蘋果汽車不僅“難產”，還把自動駕駛降級了
自動駕駛水太深，果子也把握不住呀。
在探索完全自動駕駛汽車的漫長旅程中，又有一位重磅玩家暫時退出了。
據彭博社報道，蘋果已經重新審視了其汽車項目——泰坦計劃（Project Titan），并決定放棄將首款 Apple Car 打造成沒有方向盤、腳踏板的完全自動駕駛汽車。
壞消息是，重新規劃的 Apple Car 將會是一款有正經駕駛席的“傳統汽車”，只具備高速公路自動駕駛的能力。
好消息是，因為完全自動駕駛能力的缺失，首款 Apple Car 的預計售價從超過 12 萬美元調整為低于 10 萬美元。另外，進度也不再那么虛無縹緲，新車將在明年完成設計，2024 年完成功能的開發，2025 年進行測試，2026 年發布。
Apple Car為何放棄完全自動駕駛？
2014 年，蘋果 CEO 庫克召集了 1000 多名汽車領域的專家和工程師，正式啟動泰坦計劃。直到九年之后的今天，蘋果始終沒有公開談論過泰坦計劃，外界對 Apple Car 的了解僅限于一些碎片信息。
我們可以理解蘋果的謹慎。泰坦計劃做成了當然好，能開辟一片廣闊天地，但要是做砸了，不僅會浪費海量的資金，更會有損品牌的聲望和形象。
基于這樣的考慮，蘋果的泰坦計劃肯定是奔著顛覆傳統汽車去規劃的，在智能座艙和自動駕駛這兩個領域必須帶來遠超競爭對手的用戶體驗。
蘋果Apple Car的想象圖
蘋果做娛樂系統和交互界面的能力我們不用懷疑，Apple Car 的智能座艙一定會刷新我們的認知。
但是，蘋果的自動駕駛是什么水平？
我們來看一組美國政府的數據。
美國加州交通管理局 DMV 發布的《2021年度自動駕駛數據報告》顯示，2021 年蘋果在加州投放了 35 輛自動駕駛測試車，累計行駛里程 13272 英里，人工接管 663 次，平均下來行駛 20 英里就需要人工接管一次。
蘋果的自動駕駛測試車
相比之下，Waymo測試車的表現要強很多，行駛行駛 7965 英里才需要人工接管一次；AutoX 的成績最好，累計行駛 50108 英里，只出現了一次需要人工接管的情況。
以上數據并不能完全體現各家公司的自動駕駛技術水平，但是至少能說明蘋果在自動駕駛領域并不領先。
研發九年，卻依然無法取得自動駕駛技術的突破，對泰坦計劃無疑是個沉重的打擊。在此期間，蘋果多次大規模招聘行業專家，又不時有裁員的消息傳出，正是研發不順利帶來的團隊動蕩。
如果按以往蘋果追求完美的風格，沒有完全自動駕駛能力的 Apple Car 一定是沒有必要存在的，項目擱置也就擱置了。但是，智能汽車的發展速度也許超出了預期，讓蘋果覺得有必要加速入局。
來自特斯拉的潛在威脅應該也是一個原因。眼看特斯拉風生水起，馬斯克收購 twitter 重回互聯網領域，甚至放話要做手機，蘋果可能是坐不住了。哪怕沒能實現完全自動駕駛，Apple Car 也要先上場和特斯拉較量較量。
自動駕駛的探索之路有沒有終點？
如今的自動駕駛行業早已不復幾年前的樂觀，VC 紛紛退場，車企的量產計劃一再推遲，能夠快速回本的 L2+ 駕駛輔助功能成為了不少公司的研發重點?，F在，就連蘋果也認為完全自動駕駛在短期內無法實現了。
自動駕駛的探索之路到底有沒有終點？
安全和效率是自動駕駛的核心訴求，但是安全性永遠無法做到 100%，低效則會讓自動駕駛喪失存在的意義。在現實中，總會出現測試無法覆蓋到的 corner case，迫使廠商以效率換取安全。
所以，我們必須認識到完全自動駕駛技術的研發將會是一場持久戰，有賴于數據的積累、算法的進化。量變終究會引起質變，我們距離完全自動駕駛顯然不近，但也不會太遠。
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