Stuart Hughes是羅爾斯-羅伊斯公司的首席信息官兼首席數字官，負責領導和管理該公司民用航空業務的數字團隊。該公司的發動機主要用于戰斗機、商務飛機和民航客機。

在IDG公司召開的邊緣計算峰會上，行業媒體對Stuart Hughes進行了采訪，他為此對從飛機發動機收集的數據如何使羅爾斯-羅伊斯公司的客戶能夠規劃和執行更好的飛行計劃進行了分析和闡述。

物聯網和邊緣計算如何改進羅爾斯-羅伊斯公司的業務方式?

Hughes：我們的技術采用這樣一種商業模式，飛機所有者實際上按飛機的飛行時間付費，因此只需為發動機使用的時間付費。作為對這筆款項的交換，羅爾斯-羅伊斯公司負責提供飛機所有的維護和維修服務。實際上，我們是按小時銷售技術和服務，而不是按傳統意義來銷售飛機發動機。

如何規劃和執行更好的飛行?

Hughes：我在新加坡的團隊一直在與新加坡航空公司密切合作，這項創新的一個非常重要的部分是讓航班更省油。

我們為試點和運營的團隊創建了應用程序，幫助他們了解一些可用的策略。這是一個巨大的勝利，因為如果他們能夠選擇正確的策略，可以考慮飛機是如何起飛的，發動機使用了多大推力，改善飛機爬升的方式和角度，了解如何更好地利用風力，以及如何優化發動機的使用。此外，還有兩個非常大的好處。一是減少了燃料用量，因此飛機為燃料支付的費用也更少。另一個好處是可以減少碳排放。

在發動機方面有哪些個性化服務?

Hughes：羅爾斯-羅伊斯公司在發動機維護工作方面出現了真正重大的變化，我們對發動機的維護工作不再按傳統的方法，現在不再過早地將發動機從機翼上拆下進行維護，從而影響航空公司的利潤和客戶的成本，并以一種更具體、個性化的方式進行思考。

它允許我們影響飛行員如何駕駛飛機和飛行環境以及任務或飛行的類型。因此，它確實使我們能夠針對特定的發動機來定制維護和大修。

改變IT的工作方式是什么?

Hughes：我帶領的是IT部門，為此已經適應這種工作方式。我們致力于利用物聯網和平臺的各種功能，也就是平臺即服務產品。我們有一種“不想把自己鎖在里面”的心態。但對我們來說，如果不能使用云計算技術和服務，那么就是在否定云計算的好處。

我認為它的第二個方面確實是一種文化變革。所以，現在將工作的團隊劃分成代表平臺本身內各種價值鏈的產品團隊，以高度的敏捷性工作。

最后，最重要的一點是，我們都有相同的結果。因此，我們遵循目標和關鍵結果(OKR)流程。這不是給團隊的。團隊在幫助設定目標、定義關鍵結果方面發揮了重要作用。這有助于我們根據實際交付的結果，而不是IT任務或子系統或一天完成的部署次數來判斷工作進度。無論有多敏捷，有些人喜歡衡量。所以對我來說，我們已經從規格和形式上進行了巨大的改變，轉變為產品團隊、協作、迭代，然后只是專注于實際結果。

對于開始使用物聯網數據有什么建議?

Hughes：我認為，我所看到的所有項目都出現了一些問題，也就是它陷入了研發的困境，或者陷入了試圖捕捉每一點數據的困境。在兩年后，有人說，“我們將如何處理這些數據?”這時我會說：“你做錯了。”

因此，我們需要認真思考最終結果是什么，客戶是誰，用例是什么，成功的結果是什么樣子。而在捕獲數據之后，然后從那里開始迭代。