11月29日晚間，電單車PACK廠商安徽甌鵬動力科技有限公司（以下簡稱 安徽甌鵬）在其微博上發表《請國軒正面回答：是否存在電池質量缺陷？！》回應國軒高科。其中提到，“電池質量安全導致火災的每一粒微塵，都足以造成人民群眾財產的損失、付出生命的代價、導致家庭的破碎。國軒高科多年來發展很快，但產品質量安全應是發展的紅線。我們呼吁國軒高科正視產品質量問題，主動召回存在安全隱患卻仍在使用的產品，保障人民群眾的生命財產安全”。

圖片來源：安徽甌鵬官方微博界面截圖

在此回應當日上午，國軒高科曾在其公眾平臺發布《關于我司與安徽甌鵬相關糾紛的說明》，其中駁斥安徽甌鵬對于其產品質量的質疑，并稱截至目前，安徽甌鵬仍累計拖欠合肥國軒貨款2000余萬。“針對安徽甌鵬拖欠貨款及惡意詆毀我司產品的行為，我司已向法院提起訴訟，案件進展我司將適時對公眾披露。”

而針對安徽甌鵬最新回應，蓋世汽車11月30日聯系到國軒高科品牌部相關負責人，得到回應，“我們等待最終的訴訟結果就好，其他不過多評論”。

在雙方各執一詞下，目前，這起因電池安全引發的糾紛仍在發酵中。或受上述事件影響，國軒高科11月29日股價跌2.50%，報收62.33元/股。但11月30日國軒高科股價一路飆升，漲幅6.72%，報收66.52元/股，總市值達851.82億元。

截至11月30日收盤國軒高科股價走勢（圖片來源：新浪財經截圖）

安徽甌鵬是誰？糾紛又緣何而起？

根據安徽甌鵬在一家招聘網站上介紹稱，公司是國內領先的新能源汽車動力系統解決方案提供商，是高效優質的零部件提供商和高新技術企業。但就企查查信息顯示，其成立于2015年8月11日，但如今卻已名存實亡。其中，此次控訴國軒高科的公司前總經理林峰自2019年3月15日才履新安徽甌鵬，但在2020年12月23日選擇退出全部股份及職位。

而就在林峰自安徽甌鵬離職一年之后，今年11月28日在“吹哨電池安全——國軒鋰電池疑似存質量缺陷說明會”上表示，公司使用了國軒高科的電芯原材料，發生了電池爆燃和自燃事故，造成了非常大的損失。

時間回到2019年10月22日，彼時國軒高科、安徽甌鵬以及某知名電單車公司(以下稱H公司)三方簽訂采購協議，供應H公司共享單車鋰電池包。其中，國軒高科提供電芯，安徽甌鵬負責PACK研發、生產和成品交付及售后服務。

據林峰介紹，安徽甌鵬自2020年4月開始向H公司批量供貨到同年9月短短半年間，合計采購國軒高科H2/15Ah電芯102.37萬顆，不良退貨數量多達2.33萬顆，問題諸如混檔、外觀不良、壓差大等等。進入市場的共享電動單車，也在這數月中發生了多起自燃和爆炸事件。

基于安全考慮，安徽甌鵬召回了多批次疑似有安全問題的電池包，并根據客戶要求進行檢測和驗證。去年十月下旬，根據返回的電池包發現存在部分電芯出現漏液的情況，國軒高科向安徽甌鵬發出了質量問題說明材料及整改意見。

林峰進一步表示，“2020年11月2日，在國軒高科技術及市場人員現場見證下，雙方對出現問題的電池包進行技術分析，確認了電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等多項質量問題，雙方共同在會議紀要上簽字確認，國軒方面人員承諾盡快對問題進行分析和解決。”

可就雙方溝通后的數日后，按照發貨標準包裝完畢存放于工廠發貨區的成品電池包突然發生自燃爆炸，引起大火。

從整個時間線來看，此輪事件從達成三方合作，到供應生產，再到電池自燃爆炸是林峰在安徽甌鵬完整的任職期。工廠大火，或是造成安徽甌鵬徹底沒落、林峰離職的最直接原因。

在被問及為何時隔一年才開說明會時，林峰又提及了今年4月16日，國軒高科旗下位于豐臺區西馬場甲14號的北京福威斯油氣技術有限公司光儲充一體化項目發生火災爆炸，事故造成1人遇難、2名消防員犧牲、1名消防員受傷。

在他看來，這印證了此前安徽甌鵬所采購的國軒高科圓柱電芯所出現問題并非偶然，而是后者產品質量問題的普遍問題。

國軒高科于11月29日上午針對林峰“吹哨”行動回應（圖片來源：國軒高科官微）

在11月29日晚間的回應中，安徽甌鵬針對國軒高科聲明所提及的“事故是因電池包保護板問題所致，該保護板由甌鵬公司向市場自行采購”一事更是予以反駁，其表示，“我公司采購的電池包保護板均由某上市公司全資子公司生產。”

同時，經權威機構鑒定，檢測報告顯示國軒高科電芯存在漏液、起火、爆炸等情況，且防爆閥未生效。這足以說明國軒高科產品質量存在不符合國家質量標準的情況，存在安全隱患，極易造成爆燃災難，從而導致人民群眾財產的重大損失。

此外，“國軒高科說明中提到的拖欠‘貨款2000余萬’，即為2020年11月爆燃火災所涉及問題電芯的尾款。”

鋰電安全事故究竟誰之過？

近年來，伴隨新能源概念的不斷普及，交通工具電氣化轉型節奏加速，不只是乘用車、商用車，電動兩輪、三輪市場也在持續高增，據了解當前我國電動兩輪、三輪保有量甚至高達三億輛左右，這也就意味著有至少三億塊左右的電池進入尋常百姓家，電池安全問題不容忽視。

有數據顯示，今年1月-7月，全國發生的電動自行車火災事故已達6462起，平均每個月事故超過900起，其中80%的電動自行車火災發生在充電時，絕大部分事故由于鋰電池燃爆引起。

對此，有業內人士分析，由于輕便、能量高等原因，鋰離子電池更受電動自行車市場的青睞。但同時，這類電池本身穩定特性、生產過程不規范、操作不當等，導致近年來，電動自行車使用的電池中，發生事故的也大部分是它。而即便是合格電池，在經過長時間過充的情況下，仍可能導致BMS（電池管理系統）失效，最終導致著火，甚至是爆炸。

聚焦此次國軒高科、安徽甌鵬的之間鋰電安全糾紛，蓋世汽車研究院資深分析師認為，當下涉事雙方對電池問題的發生原因各執一詞，到底是電芯缺陷還是電池PACK問題，要看證據說話。

與此同時，他進一步指出，當下，鋰電池產業鏈悠長，從上游鋰礦開采到下游電芯、電池包的制造、裝車，牽涉環節眾多，如何劃分鋰電池各類事故背后的責任認定仍是難事。

近兩年來，隨著鋰電池銷量的快速井噴，與鋰電池相關的各類事故也頻頻出現，并由此引發了不少上下游企業之間的責任認定糾紛。今年7月，由中國商業聯合會立項，寧德時代新能源科技股份有限公司等單位牽頭起草的《動力電池行業售后服務要求》標準在全國實施，成為助力中國動力電池安全規范以及責任劃分的重要依據。

但如前文所說，鋰電池安全問題原因各不相同，在當前尚難通過單純技術手段加以分解的情況下，都仍將是車企與動力電池生產商之間的權責不清的地帶。

正如去年6月蔚來ES8因動力電池包模組召回，其責任歸屬模糊，車企與電池模組供應商也并未在第一時間達成共識，最終解決方案遲遲未向外透露；今年7月，關于長城歐拉因動力電池問題召回，亦與電池供應商孚能科技就責任認定爭議展開數日“罵戰”，最終協商后的具體責任比例也同樣沒有對外透露。

此類責任認定糾紛事件層出不窮，其中唯一明確了責任劃分且對外公布的僅有今年3月現代汽車與LG新能源就現代車型Kona EV召回費用作出劃分：現代汽車承擔召回成本的三成，剩余由LG新能源支付。

或許，通過此番國軒高科與安徽甌鵬之間的糾紛訴訟，會給去年那場鋰電池安全問題畫上一個句號，也給公眾一個較為明確的責任劃分結論。