當5G到來時，人們預計它將成為物聯網的關鍵火花，但事實并非如此。據報道，雖然5G已經在其他領域得到了應用，但在以物聯網為中心的企業應用領域，比如與健康相關的可穿戴設備、資產跟蹤、監控和安全，以及工業物聯網網絡，5G的進展就較為緩慢。

就延遲和帶寬而言，絕大多數物聯網設備不需要5G。5G就像法拉利發動機，但大多數汽車不需要法拉利發動機。此外，5G的先進功能的代價是許多物聯網用例無法承受的。

然而，隨著即將推出的名為“RedCap設備”的5G規范，該解決方案可能即將出現。該規范專為物聯網設備設計，預計將在一年內獲得批準。它包含多種功能，考慮了覆蓋范圍和吞吐量等因素，以及電池壽命和天線等問題。這種組合還支持一些用例，這些用例可能不需要當前5G技術的高性能，但可以通過先進的蜂窩網絡更快地擴展。

物聯網領域5G的采用速度緩慢的一個主要原因是，傳統技術在許多用例中工作得很好。如果Wi-Fi和傳統的3G、LTE等連接選項都能正常工作，人們就沒有真正的動力去改變。

一旦部署RedCap，物聯網網絡就可以利用不斷擴大的5G部署規模。如果是這樣，物聯網將在更多地點和更多設備上成為可能。鑒于許多受限的物聯網設備的設備功能較少，RedCap可以讓設備制造商更輕松地優先考慮低功耗。

據報道，雖然RedCap似乎準備推動物聯網設備的發展，但它也并非沒有挑戰。例如，RedCap將要求運營商部署5G獨立組網(SA)，這是5G部署的一小部分。大多數5G網絡都是非獨立的(NSA)，通常將5G無線接入設備和4G基礎設施結合在一起。

然而，隨著5G SA擴展的增加，RedCap似乎成為“傳統連接和標準化全5G生態系統”之間的重要橋梁。

RedCap已經在進行測試

5G Advanced(5G-Advanced技術是5G的擴充與增強)，可能還需要幾個月的時間才能被認可為第五代無線規范，但移動網絡和運營商已經對其進行了測試。AT&T、諾基亞、愛立信和聯發科等企業正在測試5.5G之前的設備、基礎設施和網絡。

例如，AT&T在其實驗室和現場測試了5G RedCap數據單元，并在其新部署的5G SA網絡上進行了測試。測試包括芯片制造商聯發科(MediaTek)的RedCap平臺，該平臺連接到諾基亞的AirScale無線接入設備，然后連接到AT&T的5G SA網絡核心。

5G RedCap是為目前由LTECAT-4服務的設備設計的，但性能相當或更好，理論最大下行鏈路吞吐量高達150mbps。它有助于降低5G設備的復雜性、成本和尺寸。它還引入了允許設備在較低功率水平下運行的選項。

此外，5G RedCap將能夠為對成本敏感和空間有限的消費者可穿戴設備提供連接。5G RedCap核心設計的最大帶寬為20兆赫，采用單一載波，不需要將多個載波聚合在一起，允許更簡單、更小的天線設計，使用一個發射器和一個或兩個接收器。

RedCap的未來潛力

據報道，5.5G的一個關鍵優勢是，它可以作為軟件升級部署。Leigh表示，這是早期5G部署的結果，因此可以通過軟件補丁在未來進行升級。這意味著5.5G可以適應當前的LTE基礎設施。與此同時，如果低成本設備最終能夠處理更好的連接，RedCap可以創造一個增強功能，可以嵌入身份標簽或地理圍欄的安全帽。此外，如果設備離開設施，也不會失去連接，而Wi-Fi可能會發生這種情況。

頻譜是行業的命脈，如果我們開始談論6G，那么頻譜從何而來?6G頻譜很可能來自于關閉傳統的蜂窩連接，而RedCap是向通用移動生態系統長期遷移的必要組成部分。