缺芯三年減產1500萬輛，車企自研芯片勝算幾何？
你知道這三年車企是怎么過的嗎？
“到2030年我國汽車芯片市場規模將達到290億美元，數量將達到1000-1200億顆/年。”
這是在今天舉辦的全球智能汽車產業峰會（GIV2022）上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉給出的預測。
他的判斷依據是普通燃油車需要300-500顆芯片，搭載輔助駕駛功能的車型需要1000多顆芯片，L4級自動駕駛汽車需要超過3000顆芯片。
到2030年，中國汽車智能化滲透率預計有望達到70%，對芯片需求將會快速增長。
以上數字并不夸張，甚至有些保守了。要知道，2021年中國進口芯片6354.8億顆，價值4325.5億美元。
車企開始自研芯片
經過幾次“芯片荒”的洗禮，各大車企對芯片的重要性都有了非常深刻的認識。自2020年以來，疫情造成的芯片短缺令全球車企減產約1500萬輛，帶來了巨大的經濟損失。
同時，在智能化的浪潮之下，汽車行業的價值鏈面臨重構，傳統零部件越來越不值錢，芯片等ICT部件將占據價值的大頭。為了留住利潤，車企也只能跳出舒適區，進入“芯”領域。
市場調研機構Gartner的報告顯示，由于芯片短缺以及汽車電氣化、自動駕駛等趨勢，全球前10大汽車制造商中的半數將自行設計芯片。
而在中國，也已經有一大批車企開始自研、自造芯片。
傳統車企以IGBT芯片切入
IGBT芯片是新能源汽車上必備的芯片。它是能源變換與傳輸的核心器件，俗稱電力電子裝置的“CPU”。
IGBT芯片的價值較高，生產難度卻相對較低，只需要 90nm 工藝制程就可以實現量產，國產生產設備也完全能夠勝任。因此很多車企選擇以IGBT芯片切入，開始自主研發、生產芯片。
最早行動的是強調“垂直整合”的比亞迪。
比亞迪一貫是能自己做的盡量不交給供應商，連車漆都是自己生產的，利潤更高的芯片自然也不會放過。
早在2005年，比亞迪就開始布局IGBT功率芯片產業。2008年，比亞迪收購寧波中緯半導體，獲得了生產IGBT芯片的能力。2009年，比亞迪推出 IGBT 1.0 芯片......
目前，比亞迪已經研發成功 IGBT 6.0 芯片，其車規級IGBT產量僅次于英飛凌，位居全球第二。
同樣以IGBT芯片切入芯片領域的還有東風和吉利。
2019年，東風公司與中國中車攜手，成立智新半導體有限公司，開始自主研發、生產車規級IGBT模塊。2021年7月，年產30萬只的IGBT生產線正式投產。更加先進的碳化硅功率芯片將于2023年量產裝車。
吉利旗下的晶能微電子以逆變器功率模塊為切入點，通過“芯片設計+模塊制造+車規認證”的組合能力，開發車規級IGBT芯片及模塊、SiC器件、中低壓MOSFET等產品，明年多款產品將開始裝車。
理想汽車自研碳化硅功率芯片，2024年投產。
今年5月，理想汽車旗下的四川理想智動科技有限公司注冊成立，理想自研芯片的計劃浮出水面。
9月底，理想自主研發的碳化硅功率芯片正式亮相。同時，理想的功率半導體生產基地在蘇州啟動建設。2024年正式投產后，將具備240萬只碳化硅半橋功率模塊的年生產能力。
蔚來主攻自動駕駛芯片
在汽車芯片當中，最高端的就是自動駕駛芯片。
目前最先進的英偉達Orin芯片研發工作耗時四年，投資達數十億美元，結合了芯片行業最領先的科技和汽車行業嚴苛的車規級標準。車企想要研發自動駕駛芯片，難度可不是一般的大。
國內的大部分車企都知難而退，要么直接采購芯片，要么投資國內的自動駕駛芯片公司，但蔚來卻迎難而上，進軍自動駕駛芯片領域。
蔚來最新的戰略是以垂直整合來實現盈利，不僅要自研電池、手機，更要自研自動駕駛芯片。
蔚來表示自動駕駛芯片與算法強相關，結合蔚來的算法來定制芯片效率會更高，并且將提高產品的毛利率。
目前，蔚來已經組建了規模500人的自動駕駛芯片研發團隊，“進展較為順利”。
作為蔚來的老對手，小鵬也有自研自動駕駛芯片的計劃。
今年4月，有媒體爆料小鵬汽車的自研芯片項目已經啟動數月，在中美兩地同步進行，有望在今年底或者明年初流片。
在整個汽車行業，目前只有特斯拉以車企的身份成功研發了自動駕駛芯片，希望蔚來和小鵬能夠成為下一個。
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