?越來越多的供應鏈正在撤離中國。

外媒稱，日本汽車公司本田正在打造「去中國化」的供應鏈。

此外，蘋果即將發(fā)布的iPhone14預計10-11月也要在印度生產(chǎn)了。

受一些不確定性因素的影響，未來中國制造的神話是否會被逆轉(zhuǎn)？

本田去中國化

據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱，日本汽車制造商本田正計劃將在中國之外打造新的供應鏈。

一直以來，中國工廠是本田零件供應的主要來源。據(jù)悉，本田每年銷售的汽車，有近40%是在中國生產(chǎn)制造的。

去年，本田全球產(chǎn)量414萬臺，中國產(chǎn)量達162萬臺。

目前，本田在全球29個國家和地區(qū)擁有130個以上的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品包括摩托車，汽車等。在中國，「東風本田汽車」和「廣汽本田汽車」是本田在中國建立的合資分公司，年生產(chǎn)能力分別能達到48萬輛和60萬輛。

今年的5月，半導體短缺加之疫情管控導致零部件采購緊張，導致本田供應鏈采購緊張，導致日本本土14家工廠停產(chǎn)9家。

此次，本田將評估能夠把中國汽車零部件供應轉(zhuǎn)移至東南亞等地區(qū)。

另外，日本汽車制造商馬自達也在考慮將生產(chǎn)遷出中國。本月早些時候，這家公司公布的上一季度營業(yè)虧損達1.15億美元。

受疫情封鎖的影響，馬自達表示將在日本建立零部件庫存，并在中國以外尋找新的制造工廠，保障零部件的供應。

iPhone14印度造

除了這兩家汽車公司，蘋果也在計劃把iPhone14手機部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到印度，以建立中國以外的iPhone生產(chǎn)基地。

知情人士稱，蘋果公司已經(jīng)在與印度代工企業(yè)合作力爭加快生產(chǎn)流程，縮短在印度生產(chǎn)設備落后在中國生產(chǎn)的時間差。

據(jù)稱，iPhone14正式上市2個月后，該款機型也將同時從印度生產(chǎn)線出貨。未來，蘋果公司可能把多達20%的iPhone產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至印度。

所以，印度的首批iPhone14產(chǎn)品可能會在今年10月下旬或11月出貨。

到時候說不定你買到的iPhone14會是印度制造的...

今年4月，蘋果公司表示已開始在印度生產(chǎn)最新一代iPhone——iPhone 13系列，即該系列發(fā)布7個月之后。當時，業(yè)界普遍認為之一舉動是為了讓供應鏈多樣化。

當然了，除了希望通過多樣化供應鏈來降低各種因素導致的潛在風險外，吸引蘋果在印度代工還因為當?shù)亓畠r勞動力，以及一些優(yōu)惠的政策。

此外，印度還是全球第二大手機市場。作為一名商人，庫克一直以來追求的就是利潤最大化。

說起來，蘋果在讓印度生產(chǎn)iPhone這件事上，也做了多年的努力。

早在2015年，蘋果就試圖在印度建立供應鏈。2017年，蘋果首次在印度啟動了制造業(yè)務，生產(chǎn)了2016年發(fā)布的iPhoneSE。

緊接著，2018年在印度生產(chǎn)了iPhone 6s（2015年發(fā)布），2019年生產(chǎn)了iPhone 7（2016年）和iPhone XR（2018年）。

從2020年起，iPhone 11、iPhone 12、iPhone 13和一些PD充電頭都有在印度生產(chǎn)，但是這些產(chǎn)品很大部分都只在本地銷售，說明其質(zhì)量遠遠沒有達到蘋果的要求。

不僅如此，在印度工廠發(fā)生的負面新聞也是不間斷。

2020年，蘋果印度工廠發(fā)生大暴亂。由于沒有拿到承諾的工資，近2000名工人人打砸搶燒，導致場內(nèi)的辦公設施、車輛等都被損毀，場面混亂。

2021年年底，蘋果印度代工廠食物中毒事件引發(fā)員工抗議致停工一周。

如此看來，蘋果實現(xiàn)在印度制造仍舊是一個長期目標。

除了iPhone14，前段時間曾爆出蘋果計劃把iPad生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至越南，以防未來出現(xiàn)短缺和供應障礙。

若越南iPad生產(chǎn)線設立之后，加上先前已經(jīng)有的AirPods生產(chǎn)線，就承包了蘋果兩大主要產(chǎn)品的部分產(chǎn)能。

目前，蘋果鏈代工廠在印度設廠的有臺灣的鴻海、和碩與緯創(chuàng)3家；在越南投資設廠則有中國的立訊精密、歌爾股份、裕同科技、藍思科技、領益智造、美盈森、伯恩光學。

制造業(yè)轉(zhuǎn)移，原因有三

疫情反復

自從2020年初全球疫情爆發(fā)以來，制造業(yè)供應鏈緊張的情況一直未能得到充分緩解，一直持續(xù)到了2022年。

作為中國主要港口之一和制造業(yè)中心城市的上海，是全球供應鏈的一個關鍵節(jié)點。從今年4月開始，由于疫情防控需要，對城市進行了嚴格管控措施，限制了港口的運營。

這不可避免地對在上海設有工廠和運營機構(gòu)的企業(yè)產(chǎn)能造成影響。

比如在上海設立「超級工廠」的特斯拉出現(xiàn)了因供應鏈中斷導致的停工，馬斯克稱之為「供應鏈地獄」，特斯拉也報告了其有史以來第一次利潤下降。上海于6月初正式結(jié)束最嚴格的管控，隨后，上海美國商會就疫情對在滬美國企業(yè)的影響進行了一次調(diào)查。

據(jù)報道，在參與本次調(diào)查的133 家公司中，69家來自制造業(yè)，64家來自消費和服務業(yè)。結(jié)果顯示：

有93%的公司下調(diào)了今年的收入預期。25%的公司預計收入將比最初預計低20%以上。26%的制造業(yè)企業(yè)正在加速在中國供應鏈的本地化進程，將全球產(chǎn)品的生產(chǎn)向中國之外轉(zhuǎn)移。

在制造業(yè)企業(yè)中，35%的企業(yè)滿負荷生產(chǎn)，25%的企業(yè)產(chǎn)能在75%以下，3%的企業(yè)尚未恢復生產(chǎn)。

這樣看來，越來越多的企業(yè)重新布局全球供應鏈，轉(zhuǎn)移產(chǎn)能或許是一種被迫的選擇。

高溫限電

另一個對供應鏈的嚴重威脅是極端天氣。確切地說，是由于極端天氣造成的能源和電力供應不足。

今年入夏以來，江淮、成渝地區(qū)遭遇極端高溫天氣，連續(xù)數(shù)日最高氣溫在40度以上。

四川是工業(yè)大省，也是主要的汽車制造中心，80%的電力依賴水電，持續(xù)高溫造成的長期干旱，使該省的發(fā)電量減少。

同時，由于天氣炎熱，居民用電猛增，對電力的需求正在激增。

8月14日，四川省經(jīng)濟和信息化廳、國網(wǎng)四川省電力公司聯(lián)合下發(fā)《關于擴大工業(yè)企業(yè)讓電于民實施范圍的緊急通知》，要求所有工業(yè)用電企業(yè)（含白名單重點保障企業(yè)）生產(chǎn)全停6日。

通知要求，工業(yè)用電企業(yè)要「放高溫假，讓電于民」。

為了盡量優(yōu)先滿足居民用電需要，各地陸續(xù)發(fā)布對工廠的停電限電措施。重慶周三宣布，無限期延長工廠的停電時間。四川將停電時間延長至周六。

除了四川、重慶外，浙江、安徽、江蘇等省市也推出各種針對工業(yè)企業(yè)的限電措施。

特斯拉今年的供應鏈便受到了以上兩種因素的影響。

先是上海超級工廠停工，后是四川停電，這些不穩(wěn)定的因素對特斯拉在中國的供應鏈造成了威脅。

近日，四川省對工業(yè)限電導致部分車企的汽車零部件無法正常生產(chǎn)。

而這些零部件正是上海兩家車企，特斯拉和上汽集團的供應商。由于零部件的短缺，影響了整車下線。

先不說上汽集團，四川供應鏈的中斷對特斯拉會造成嚴重的打擊。要知道前段時間，特斯拉中國上海工廠剛剛恢復過來。

中美關系緊張

另外，目前的中美關系，也是推動外國企業(yè)考慮將制造業(yè)產(chǎn)能遷出中國的重要原因。

8月9日，美國總統(tǒng)拜登簽署2800億美元的《芯片和科學法案》。其中規(guī)定，如果芯片制造商想要拿美國政府的資助，就禁止在中國擴大先進半導體的產(chǎn)能。

《金融時報》認為，由于該法案的影響，韓國芯片制造商三星和SK海力士正在重新評估在中國的投資。

三星更是在最近宣布，在越南新建一個33億美元的半導體工廠。而旗下?lián)碛袚碛蠮eep、標致、克萊斯勒、瑪莎拉蒂等品牌的汽車制造商Stellantis則公開宣布終止與中國汽車制造商廣汽集團的合資。

Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares在接受彭博社采訪時，將合資企業(yè)的消亡歸咎于與當?shù)睾献骰锇榈?「信任破裂」。

該公司現(xiàn)在計劃向中國進口汽車，而不是在中國國內(nèi)生產(chǎn)。而且，他還警告競爭對手大眾汽車和通用汽車，留在中國有風險。

他在一次新聞發(fā)布會上表示，「我不想在他們的地盤上開廠」。?