歐洲自廢武功，中國車企的機會來了？
為了環保，歐洲人不惜自廢武功。
2 月 14 日，歐洲議會投票通過了 2035 年停售燃油車的議案。
按照議案的要求，2030 年歐盟所有新上市的乘用車和輕型商用車碳排放水平須比 2021 年分別減少 55% 和 50%；到 2035 年，這兩類車型碳排放量要徹底減至 0。
由于家用輕型車只有15年的使用期限，所以這項禁令將確保歐盟能夠在 2050 年實現溫室氣體零排放。
根據歐洲議會網站公布的數據，該議案的投票結果為 340 票贊成、279 票反對和 21 票棄權，最終獲得通過。
也就是說，在2035年歐洲市場新上市的乘用車都將是零排放的純電動汽車或者燃料電池汽車。
內燃機將在歐洲退出歷史舞臺，包括混合動力車型也將被停售。
新政策逼歐洲車企轉型
在燃油車時代，歐洲是汽車行業的霸主，豪華品牌和超跑品牌幾乎都來自歐洲。在經濟型車領域，歐洲也有大眾、PSA 等強勢的車企。
但是，當老歐洲們醉心于機械和運動時，新一代的消費者卻更加看重電子和科技。汽車行業的電動化、智能化轉型速度遠超歐洲車企的預期。
盡管歐洲的車企迅速制定了宏偉的新能源計劃，但是這些計劃從 PPT 到落實還需要相當長的時間。
而在中國和美國，科技公司為汽車行業帶來了活力，讓中美迅速占據了智能電動汽車行業的前排。
根據相關統計數據，2022 年中國汽車品牌向全球市場推出了 80 款新能源汽車，總出口量為 67.9 萬輛，其中將近一半的新能源汽車出口到了歐洲。
歐洲決定 2035 年停售燃油車，將會逼著歐洲車企加速轉型，但產業競爭力不是一朝一夕就能形成的。
這項激進的決議很可能導致歐洲車企失去如今的領導地位，甚至可能導致經濟衰退。要知道，歐洲的汽車工業創造了超過 1300 萬個工作機會，是經濟的一大支柱。
歐盟委員會第一副主席弗蘭斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）表示，他完全相信歐洲汽車行業能夠應對化石能源時代的結束。
但是從產業布局來看，這位主席先生有些過于樂觀了。
歐洲的致命短板：電池
在新能源汽車上，電池是決定車輛續航性能的核心部件，也是成本占比最高的部件。歐洲車企加速轉型，意味著它們對車用動力電池的需求將會激增。
但是，歐洲目前嚴重缺乏大規模的本土電池產業，歐洲車企轉型還要依靠中國、韓國電池廠商的助力。
根據彭博社的數據，目前中國電池產能占全球總產能的 69％，美國為 15％，而歐洲僅占不到 4％。
如果將規劃中的車用電池產能也計算在內，全球現有以及計劃中的電池產能約有 80％ 在亞洲。
因此，相對成熟的亞洲電池生產廠商提前布局歐洲市場，紛紛在歐洲建設電池產能。
韓國 LG 新能源、三星 SDI 以及中國寧德時代已經分別在波蘭、匈牙利和德國建設電池廠。寶馬和大眾等汽車制造商已經與這些電池生產商簽訂了大筆合同。
其實歐洲一直是電池研究的重要基地，在技術方面有很深的積累。但是電池行業是一個比拼成本和規模的行業，所以在歐洲難以發展起來。
早在 2012 年，戴姆勒就在德國薩克森州設立了鋰電池的生產工廠，但是產品價格高昂，與競品相比也無太大優勢。虧損三年后，戴姆勒在 2015 年關閉了這家鋰電池生產工廠。
博世也曾對鋰電池做了大量的投入。截止至 2021 年 8 月，博世的鋰電池專利多達 2571 項，排名全球第三。但是在綜合考慮市場、技術、成本和投資回報后，博世最終放棄了鋰電池的生產。
中國車企迎來發展契機
目前歐洲品牌的新能源汽車普遍存在性能不足、成本偏高的問題。在禁售燃油車的政策出臺之后，歐洲車企將會增加研發投入，但這也將帶來嚴重的成本問題。
和歐洲相比，中國在新能源汽車行業占據了一定的優勢。
中國不僅占據了全球新能源汽車產銷量的 60%，更具有非常完整的產業鏈。隨著市場規模的不斷擴大，中國新能源汽車產業的成本能夠不斷降低。
此消彼長之下，歐洲車企的競爭力將會持續降低。
歐洲的汽車年銷量大約是 1100 萬輛，如此大的市場，如果歐洲車企把握不住，那么擁有技術和成本優勢的中國車企將會迎來千載難逢的機會。
寫在最后
歐洲人在環保方面的激進和堅持令人佩服，但是強制在 2035 年停售燃油車也實在是步子邁得太大了，完全不顧及歐洲汽車行業的現狀。
在之前的文章里（??在全球最卷的新能源汽車市場，中國品牌正在被暴打??），我們根據挪威市場的情況，認為中國車企進軍歐洲還存在很大的阻礙，比如品牌認知度太低。
但是禁燃政策將會淘汰一批歐洲二三線車企，中歐新能源汽車的成本差距也將不斷擴大，從而改變現有的格局。
相信老歐洲們很快就會放下品牌成見，開始嘗試物美價廉的中國車。
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