比亞迪400萬、特斯拉200萬，新能源車企KPI定得有點高
如果連夢想都沒有，那還造什么車呢？
在過去幾年里，汽車市場總體在持續萎縮，但新能源汽車卻在逆勢增長。這樣的對比同樣反映在了車企的 KPI 上。
在為 2023 年設定目標的時候，傳統車企普遍持悲觀態度，目標定得很保守；而主攻新能源汽車的品牌都想著趕超，普遍有非常激進的計劃。
作為新能源汽車行業最強勢的車企，比亞迪和特斯拉都定下了野心十足的目標。這些目標是否合理，能否實現？
比亞迪：年銷量400萬輛，實現起來難度大
比亞迪是 2022 年最令人矚目的車企。其銷量持續逆勢增長，超越了一眾合資品牌，成功登頂汽車銷量排行榜。
在全球范圍內，比亞迪的銷量超過了特斯拉，成為了新能源領域的世界第一。
進入 2023 年，比亞迪將力爭保持住高速增長的勢頭。有消息稱在比亞迪內部的電話會議中，總裁王傳福預測 2023 年中國新能源汽車市場容量是 900-1000 萬輛，并將年度銷量目標定在了 400 萬輛。
對于這個傳聞，比亞迪官方沒有肯定，但也沒有否定，而是打了個太極：“受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對 2023 年銷售目標不好判斷。”
這樣的回復基本就是默認了 400 萬輛的年度銷量目標。
400 萬輛，這是一個中國車企從來未曾觸及的高度。福特、本田的年銷量在 400 萬輛上下，可以排到全球第七或者第八。
這個目標合理嗎？
比亞迪 2022 年銷量為 186 萬輛，同比增長了 155%。理論上，比亞迪只要保持 2022 年的增長速度，就能輕松達成目標。
但事情并沒有那么簡單，市場的容量、車企的產能都是有限的，擴張的阻力會越來越大，所以高速增長是難以維持的。
根據中汽協的數據，2022 年 11 月中國市場新能源汽車的滲透率達到了33.8%。
2023 年，如果新能源汽車滲透率保持在35%的水平，按全年汽車總銷量 2700 萬輛計算，中國市場新能源汽車的銷量將達到 945 萬輛，增長率 43.2%。
比亞迪在 2023 年的下限是在國內和整體市場保持同步增長（增長率 43.2%），在海外保持高速增長（300%），對應的銷量約為 280 萬輛。
至于比亞迪的上限，就難以預測了，畢竟在 2022 年初也沒人能預測比亞迪會成為中國銷量最高的品牌。
比亞迪要達成年銷量 400 萬輛的目標，有很大的挑戰性。不過，400 萬輛作為企業內部的目標是用來沖擊的，就是要有挑戰性才有意義。
特斯拉：年增長50%，肯降價就沒難度
特斯拉官方尚未明確公布 2023 年的銷量目標。不過，馬斯克在很早以前就說過，特斯拉要在 2030 年實現年產銷 2000 萬輛，為此需要保持 50% 以上的年增長。
2022 年，特斯拉的目標就是實現 50% 的增長率，銷量從 93.6 萬輛提升至 140 萬輛。
2023 年，特斯拉應該還是會保持增長率 50% 的目標，對應的銷量是 197 萬，取個整就是 200 萬輛。
從產能上來看，200 萬輛也是一個比較合理的數字。
根據業內著名專家 @朱玉龍 的分析，特斯拉目前在全球的產能一共 225 萬臺。
其中中國上海工廠 120 萬輛、美國加州弗里蒙特工廠 55 萬輛、美國德州奧斯汀工廠25 萬輛、德國柏林工廠 25 萬輛。
200 萬輛的目標能否實現呢？
從市場的需求來看，特斯拉的全球訂單積壓量在 2022 年 7 月 27 日達到峰值 47.6 萬輛，隨后逐漸下降至 12 月 15 日的低點 14.4 萬輛，說明新增訂單量在減少。
在中國，特斯拉訂單量持續下降，多次降價促銷也無法阻止這種趨勢。無奈之下，特斯拉上海工廠破天荒的開始減產，這與往年加班加點沖擊銷量形成了鮮明的對比。
在美國，越來越多的新款電動汽車也對特斯拉形成了沖擊。截至 2022 年第三季度，特斯拉在美國新注冊電動汽車市場的份額為 65%，低于 2021 年的 71% 和 2020 年的 79%。
不過，特斯拉并不會坐以待斃，其單車利潤高達1萬美元，還有很大的降價空間。
馬斯克最近在訪談中曾表示：在經濟衰退期間，他接受降價讓特斯拉的利潤率變得很低，甚至接受負利潤率，只要自由現金流水平保持良好。
他解釋說：現在特斯拉可以低利潤率賣車，甚至虧錢賣車，但將來，特斯拉的車型可以通過 OTA 實現自動駕駛功能。
自動駕駛功能可以賣很多錢，一下把利潤賺回來。這是特斯拉獨特的競爭優勢，其他汽車公司都做不到。（訪談內容引自微博 @于欣烈）
如果 2023 年特斯拉一下子降價幾萬元，相信特斯拉的店里又會恢復往日人潮涌動的狀態，中國消費者向來是最講究實惠的。
在美國市場，特斯拉還將迎來一大利好。按原來的推廣政策，每輛電動汽車可獲得最高 7500 美元的抵稅優惠，但是每家車企獲得補貼的上限是 20 萬輛。
特斯拉的銷量早已超過20萬輛，所以現在是以沒補貼的狀態與有補貼的對手競爭。
2023 年美國《2022削減通脹法案（IRA）》法案正式生效。該法案移除了美國20 萬輛新能源汽車補貼車輛上限，特斯拉將重新獲得補貼，競爭力大增。
特斯拉完全有能力完成增長 50%、銷量 200 萬輛的 2023 年度目標，前提是特斯拉讓出一部分利潤。
在 2023 年，我們不妨期待一下特斯拉大降價。
寫在最后
特斯拉和比亞迪的崛起讓每個人都感受到了汽車行業正在發生的巨變。
這場巨變還會持續很長時間，行業還充滿變數，特斯拉和比亞迪也許會成為新時代的豐田和大眾，也許會棋差一招最終走向沉淪。
我們且看它們在 2023 年的表現吧。
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