旗下VKTR公司，VKTR與政府洽談，已經向雅加達兜售52輛電動巴士。

VKTR首席戰略官 Alex Kim說：“外來企業如果想靠自己開拓市場，絕不是一件易事。”除了與政府談判，VKTR還向當地企業兜售電動巴士。

在新加坡，比亞迪已經開設5家名為“BYD by 1826”的主題餐廳，菜品以比亞迪電動汽車車型命名，其余空間是汽車展廳。餐廳的主要目的是吸引對比亞迪感興趣的消費者。

反觀特斯拉，東南亞銷量只占總銷量的1%還不到。在東南亞地區，特斯拉只有兩家店鋪，全都位于新加坡。不過特斯拉正在招聘，馬上就會進入泰國、馬來西亞。

換道超車，集體趕超

除了比亞迪，中國其它汽車商也在積極布局東南亞，中國電動汽車已經占據東南亞電動汽車市場的四分之三。

這其中，泰國儼然已經成為東南亞電動汽車集散地，一季度泰國銷售的電動汽車占了東南亞總銷量的79%。

目前泰國每年生產汽車250萬輛，2030年之前它的目標是將其中的30%變成電動汽車。為了吸引企業赴泰國建廠，泰國政府提供補貼，長城、比亞迪已經決定在當地生產汽車，承諾向泰國投資至少14.4億美元。

過去泰國一直是日本汽車的天下，但在電動汽車領域，日本已經遠遠落后。去年年中時，中國電動汽車在東南亞的份額還只有38%，一年后已經猛增至75%，碾壓對手。