問(wèn)界M5智駕升級(jí)，華為竟然放棄自研？
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問(wèn)界M5智能化升級(jí)的需求很迫切，采用低成本的元戎啟行方案是非常理性的選擇。
開(kāi)年以來(lái)，問(wèn)界的表現(xiàn)持續(xù)低靡，月銷量只有 400 輛上下，僅為去年高峰期的 1/3。
即使華為親自下場(chǎng)，將其品牌由“ATIO 問(wèn)界”改為“HUAWEI 問(wèn)界”，帶來(lái)的銷量提升也并不明顯。
一個(gè)主要原因是問(wèn)界的主銷車(chē)型 M5 即將迎來(lái)改款，理智的消費(fèi)者都會(huì)選擇等待科技升級(jí)的新款車(chē)型。
新款問(wèn)界 M5 已經(jīng)上了工信部的公告，官方信息顯示新車(chē)配備有激光雷達(dá)和更多的攝像頭，智能駕駛功能會(huì)有顯著的增強(qiáng)。
不過(guò)，綜合各方面信息來(lái)看，新款問(wèn)界 M5 的智能駕駛方案并非華為自研，而是來(lái)自國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司元戎啟行。
華為現(xiàn)在處處崇尚自研，在智能駕駛技術(shù)上卻不采用現(xiàn)成的自研方案，頗令人意外，但其實(shí)也早有征兆。
在2月初華為車(chē) BU 人事變動(dòng)曝光時(shí)，就有媒體爆料華為高階智能駕駛方案在低算力平臺(tái)運(yùn)行效果不理想，余承東在深圳經(jīng)常乘坐元戎啟行的 Robotaxi 上下班，元戎啟行有較大可能拿下問(wèn)界的高階智駕訂單。
元戎啟行：以成本制勝
搭上華為這艘巨輪，元戎啟行即將迎來(lái)屬于自己的高光時(shí)刻。
在國(guó)內(nèi)的眾多自動(dòng)駕駛公司當(dāng)中，元戎啟行并不起眼。在與問(wèn)界合作之前，元戎啟行最常被提及的大概是創(chuàng)始人周光與老東家 Roadstar 之間的糾紛，以及獲得阿里巴巴的投資。
體量小、資源少，讓元戎啟行無(wú)法與百度、文遠(yuǎn)知行、AutoX 等大公司正面競(jìng)爭(zhēng)，所以元戎啟行會(huì)更多從商業(yè)的角度來(lái)考慮技術(shù)問(wèn)題。
在 2021 年雷鋒網(wǎng)對(duì)元戎啟行創(chuàng)始人周光專訪中，有兩句話足以說(shuō)明元戎啟行的特點(diǎn)：
“周光關(guān)于機(jī)器人和人工智能的理念，可概括為通過(guò)盡可能簡(jiǎn)單的零部件，打造自動(dòng)化產(chǎn)品。”
“周光主導(dǎo)的產(chǎn)品風(fēng)格總是極力追求低成本、低功耗、易操作、貼近實(shí)際商業(yè)需求等特點(diǎn)。”
現(xiàn)在掛在元戎啟行官網(wǎng)最醒目位置的信息同樣與成本相關(guān)：
"行業(yè)首個(gè)低于 1 萬(wàn)美金 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛前裝方案"、“量產(chǎn)成本可再降 70%，低于 2 萬(wàn)人民幣”。
在競(jìng)爭(zhēng)加劇的自動(dòng)駕駛淘汰賽階段，低成本就是元戎啟行的制勝武器。
新款問(wèn)界M5的智駕方案：元戎啟行D-PRO/D-AIR
今天，元戎啟行正式發(fā)布了 DeepRoute-Driver 3.0 智能駕駛解決方案。
和量產(chǎn)成本低于 2 萬(wàn)人民幣的 Driver 2.0 方案相比，Driver 3.0 不再依賴高精度地圖，沒(méi)有使用區(qū)域限制，可以在導(dǎo)航地圖覆蓋范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全域的高階智能駕駛功能。
以下這段 Driver 3.0 測(cè)試車(chē)不依賴高精地圖挑戰(zhàn)上海CBD晚高峰的視頻，應(yīng)該能夠說(shuō)明 Driver 3.0 方案的技術(shù)實(shí)力。
基于 Driver 3.0 的技術(shù)框架，元戎啟行還發(fā)布了兩款行泊一體智能駕駛產(chǎn)品：D-PRO 與 D-AIR。
D-PRO 全域高階智能駕駛
硬件成本 1.4 萬(wàn)元，包括 7 顆攝像頭、算力 200+TOPS 的自動(dòng)駕駛芯片，還可以選裝 1 顆激光雷達(dá)。
可實(shí)現(xiàn)的功能：在導(dǎo)航地圖覆蓋范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全域點(diǎn)到點(diǎn)的智駕功能。即使是在擁堵的城市復(fù)雜路段，也能自行規(guī)劃路線并安全行駛。
D-AIR 高級(jí)輔助駕駛
硬件成本 7000 元，包括 7 顆攝像頭、算力 80+TOPS 的自動(dòng)駕駛芯片。
可實(shí)現(xiàn)的功能： ACC、LCC、ILC、APA、AEB 等輔助駕駛功能，支持自主路口通行、APA自動(dòng)泊車(chē)。市場(chǎng)價(jià)格為同性能、同功能產(chǎn)品的 80%。
簡(jiǎn)單概括一下：D-PRO 和 D-AIR 都有成本優(yōu)勢(shì)。D-PRO 相當(dāng)于小鵬的城市NGP和華為的城區(qū)NCA，D-AIR 相當(dāng)于華為的高速NCA。這兩套方案比華為自研方案強(qiáng)在不依賴高精地圖。
新款問(wèn)界 M5 配備有激光雷達(dá)，采用的應(yīng)該是元戎啟行的 D-PRO 全域高階智能駕駛方案。其中的激光雷達(dá)、芯片、攝像頭應(yīng)該都會(huì)換成華為自研的產(chǎn)品，以進(jìn)一步降低成本。
同時(shí)，新款問(wèn)界 M5 應(yīng)該也會(huì)有不帶激光雷達(dá)的低配版車(chē)型，可能會(huì)采用元戎啟行的 D-AIR 高級(jí)輔助駕駛方案。
寫(xiě)在最后
現(xiàn)在我們完全可以把問(wèn)界看作是華為自己的汽車(chē)品牌。但是在問(wèn)界的新車(chē)上，卻并沒(méi)有采用華為花費(fèi)大量人力物力自研的智能駕駛方案，著實(shí)令人唏噓。
華為自研的高階智能駕駛方案基本上是技術(shù)導(dǎo)向，雖然效果出眾，但是成本高、適配周期長(zhǎng)。
問(wèn)界作為直面市場(chǎng)和消費(fèi)者的品牌，其智駕方案則會(huì)有更多的商業(yè)考慮。
在如今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，成本優(yōu)勢(shì)顯得尤為重。
問(wèn)界 M5 是以金康 SF5 為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的，華為介入得比較晚。為其適配華為的高階智能駕駛方案，需要耗費(fèi)巨大的精力。問(wèn)界 M5 智能化升級(jí)的需求很迫切，采用低成本的元戎啟行方案是非常理性的選擇。
在華為參與度更高的新車(chē)型上，比如問(wèn)界的旗艦車(chē)型M9，應(yīng)該還是會(huì)采用與極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔 11 同款的華為高階智能駕駛方案。
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