搭載DHT和NOH，魏牌摩卡打造“智能汽車人”
原創【51CTO.com原創稿件】長城魏牌摩卡新車型——摩卡DHT-PHEV于1月14日開啟預售，該車搭載檸檬DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混合動力專業變速箱，NOH(Navigation on HIPilot)智慧領航輔助駕駛系統，可實現準 L3 級自動駕駛。
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摩卡DHT-PHEV定義為第一代智能汽車人，擁有智能駕駛、智能座艙、智能服務三大優勢，可無縫對接多種出行場景。
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摩卡的DHT有什么不同？
長城的檸檬DHT，跟本田的iMMD和比亞迪的DMi都可以歸為一類，即串并聯切換式的雙電機混合動力，簡言之是根據不同的速域和加速過程，混合動力模式可在串聯和并聯兩者間靈活切換。
在DHT的結構上，檸檬DHT與本田iMMD或比亞迪DMi比較，多了一個發動機直驅的擋位，其它家都只有一個擋位，而長城有兩個擋位可以切換。
從下圖曲線可以看到，檸檬DHT在市郊巡航、高速巡航兩個速域中分別對應直驅一二擋，以及各個速域和加速過程中的動力模式。
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相比理想ONE或日產e-Power的單純串聯模式，檸檬DHT在動力方面優勢明顯。
盡管串聯在較低負荷時跟并聯相比，效率方面有優越性，可以實現轉速解耦，發動機工作在效率最優區。但是對于中高負荷，串聯的傳遞效率比并聯差。比如理想ONE僅有EV和串聯兩種模式，增程器架構在高速超車場景只能依賴串聯，加速性能欠佳。
檸檬DHT的另一個特點是全負荷并聯模式，發動機、發電機、電動機三個動力單元同時輸出動力，此時動力最強。而本田的iMMD和比亞迪的DMi都沒有發電機參與動力輸出這一特別的模式。
主流電池配置和智能電量控制
在電池方面，摩卡DHT-PHEV的電池容量為39.67kWh，能量密度大于153Wh/kg，做為一款專供PHEV使用的電池，參數屬于主流水平。電池采用主流的CTP結構，也就是Cell to pack將電芯直接封裝成電池包，這一方式簡化了電池結構，增加了空間利用率，從而增大能量密度。
摩卡DHT-PHEV在全速域下提供EV純電動和混合動力兩種驅動模式。前驅長續航版WLTC純電續航204km、百公里饋電油耗5.55L、百公里加速為7.4s；四驅高性能版WLTC純電續航為175km、百公里饋電油耗6.3L、百公里加速為4.8s。
充電方式上，摩卡DHT-PHEV同時支持6.6kW交流慢充和60kW直流快充兩種充電模式，還提供3.3kW對外放電功能。
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在能量控制方面，摩卡DHT-PHEV提供單踏板模式，電量儲備可在30%~80%之間自由設置，還提供手機遠程預約充電功能，為用戶節約時間和電費。
近乎滿配的智能駕駛軟硬件
摩卡DHT-PHEV標配HWA 高速駕駛輔助，并能獲得高階的NOH高速自動領航輔助駕駛功能。HWA在功能上能準 L3 級（自適應巡航+車道保持）自動輔助駕駛，同時還可以實現打燈變道以及自動變道超車。
NOH可以在設定導航路線的基礎上，實現在高速或城市快速路自動根據導航路線進出匝道，并且自動調節巡航速度。
NOH不需要添加額外的硬件，在 HWA 的硬件基礎上即可實現。當然NOH需要依靠高精地圖，只有在高精地圖覆蓋的地方才能使用。
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NOH包含六大智慧解決方案：
智能進出匝道：車輛在匝道口前2km自動變入最右側推薦車道，并順利匯入匝道；
智能避讓匯入口：根據導航，精準識別前方匯入車道，提前在匯入車道長實線前向左并入無風險車道；
智能識別易混分叉路口：當行駛到容易分辨混亂的分叉口，實時監測周邊情況，在分叉口提前變道，保障行駛高效及安全；
智能變道保護：實時監測后方車輛狀況，自車在變道或超車中，當后向快速來車，及時終止變道，并駛回原車道；
智能避讓大車：相鄰車道行駛的大貨車時，自車超過大車1/2車身后開始向遠離大車方向緩慢偏移約0.4m左右；超過大車10米后再回到車道中心線；
分心/疲勞監測：NOH對駕駛員狀態實時監測，當駕駛員分心、疲勞或當前運行環境不支持系統繼續控制車輛時，進行不同等級的提示、報警。
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NOH系統硬件由5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、1個感知攝像頭、1個高精地圖模組構成。芯片搭載的是英飛凌TC397+ Mobileye EyeQ4組合的技術方案，算力為 2.5TOPS，攝像頭可以實現以每秒36幀的速度處理攝像頭采集的畫面信息，功率為 3瓦左右。
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在自動泊車功能上，摩卡同樣出眾。以智能泊車場景為例，魏牌摩卡能夠通過雷達傳感器和攝像頭，檢測車輛周邊障礙物、車位線等信息，識別合適的停車位，自動控制車輛完成轉向、換擋、制動操作。駕駛者僅需按照系統提示操作，即可駛入、駛出停車位。
此外，這套系統還能通過V-SLAM（同步定位與建圖）算法，對距離車位50米范圍內的路線進行學習。當路線學習成功后，下一次車輛就可以自主地在此路線上自動泊車，同時還可以召喚車輛自動駛向駕駛員。
NOH和自動泊車功能均由長城旗下的毫末智行研發，據該公司稱，摩卡搭載的是“小魔盒1.0和1.5”版本的自動駕駛計算平臺。“小魔盒3.0”也在去年發布，已裝配在摩卡自動駕駛試驗車上進行相關技術驗證，今年下半年將推出具備更多功能的NOH。相信通過OTA升級，摩卡DHT-PHEV的自動駕駛功能將變得更加智能。
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智能座艙：AR-HUD給體驗加分
摩卡DHT-PHEV搭載長城“咖啡智能”座艙，配備主儀表屏、AR-HUD（選配）、中控顯示屏和觸控面板屏。座艙芯片為目前主流的高通驍龍8155，它包括CPU、GPU，AI引擎，還包括處理各種各樣攝像頭的ISP，支持多顯示屏的DPU、集成音頻處理等。
如果選裝AR-HUD能帶來更好的駕駛體驗，AR-HUD效果類似賽車游戲中出現在前方車輛上的名次、昵稱、路徑引導箭頭等。它將導航、ADAS的信息進行處理，與實際道路相結合，AR加強識別前方車輛、行人、非機動車、后方來車等信息，通過準確的箭頭指引，提高導航顯示的。
總結：
摩卡DHT-PHEV的綜合能力很強，融合了目前長城在動力、電池、智能駕駛、智能座艙各方面的前沿技術。摩卡在近30萬的價格區間，具備這樣的混合動力系統和智慧功能，軟硬件綜合實力足以與奧迪、理想ONE競爭。
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