極氪獲7.5億美元融資，Mobileye投資還是投名狀？
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Mobileye的創(chuàng)始人為何要投資極氪？
今天，吉利汽車在港交所發(fā)布公告，旗下的極氪完成 7.5 億美元 A 輪融資（約 51 億元人民幣），投后估值 130 億美元（約 887 億元人民幣）。本輪融資的投資者包括 Mobileye 創(chuàng)始人 Amnon Shashua 教授、寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金。
在去年 12 月 7 日，極氪已按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證交會(huì)遞交了“可能進(jìn)行 IPO”的注冊(cè)聲明草擬本。預(yù)計(jì)在今年 2 季度，極氪就會(huì)成為吉利集團(tuán)旗下的第十家上市公司。
按 130 億美元的估值來(lái)計(jì)算，在上市之后，僅僅交付了 8 萬(wàn)輛車的極氪能排進(jìn)全球車企市值的前 30 名，超過(guò)了雷諾，僅次于日產(chǎn)。
不過(guò)，跟美國(guó)同行相比，極氪的估值并不高。交付了 2 萬(wàn)輛的 Rivian 目前市值 174 億美元，交付不到 5000 輛的 Lucid 目前市值168億美元。
對(duì)于資本層面的事情，我們不好過(guò)多解讀。但是在極氪A輪融資的投資者當(dāng)中，Amnon Shashua 教授的出現(xiàn)是非常值得關(guān)注的。
Mobileye創(chuàng)始人為何投資極氪？
在極氪 A 輪融資的 5 位投資者當(dāng)中，3 家基金產(chǎn)業(yè)基金屬于常規(guī)配置，寧德時(shí)代的參投也不讓人意外。
極氪和寧德時(shí)代有良好的合作關(guān)系，麒麟電池的首發(fā)搭載車型就是極氪 009。同時(shí)，寧德時(shí)代也非常熱衷于投資車企，與車企相互綁定以獲得穩(wěn)定的客戶。
Mobileye 的創(chuàng)始人 Shashua 教授以個(gè)人的名義參投極氪就比較耐人尋味了。
Mobileye的創(chuàng)始人Ammon Shashua教授
在品牌發(fā)布之初，極氪選定了 Mobileye 作為自動(dòng)駕駛方面的重要合作伙伴。
Mobileye 是 ADAS 領(lǐng)域最成功的公司。
但是 Mobileye 一直采用封閉的黑盒方案，不對(duì)車企開放算法和數(shù)據(jù)，加之 Mobileye 在算力上無(wú)法跟上英偉達(dá)、高通的步伐，導(dǎo)致越來(lái)越多的車企在“自研”的風(fēng)潮之下拋棄了 Mobileye，令后者迅速?gòu)摹懊魅罩恰弊兂闪恕懊魅拯S花”。
在此背景之下，Mobileye 痛定思痛，決定將商業(yè)模式由封閉轉(zhuǎn)為開放，推出了軟件開發(fā)工具包 EyeQ Kit。但是車企并不買賬，僅有極氪宣布與 Mobileye 合作，在 Open EyeQ 框架下共同開發(fā)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)。
按照規(guī)劃，極氪與 Mobileye 將實(shí)現(xiàn)極氪專有軟件技術(shù)與 Mobileye True Redundancy 傳感解決方案、責(zé)任敏感安全系統(tǒng)(RSS)等技術(shù)的高效融合。
在 2024 年，雙方將聯(lián)手推出全球首款具備 L4 級(jí)別智能駕駛能力的消費(fèi)級(jí)智能駕駛電動(dòng)汽車。
極氪是Mobileye全新合作模式的樣板，但是 Mobileye 卻不是極氪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的唯一選擇。
去年 9 月，英偉達(dá)正式發(fā)布了算力高達(dá) 2000 TOPS 的 Thor 芯片，首發(fā)搭載車型就是將在 2025 年上市的極氪新車型。
2 個(gè)月之后，極氪發(fā)布了 L4 級(jí)無(wú)人駕駛概念車 M-Vision，其自動(dòng)駕駛合作方是谷歌旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Waymo。
顯然，極氪與 Mobileye 的合作并不順利。極氪首款車型極氪 001 的駕駛輔助功能缺失嚴(yán)重，到今年 2 月 21 日才會(huì)通過(guò) OTA 推送 BSD 盲區(qū)預(yù)警功能，而那時(shí)距離極氪 001 發(fā)布已有近 2 年的時(shí)間了。
極氪的智能駕駛研發(fā)緩慢，2月21日才推送BSD盲區(qū)預(yù)警功能
Mobileye 的創(chuàng)始人 Shashua 教授在此時(shí)參股極氪，說(shuō)明雙方的關(guān)系還是不錯(cuò)的，還將繼續(xù)合作下去。
未來(lái)極氪大概率會(huì)有 2 套智能駕駛方案（類似理想汽車的 AD Pro與 AD Max）。低配方案與 Mobileye 合作，具備在 L2+ 級(jí)駕駛輔助功能；高配方案與英偉達(dá)合作，具備 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的“能力”。
至于極氪與 Waymo 的合作，規(guī)模不會(huì)很大，僅限于極氪向 Waymo 提供 Robotaxi 車型平臺(tái)，應(yīng)該不會(huì)有 Waymo 自動(dòng)駕駛技術(shù)在極氪車型上落地的情況。
這樣看來(lái)，Shashua 教授參與極氪的 A 輪融資，本質(zhì)并不是投資，而是向極氪交了一張投名狀。但如果極氪的智能駕駛再這么拖下去，怕是投名狀也不管用了。
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